Fastned necesita más ubicaciones para construir estaciones de carga

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Algunas conferencias telefónicas de la empresa para discutir los resultados financieros con la comunidad inversora son más interesantes que otras. El pasado martes 13 de abril de 2021, Fastned discutió el año completo 2020 y T1 2021 resultados con los sospechosos habituales de las instituciones financieras. Si tu lees este excelente artículo de Mark Kane, estará mejor informado sobre las finanzas que escuchando el webcast de la conferencia telefónica.

Eso no quiere decir que la conferencia telefónica no fuera interesante, al contrario. Pero el tema principal para mis oídos sesgados fue la expansión Fastned que ahora realmente está comenzando a suceder. Examinando el diapositivas utilizadas durante el webcast es muy informativo.

Fastned estaba enormemente orgulloso de que siguió creciendo durante el bloqueo de Covid-19. También mencionó que los resultados del primer trimestre fueron probablemente un 60% más bajos de lo que hubieran sido sin la pandemia. Esto se calcula en base a los kWh cobrados por BEV en la carretera en los Países Bajos. La esperanza es que las ventas se recuperen hacia el nivel visto antes de los cierres, cierres de tiendas y escuelas y toques de queda. Es de esperar que sea por esta época el año que viene en mi humilde opinión.

Fastned tiene ambiciosos planes de expansión. Este año más de 40 estaciones nuevas, el año que viene aún más estaciones nuevas. Para estas estaciones, Fastned necesita muchas más ubicaciones. El objetivo es llegar a las 1.000 estaciones a mediados de esta década. Parte de estas ubicaciones estarán en concesiones subastadas por el gobierno o administradores del sistema vial. Suelen ser lugares excelentes, pero por un tiempo relativamente corto, como 15 años. Muchas gasolineras de carreteras deben pujar por sus ubicaciones cada dos años.

Mapa de la estación de carga rápida.

Fastned quisiera poseer o tener un contrato de arrendamiento a largo plazo o renta de la tierra contrato para asegurar un mejor ROI para sus estaciones. Los ingresos de las estaciones de carga son mucho más bajos que los ingresos de las estaciones de servicio. La mayor parte de la carga se realiza cuando el vehículo no está en uso en casa o en el trabajo. Además, los BEV son más eficientes y la electricidad es más barata. Todos estos son factores que contribuyen a una menor rotación por estación.

La búsqueda de estas ubicaciones es una actividad importante y Fastned pide consejos a sus clientes y al público. No hay tarifa de búsqueda para señalar lugares excelentes. De lo contrario, sugeriría ubicaciones como Baraque de Fraiture en las Ardenas belgas a lo largo de la A26. Cualquiera que tenga o conozca una excelente ubicación cerca de una rampa de entrada / salida de la autopista puede visitar el Sugerencia de ubicación rápida página.

Las estaciones deben ser más grandes que las estaciones actuales para dar cabida al creciente número de BEV en la carretera. Después de que todas las ventas de autos nuevos se conviertan en autos con cero emisiones entre 2025 (mi estimación) y 2030-2035 (ambiciones del gobierno), se necesitarán aproximadamente 20 años para que todos los vehículos ICE sean reemplazados. Esto significa que los próximos 30 años son el momento de construir nuevas estaciones y actualizar / expandir las existentes. Invertir en la expansión de la estación unos años antes de que se renueve la concesión de la estación no es algo que una empresa pueda hacer. Durante la transición a la conducción ZE, las empresas que operan las estaciones no deben desanimarse de hacer crecer las estaciones de acuerdo con la creciente demanda. Las concesiones deben otorgarse durante todo el período en que la antigua flota de FFV esté siendo reemplazada por una flota de ZEV. Es probable que esto ocurra hasta 2045 o 2050.

Lugares de descanso de la autopista francesa elegidos para estaciones de carga rápida.

En francés, estos lugares de descanso de la autopista serán futuras ubicaciones de estaciones de carga rápida. El objetivo es construir esas estaciones en dos años. Aún no está claro cuál será el procedimiento para otorgar las concesiones para estas ubicaciones.

En la mayoría de los países, la cuota de mercado de BEV vendidos sigue siendo de un solo dígito. Tener el 20% de los vehículos en la carretera en 2030 completamente eléctricos es considerado ambicioso por la mayoría de los pronosticadores. Para una empresa de cobro como FastNed, los próximos años (¿década?) Serán el esfuerzo por crecer hasta alcanzar la rentabilidad. Enfrentar una nueva ronda de licitación para sus ubicaciones justo cuando se vuelven realmente rentables no es una perspectiva atractiva.

El proceso de convertir un posible sitio en una estación de carga rápida en funcionamiento es largo y tedioso. Lo que Tesla se quejó recientemente en relación con la obtención de los permisos para su Gigafábrica de Brandeburgo es lo que Fastned tiene que soportar para casi todas las estaciones que está construyendo. La burocracia puede durar más de dos años. Puede haber un tiempo de espera significativo para la conexión a la red. Los pedidos de materiales y equipos demoran entre 4 y 6 meses más. El edificio real tarda de 2 a 6 semanas.

Imagen cortesía de Fastned.

Cuando vemos que Fastned tarda de 2 a 6 semanas en construir una estación cuando circula en nuestro BEV con la batería casi agotada, pensamos que es mucho tiempo. No lo es, es solo la pequeña cola del proceso que es visible.

Para atravesar este pantano, Fastned duplicará su fuerza laboral. Eso es 50-75 nuevos empleados a tiempo completo en los próximos 1-2 años. Muchos en las oficinas locales deben lidiar con las regulaciones y el papeleo locales. Cada oficina local tiene la tarea de construir una nueva estación cada 2 semanas. Eso es muy, muy ambicioso. También es menos de lo que se necesita para la transición a la conducción eléctrica.

Además de las ubicaciones de sobrealimentación de autopistas que tienen como objetivo permitir la conducción en otros 10 a 20 minutos, la transición necesita estaciones de carga aún más rápidas en lugares donde la gente estaciona de media hora a dos horas. Por lo general, estos son centros comerciales o ubicaciones de grandes tiendas minoristas. Muchos BEV de menor costo no tienen carga trifásica de 11kW o 22kW, solo carga monofásica, pero con su enchufe CCS pueden cargar de manera inteligente de 10kW a 50kW, dependiendo del tiempo que vayan a pasar comprando, viendo una película o trabajando. en el gimnasio.

No debería haber un gran estacionamiento en un lugar así sin una estación de carga rápida. Es un imán para los clientes. Sería beneficioso para la ubicación, los visitantes y la empresa de cobro.

Volviendo al motivo de la conferencia telefónica: el informe financiero Fastned para 2020 y el primer trimestre de 2021. Los ingresos de 2020 fueron de 6.890.000 €. El EBITDA operativo fue de 872.000 €. Los costos asociados con el crecimiento de la red fueron grandes, lo que resultó en una ganancia / pérdida neta en 2020 de -12.401.000 €. Sí, la pérdida es aproximadamente el doble de los ingresos, pero sigue siendo una empresa con excelentes perspectivas.

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