Fastned deja atrás la caída del coronavirus: rentabilidad a la vista

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El 11 de enero de 2022, Fastned publicó su carta de actualización de accionistas del cuarto trimestre de 2021 y realizó su conferencia telefónica trimestral. A diferencia de las empresas de EE. UU. que publican informes financieros trimestrales, en los Países Bajos, el informe financiero es anual con un informe intermedio condensado después del primer semestre. Las cartas de actualización trimestrales son escasas con detalles financieros. Para los ingresos, costos, utilidades, caja y balance consolidados, tenemos que esperar hasta que se publique el informe anual el 29 de marzo.

especulación financiera

Podemos comparar este cuarto trimestre con el cuarto trimestre deprimido por la corona de 2020. También podemos compararlo con el trimestre anterior, el primer trimestre de recuperación real después del estancamiento del coronavirus.

La comparación interanual con el cuarto trimestre de 2020 muestra un aumento del 158 % en los ingresos de carga, un aumento del 128 % en los GWh vendidos y un aumento del 109 % en los clientes. Esto se logró con un aumento del 44 % en las estaciones de carga, de 131 a 188. En el último trimestre, se abrieron 35 de estas 57 nuevas estaciones, lo que demuestra la aceleración que Fastned ha realizado para recuperarse del período del coronavirus. Para encontrar las nuevas ubicaciones, eliminar los trámites burocráticos y finalmente construir las estaciones, Fastned amplió su fuerza laboral a través de 47 nuevas contrataciones, lo que eleva el total a 109 personas.

En la comparación trimestre a trimestre, vemos que en el primer trimestre de 2021 los ingresos por estación alcanzaron el mismo nivel que en el último trimestre anterior al coronavirus, Q4-2019. En los siguientes tres trimestres, el crecimiento fue de 11%, 26% y 25% con la apertura de 9, 10 y 35 nuevas estaciones en esos trimestres, respectivamente. Los ingresos totales de carga por trimestre crecieron un 19%, 35% y 53% en ese período.

Según el informe financiero resumido del primer semestre de 2021, fue posible calcular a qué nivel de ingresos por estación serían rentables las actividades minoristas de Fastned. Ese nivel está en unos 38.000 € por trimestre. Con el regreso del crecimiento, es probable que el tercer trimestre de 2022 pueda alcanzar el punto de equilibrio y el cuarto trimestre de 2022 pueda mostrar una ganancia real de las actividades de cobro.

La parte más costosa de la empresa, denominada “Proyectos acelerados” en artículos anteriores, donde trabaja la mayoría de los empleados, puede recibir un flujo de caja significativo de las actividades minoristas. Este flujo de caja reduce la necesidad de financiación externa y permite una mayor aceleración de la construcción de nuevas estaciones.

Fastned sigue siendo una startup. Y como toda startup, está quemando dinero antes de ser rentable. La siguiente tabla muestra la relación entre los ingresos y la tasa de consumo. También ilustra el efecto del estancamiento relacionado con el coronavirus en el camino hacia la rentabilidad.

AñoIngresosBurn rate como factor de ingresos
2017530.667€10
20181.638.000 €4
20196.398.000 €1.9
20206.890.000 €1.8
202112.400.000 €1.5

Con una facturación de medio millón de euros y un burn rate factor de 10, la pérdida será de cinco millones. Los años con una facturación de más de 6 millones de euros también vieron una pérdida de más de 12 millones de euros. El resultado de 2021 aún no se publica, la tasa de consumo de 1.5 es una estimación. Un burn rate de 0 implica un punto de equilibrio, que se espera alcanzar a finales de este año. La tasa de consumo es en parte una decisión de gestión. Un crecimiento más rápido produce una tasa de combustión más alta. Limitar el crecimiento al dinero generado por las actividades de carga, como es posible después de 2022, puede reducir la tasa de consumo a cero. Por el bien de la transición, la tasa de consumo no debería llegar a cero por varios años más.

desarrollo de la estación

Después de todas estas deducciones financieras y especulaciones basadas en una carta de actualización trimestral de accionistas no financieros, veamos lo que Fastned tenía que decirnos sobre las actividades, expectativas y pronósticos de la empresa.

El año 2022 será el año de las licitaciones en Francia y Alemania. En Francia, habrá licitaciones de empresas privadas de autopistas de peaje para sus áreas de servicio de autopistas 360. Fastned debe ganar una parte justa para crear una amplia cobertura en la autopista. Además de las carreteras de peaje, gran parte de Francia cuenta con vías públicas. A lo largo de estas carreteras, que a menudo tocan los límites de las ciudades, si no los centros de las ciudades, Fastned puede encontrar muchas más ubicaciones privilegiadas para las estaciones de carga.

La organización francesa Fastned ha demostrado ser muy buena en la construcción de estaciones. Desde la adquisición de un local hasta su apertura, dos años es un plazo normal. A principios de 2021, Fastned ganó una licitación para 9 ubicaciones en el este de Francia. Nueve meses después, seis de estas ubicaciones están operativas. El equipo necesitaba comenzar con la construcción de la infraestructura para reducir la burocracia, encontrar proveedores y contratar contratistas. Este es un equipo que puede abrir toda Francia a los conductores de vehículos eléctricos que utilizan las estaciones Fastned.

El gobierno federal alemán está escribiendo licitaciones para 1.100 ubicaciones. Doscientos de estos son ubicaciones de autopistas dedicadas, los otros novecientos son áreas de búsqueda donde el ganador de la licitación debe encontrar una ubicación para una estación de carga altamente subsidiada. Estas 1.100 ubicaciones se licitan en lotes de diferentes tamaños. Son 6 lotes carreteros y más de veinte lotes rurales.

Hay 2.000 millones de euros disponibles para el opex y capex de estas nuevas estaciones en los primeros años de operación. El gobierno dicta esquemas de precios estrictos a cambio de estos subsidios. Fastned intentará ganar varias de estas licitaciones. Esto no impedirá que Fastned busque ubicaciones privilegiadas. La ubicación puede triunfar sobre los subsidios, como vemos con los ingresos y la utilización de Ionity en comparación con Fastned.

La parte flamenca de Bélgica está “en el bolsillo”. Con los sitios actuales ganados, uno puede viajar a lo largo de las carreteras flamencas desde la estación de Fastned hasta la estación de Fastned. Más apoyo en áreas urbanas y rurales es la próxima tarea de Fastned Bélgica. La parte sureste de Bélgica de habla francesa sigue siendo un área blanca en todos los mapas de carga. Tiene un ministro de Medio Ambiente y Transportes muy verde, pero de alguna manera no se da cuenta de que para un transporte limpio los cargadores son fundamentales.

Para Dinamarca, Polonia, República Checa, Austria, Italia, España y Portugal no hay novedades. En los comentarios, puede decir cuál es probable, o debería ser, el séptimo país donde Fastned abre estaciones.

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Y ahora, me despido hasta la próxima noticia. ¡Hasta la vista!

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