Experimento de clima frío de Tesla en temperaturas de -22 °F y -31 °F

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Recientemente compartí la historia de “Dirty Tesla”, quien desacreditó un artículo de opinión del El Correo de Washington sobre cómo el desastre del tráfico invernal en Virginia habría sido peor si todos los vehículos fueran vehículos eléctricos. Ahora tenemos más para compartir. En primer lugar, no tenemos confirmación directa de la cuenta de primera mano de esta persona, pero una publicación de alguien a continuación afirma que estuvieron atrapados en el atasco de tráfico en su Tesla durante 16 horas y no solo se les cayó la batería. 74% a 61%, pero también usaron el modo de campamento para estar cómodos y dormir la siesta.

Otro dueño de Tesla compartió un experimento que hizo conmigo. Se inspiró en toda la información errónea en su comunidad para establecer un experimento propio. Sin embargo, vive en lo que él llama el Texas de Canadá, que es un país petrolero. A diferencia del evento de invierno en Virginia, las condiciones de prueba fueron muchas, mucho más frío. Las temperaturas bajaron a -35°C, lo que se traduce en -31°F.

Darryl Kolewaski es propietario Gestión de coches eléctricos de Canadá, que suministra e instala piezas y mejoras para la línea de vehículos de Tesla. Darryl también me dijo que tiene una flota de Teslas y brinda un servicio de taxi en su ciudad, que está en las afueras de Alberta. La flota de taxis en Kelowna se alquila bajo Current Taxi, pero los vehículos son propiedad de CECM.

“Hemos estado haciendo taxis Tesla durante unos cinco años”.

Explicó que la empresa tiene en su mayoría vehículos Model 3 y Model S. La prueba que realizó Darryl fue en un Model S 2014.

Su comunidad se encuentra en lo que se conoce como la comunidad de petróleo y gas de Canadá, donde hay muchos críticos de los vehículos eléctricos y una preferencia por los combustibles fósiles sobre la energía limpia. Puedo relacionarme con eso viviendo en Louisiana. La mentalidad hacia los vehículos eléctricos y la energía limpia es difícil de cambiar, pero Darryl está trabajando diligentemente en su comunidad para mostrarles a su familia, amigos y vecinos que los vehículos eléctricos no son tan malos como el FUD (miedo, incertidumbre y duda) sobre ellos.

El experimento

Imagen de Darryl Kolewaski, usada con autorización.

Explicó que había un meme sobre el desastre del tráfico en el clima invernal de Virginia y esto lo inspiró a ver cuánto duraría un Tesla en una situación de emergencia. Si estuviera atrapado en su automóvil durante un clima invernal extremo, ¿cuánto tiempo podría mantenerlo caliente?

Las condiciones de prueba para el experimento de Darryl me dieron ganas de volver a encender mis calentadores, aunque estaba en los 60 grados superiores (F) en el momento en que estábamos charlando.

“Tengo un Tesla Model S 85 2014 con alrededor de 65,000 millas y pensé, ‘hagamos una prueba con este auto y veamos'”.

Casualmente mencionó que la temperatura promedio era de -21° Celsius, pero dijo que bajó a alrededor de -30° a -35° Celsius, lo que se traduce en un rango de -22°F a -31°F.

“Probablemente nunca experimentes eso en Luisiana”.

¡Espero que no!

Hace bastante frío. Cargué completamente el auto al 100 % y luego lo estacioné afuera y lo puse en modo campamento a 21 °C o 70 °F. Cerré el auto y no me quedé en él, sino que lo estacioné afuera de mi casa y lo dejé para ver cuánto duraba”.

Darryl usó el 80 % de la batería y explicó que una vez que la batería alcanzaba el 20 %, se apagaba automáticamente si no había nadie en el auto. También explicó que si hubiera habido una persona dentro del automóvil, probablemente habría hecho todo lo posible para conservar energía, en lugar de mantener la temperatura a 21 °C.

La batería duró un día y quedaron 17 horas en modo campamento durante temperaturas promedio de -21 °C (-5,8 °F). La captura de pantalla anterior se tomó después de un día y 13 horas, con cuatro horas restantes en la prueba.

“Si estuvieras en una situación de emergencia, no vas a dejarlo en 21 en Modo Campamento. Vas a usar los asientos con calefacción, que requerirían menos energía para encenderlos y apagarlos para tratar de conservar. Esta fue solo una prueba general para ver qué haría directamente por los números”.

Conclusión

Creo que el experimento de Darryl y el experimento de Dirty Tesla muestran cómo un Tesla puede resistir durante emergencias extremas relacionadas con el invierno. En cada caso, ambos propietarios no estaban en el vehículo durante la prueba, pero ambos señalaron igualmente que si alguien se encontraba en una situación de emergencia, harían todo lo posible para conservar la mayor cantidad de energía posible. En su prueba extendida, Dirty Tesla bajó la temperatura a 60°F.

Me encantaría ver este tipo de pruebas de clima frío realizadas con otros vehículos eléctricos, como el Ford Mustang Mach-E o el Volkswagen ID.4.

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