Ford Mustang Mach-E 1st Drive Review, ¡Toma 3! No es un Tesla, y eso es bueno

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ElectroniaEl editor en jefe Zach Shahan obtuvo una prueba de manejo de 7 días del nuevo Ford Mustang Mach-E “Primera edición” y fue lo suficientemente amable como para dejarme conducirlo primero. He escrito sobre el Mach-E antes, hace unos 14 meses cuando se presentó antes del Salón del Automóvil de Los Ángeles. Mi opinión antes de conducir el coche fue que no era un “Tesla Killer”, que sería un gran éxito y que Ford tomó la decisión correcta al llamar al pequeño crossover un Mustang.

Lo conduje un par de millas hasta una estación de carga local en un centro comercial y mi primera impresión no fue buena. ¡El coche conducía como un coche de alquiler Nissan Sentra! Era lento, lento, no tenía regeneración cuando solté el acelerador y me sentí “blando”. Había leído varias otras reseñas del coche que decían que se conducía bien, así que sabía que debía tenerlo en el modo incorrecto. Mientras cargaba, Zach y yo revisamos la configuración y encontramos que el auto estaba en modo “Engage”. Se supone que este es el modo “equilibrado, divertido y atractivo”, pero con un Tesla de doble motor como mi conductor diario, mis expectativas son demasiado altas para eso. El modo de conducción de un pedal también se desactivó, lo que explica la falta de regeneración al soltar el acelerador.

Actuación

El Mustang Mach-E First Edition que nos prestaron tiene 346 caballos de fuerza saludables (en comparación con 384 en mi Modelo Y), pero como el auto pesa alrededor de 4800 libras, no es tan rápido como cabría esperar al principio. Una vez que puse el auto en el modo “Desenfrenado”, se sintió un poco más rápido que mi Model Y fuera de línea y un poco más lento que mi Model Y por encima de las 30 mph. No está mal.

Disfruté especialmente de que Ford es un poco más flexible con las niñeras de control de estabilidad y obtienes un poco de patinaje en las ruedas al despegar, y también permite un poco de sobreviraje (puedes mover la parte trasera algunas pulgadas) antes de que la computadora te detenga. Tesla’s Las niñeras son más estrictas a menos que haga todo lo posible para modificarlas con el modo Track, solo disponible en el Model 3 Performance, o use el “Modo Dyno”, pero eso desactiva todos los controles de tracción y estabilidad, que es, francamente, casi peligroso en un coche tan potente como un Tesla. Soy un tomador de riesgos, pero no he tenido las agallas para probar el modo Dyno.

La respuesta del acelerador del Mustang fue excelente y la regeneración fue deliciosamente fuerte, posiblemente incluso un poco mejor que la regeneración de Tesla cuando se levanta el acelerador. El manejo estaba bien controlado con un mínimo balanceo de la carrocería. El coche es rápido y va a donde apuntes. Incluso encontramos una carretera con curvas (difícil en Florida) y encontramos que el coche era muy divertido a aproximadamente el doble de la velocidad recomendada. También pude probar el control de crucero consciente del tráfico y el centrado de carril de Ford, y funcionó de manera similar al piloto automático básico de Tesla. Al estacionar, me encantó la vista de 360 ​​grados a “vista de pájaro” que facilitaba ver si iba a golpear a alguien. [Editor’s note: Everyone loved that. Everyone who drove or rode in the car with me appreciated the bird’s eye view, and many asked why Tesla doesn’t have that.]

Interior

Revisamos el interior del automóvil y notamos de inmediato que el automóvil tenía un aspecto más agresivo que mi Tesla Model Y con interior en blanco y negro. Los asientos negros con costuras azul claro se veían geniales y también ofrecían un buen soporte lateral para una conducción enérgica. Había suficiente espacio para que los pasajeros de 6 pies se sentaran en la parte delantera y trasera del coche. Aunque, sería difícil poner a 3 tipos grandes en el asiento trasero. El área de carga era grande (Ford afirma 29 pies cúbicos, lo que parece correcto), pero es un poco más corto y menos espacioso que el área trasera del Tesla Model Y. Tenía un pequeño compartimiento de almacenamiento debajo del piso que era aproximadamente la quinta parte del tamaño del enorme área debajo del piso de Tesla. El frunk parecía ser de buen tamaño, pero venía con un divisor que tendría que quitar si desea colocar el equipaje por adelantado. Noté que tenía un desagüe, ¡así que puedes ponerle hielo y usarlo como enfriador!

Pasamos un tiempo explorando la configuración del automóvil. Encontré los menús un poco abrumadores al principio, pero no más que el extenso conjunto de configuraciones de Tesla. Ford ha hecho un buen trabajo con los menús, pero estoy seguro de que en el futuro perfeccionarán el sistema con actualizaciones inalámbricas para hacerlo aún mejor. Encontré la pantalla receptiva, pero no tan rápida como la pantalla táctil de Tesla. [Editor’s note: Another Tesla owner found the opposite to be true. I couldn’t really tell the difference. —Zach]

Me gusta el control de volumen analógico, pero creo que también podría usarse para controlar otras cosas. Tal vez hagan ese cambio o tal vez la gente prefiera que el control de volumen siempre haga lo mismo. Tesla parece diseñar sus coches como Apple diseña sus sistemas operativos. La empresa desarrolla una forma de hacer varias cosas y espera que las personas las aprendan. Ford utiliza un enfoque más orientado a la investigación en el que la empresa diseña algo y luego atrae a los clientes para que vean lo que les gusta y lo que no les gusta. Y si los clientes quieren que se cambie algo, parece que Ford está más abierto a cambiarlo.

Conclusión

Logotipo que aparece en el suelo cuando te acercas al coche por la noche. Llamado “Puddle Light”.

Me quedé impresionado con el coche en las primeras horas que pasé con él. Estén atentos, sin embargo, ya que tendremos muchos más artículos sobre este automóvil como resultado del préstamo de 7 días de Ford. Las razones por las que creo que tendrá éxito son las mismas que dije hace 14 meses.

Aunque prefiero los vehículos Tesla, probablemente se deba a que soy un fanático de las computadoras que se siente cómodo con los grandes cambios. Muchas otras personas no están preparadas para ese cambio radical. Quieren un gran coche pero no quieren leer el manual. Este automóvil no es tan fácil de entrar y conducir como un Nissan Leaf u otros automóviles eléctricos tradicionales, porque movieron la mayoría de los controles a la pantalla táctil y necesitará pasar un par de minutos para encontrar el control de clima y el controles de radio. Pero Ford no llegó tan lejos como Tesla y eliminó tantos controles dedicados. Todavía tienen algunos de esos en el volante y la perilla de volumen mencionada anteriormente. El automóvil es una introducción perfecta al futuro del transporte para las muchas personas que tienen una conexión emocional con Ford y / o la franquicia Mustang. ¡Es el automóvil adecuado, disponible en el momento adecuado, cuando los estadounidenses están interesados ​​en los automóviles eléctricos!

Consulte las reseñas de Zach y David sobre el primer manejo del Mustang Mach-E para obtener más ideas sobre el Ford más nuevo y completamente eléctrico:

Divulgación: soy accionista de Tesla [TSLA], BYD [BYDDY], Nio [NIO]y Xpeng [XPEV]. Pero no ofrezco asesoramiento de inversión de ningún tipo en ningún momento ni en ningún lugar.

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Y eso es todo por ahora, volverás a saber de mi una nueva noticia. ¡Un saludo!

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