Los fanáticos de las celdas de combustible de hidrógeno están decididos a contribuir a la revolución de la movilidad eléctrica de una forma u otra, y parece que las estaciones de carga para vehículos eléctricos son el camino. el concepto el año pasado con la ayuda de la firma de pilas de combustible AFC Energy. Los dos vuelven a estar juntos para la Ronda 2 de este año.
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Tenga algo de hidrógeno con su nuevo vehículo eléctrico de batería
Extreme E es una creación del fundador de la Fórmula E, Alejandro Agog. Fórmula E lanzada como un escaparate autorizado por la FIA para la nueva tecnología de vehículos eléctricos de batería de vanguardia, y la versión Extreme está destinada a demostrar la capacidad de un SUV eléctrico para manejar cualquier condición que la Madre Naturaleza pueda lanzarle.
El factor inhibidor sería cómo organizar estaciones de carga EV en ubicaciones remotas donde las conexiones a la red no están disponibles. La generación eólica o solar in situ con almacenamiento de energía tipo batería es una opción, y el ejército de EE. UU. se encuentra entre los que exploran esa vía. Extreme E tomó otra ruta y se decidió por las celdas de combustible de hidrógeno.
Electronia se enteró de la empresa de carga de EV de celda de combustible Extreme E a tiempo para participar en la ronda inaugural de la serie en 2021.
La serie Extreme E 2021 puso a prueba la estación de carga de vehículos eléctricos de celda de combustible de hidrógeno de AFC, completa con un sistema de electrólisis alimentado por energía solar que produce hidrógeno verde en el sitio.
Recapitulando los viajes globales del sistema en servicio durante las primeras tres carreras del año pasado, Extreme E explicó que “el sistema ha podido cargar todos los vehículos de carrera durante cada fin de semana de carrera, mostrando su confiabilidad en condiciones difíciles después de miles de millas de viaje por mar”.
“La tecnología ya ha demostrado cambiar las reglas del juego desde nuestro primer evento de carrera en Arabia Saudita en abril. Como nuestra primera ubicación, esto fue increíblemente desafiante para todos los involucrados, no solo estábamos ubicados de forma completamente remota dentro del desierto de AlUla, sin carreteras, sin infraestructura en absoluto, sino que hacía mucho calor y había tanto polvo que afectaría a cualquier persona sensible. maquinaria”, agregó Alejandro Agog.
La carga de vehículos eléctricos de celda de combustible hoy, matará a los generadores diésel mañana
AFC anunció el regreso de su estación de carga EV de celda de combustible de hidrógeno para la temporada 2022 a principios de este mes.
“El nuevo contrato, firmado ayer, verá el sistema de pila de combustible de la Compañía nuevamente alquilado a Extreme E en términos comerciales y utilizado para generar energía para todos los vehículos de carrera en cada una de las cinco rondas de la temporada 2022, que incluirá carreras en América del Sur por primera vez ”, dijo AFC con entusiasmo.
La semana pasada, Electronia tuvo la oportunidad de hablar con el CEO de AFC, Adam Bond, sobre Extreme E y los planes de la compañía para un futuro de celdas de combustible en el campo de los vehículos eléctricos.
Bond dejó en claro que la estación de carga es solo una parte de un plan que abarca una amplia gama de casos de uso del hidrógeno más allá del mercado de la movilidad.
“Si observa los objetivos y algunas de las declaraciones que salen del Consejo de Hidrógeno y los gobiernos, la expectativa es que hasta el 20% de la energía mundial será alimentada por hidrógeno o alguna forma de portador de hidrógeno”, dijo. “El alcance del crecimiento es enorme y los casos de uso del hidrógeno verde son cada vez más claros”.
El mercado de vehículos eléctricos apenas comienza a acelerarse, pero Bond indicó que las industrias establecidas brindan vías para el rápido crecimiento del hidrógeno verde aquí y ahora. Un buen ejemplo es el mercado de generadores diesel, que él estima en $25 mil millones de dólares. Si todo sale según lo planeado, las celdas de combustible podrían reducir eso a cero.
Por supuesto, las celdas de combustible tienen que competir con los sistemas de almacenamiento de baterías habilitados por energía eólica o solar, pero Bond anticipa muchas oportunidades para que el hidrógeno obtenga una ventaja.
“Para Extreme E, estamos demostrando que puede fabricar su propio combustible independientemente de dónde se encuentre en el mundo con un poco de ingenio y capacidad”, explicó. “El objetivo es reemplazar los generadores diésel en áreas y lugares que son difíciles de electrificar”.
La conexión de amoníaco verde
La tendencia del H2 sostenible ya está comenzando a manifestarse en forma de amoníaco verde, y eso es una ventaja para las partes interesadas en las pilas de combustible como AFC. La compañía ha estado colaborando con la firma suiza ABB en tecnología de celdas de combustibley el otoño pasado, dos compañías firmaron un acuerdo para el sistema de celdas de combustible de la Serie “S” de alto rendimiento de AFC, que puede funcionar con hidrógeno o amoníaco.
Al igual que con Extreme E, parte del plan de ABB es proporcionar carga de vehículos eléctricos de alto rendimiento en lugares donde las conexiones a la red son escasas o nulas. Eso hace un gran favor a los comercializadores de vehículos eléctricos, que están tratando de convencer al público que compra automóviles de que los vehículos eléctricos se pueden cargar prácticamente en cualquier lugar.
En cuanto a otros casos de uso, hay mucho espacio para las pilas de combustible de hidrógeno en el mercado de la movilidad eléctrica del futuro. Los escépticos continúan burlándose de la noción de un momento decisivo para los automóviles eléctricos de pasajeros con celdas de combustible, pero la lista de otras formulaciones de movilidad incluye aviones, embarcaciones, camiones pesados y locomotoras.
Además del uso en una celda de combustible, el hidrógeno verde también puede descarbonizar otras industrias. Un buen ejemplo es el campo de la generación de energía, donde las partes interesadas en la industria de las turbinas de gas han estado modificando sus diseños para permitir que las plantas de energía de gas pasen de los combustibles fósiles al hidrógeno verde.
¿Qué sigue para la Fórmula E?
La probabilidad de que aparezca una Fórmula H parece más probable, ahora que varios fabricantes de automóviles líderes han introducido SUV de pila de combustible. Si tiene alguna idea al respecto, envíenos una nota en el hilo de comentarios.
Mejor aún, dirígete al sitio web de Fórmula E, donde acaban de anunciar Extreme H el fin de semana. Configure sus relojes para 2024, porque ahí es cuando se lanzará.
Mientras tanto, Fórmula E todavía está funcionando fuerte para su octava temporada este año. La serie se lanzó con un evento de dos días en Diriya, Arabia Saudita el 28 de enero y viajó a la Ciudad de México a principios de este mes.
Roma es el siguiente en la lista con un lanzamiento de dos días el 9 de abril. La serie también incluye paradas en Mónaco, Berlín, Yakarta, Vancouver (Canadá, no EE. UU.), Nueva York y Londres antes de concluir en Seúl.
Si quieres ver Extreme E 2022, todavía hay mucho tiempo. La temporada se lanzó en Arabia Saudita durante el fin de semana y la serie continúa en mayo en Cerdeña.
Sigueme en Twitter @TinaMCasey.
Foto: Serie de vehículos eléctricos Extreme E con hidrógeno estaciones de carga para vehículos eléctricos de pila de combustible (cortesía de Extremo E).
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Y, sin más, volvemos a vernos la próxima noticia. ¡Un saludo!