Ford Mustang Mach-E First Drive – ¿Vale la pena considerarlo?

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La gente de Autoblog han puesto sus manos en uno de los primeros SUV Ford Mustang Mach-E disponibles para los periodistas y lo han puesto a prueba. La primera pregunta a la que todos quieren una respuesta es, ¿cómo se compara con el Tesla Model Y? Así es cómo Autoblog lo dice el colaborador Lawrence Ulrich.

“Ya sea un ‘Mustang’ o no (no lo es), el SUV compacto Mach-E es tremendamente bueno. ¿Que bien? Por primera vez, tenemos un competidor genuino y sin excusas para los vehículos eléctricos de referencia de Tesla. En este caso, se enfrenta al Model Y y, en algunas áreas, el Ford es mejor. Eso incluye su cuerpo curvilíneo, un interior superior y unos 3.000 concesionarios Ford para repararlo frente a los 110 de Tesla. En otras áreas, incluida la eficiencia pura y una infraestructura de carga exponencialmente más grande, Tesla mantiene una ventaja. Pero a diferencia de, digamos, el Nissan Leaf superado frente al Model 3, nadie va a cuestionar tu cordura si eliges el Ford. De hecho, probablemente complementarán su astuto juicio y sentido del estilo “.

Cortesía de Ford

La belleza está en el ojo del espectador. Si conduce menos de 100 millas por día, la Mach-E será más que satisfactoria para sus necesidades. Y viene con una opción que Tesla no puede igualar: el crédito fiscal federal para vehículos eléctricos de $ 7500, aunque eso podría cambiar cuando el presidente Biden tome el mando el próximo mes. Sin embargo, si planea conducir mucho en la autopista de larga distancia, el Model Y tiene una clara ventaja. En esta prueba de carretera, el Mach-E promedió aproximadamente 3 millas por kWh. El Model Y supera eso por un margen bastante grande, con un promedio de 4 millas por kWh.

Sin embargo, como señala Ulrich, el Audi e-tron tiene una eficiencia perfectamente pésima a solo 2 millas por kwh, lo que significa que el Mach-E es bueno pero no excelente en lo que respecta a la distancia que puede viajar con los electrones. En la conducción en carretera del mundo real, Ulrich solo pudo conducir 250 millas a velocidades de autopista antes de necesitar recargar a pesar de la clasificación EPA del automóvil de 270 millas. El auto de prueba fue un Mach-E Premium con motores duales y la batería opcional ($ 5,000) de 98.4 kWh. El precio total, incluida la pintura Rapid Red opcional ($ 400), fue de $ 56,200, pero después del crédito fiscal (suponiendo que sea elegible para todo), el precio neto del automóvil es de $ 48,700, aproximadamente mil dólares menos que el precio inicial del vehículo. Modelo Y.

El modelo más económico, el Mach-E Select, comienza en $ 43,995 o $ 36,495 después del crédito federal. Tiene un solo motor que alimenta las ruedas traseras y una batería de 76,8 kWh. Su alcance se estima en 230 millas. Agregar otro motor para impulsar las ruedas delanteras reduce el alcance a 211 millas. A continuación se muestra un video sobre el Mustang Mach-E, que se ve mejor con el volumen bajo para evitar la música de fondo tecno-pop empalagosa y altamente molesta. Al final de este artículo hay un video más largo que profundiza más en el automóvil, asumiendo que tiene 30 minutos disponibles en su día ajetreado.

Pero basta de especificaciones y detalles. ¿Qué se siente al conducir? Ulrich ha elogiado los detalles interiores, que incluyen una pantalla táctil central de 15,5 ″ orientada verticalmente. “Donde el Model Y parece un poco estéril, el minimalismo de Ford se une a un diseño y una artesanía más atractivos, materiales más ricos y asientos más cómodos y de apoyo. Las costuras táctiles en la tapicería de cuero sintético lucen como una liga de lujo ”, dice Ulrich. Los interiores de Tesla a menudo son criticados por ser un poco austeros. El interior de Mach-E es un lugar más agradable para estar, aparentemente.

Lo que no es tan agradable es cómo funcionan los frenos. Muchos fabricantes tienen problemas para hacer que los frenos mecánicos y el frenado regenerativo funcionen bien juntos. La conducción con un solo pedal es muy sencilla, dice Ulrich, pero cuando los frenos mecánicos entran en acción, “el pedal no es lineal ni progresivo, por lo que a menudo se aplica demasiada o muy poca presión. Desafío a cualquiera: solo intente detener el Mach-E de manera suave y enérgica desde 70 u 80 mph, o en una entrada rápida en una curva, sin alterar el chasis ni hacer correcciones a mitad de camino. Si Ford espera que la próxima versión GT se conduzca como un SUV legítimo de alto rendimiento, estos torpes frenos necesitan un reajuste pronto “. Oh querido.

Hay tres modos de rendimiento disponibles para el conductor: Whisper, Engage y Unbridled. Cada uno tiene su propia combinación única de respuesta del acelerador, sonido integrado digitalizado e iluminación ambiental. Los altavoces emiten una versión sintetizada del retumbar de un motor V-8 (¿por qué?) Que Ulrich dice que es desagradablemente fuerte en el modo Engage. Lamentablemente, los efectos de sonido se pueden desactivar en cualquier modo. Sin embargo, lo que no se puede apagar son las “animaciones efectistas en la pantalla del conductor, incluido un efecto de lámpara de lava blanca en Whisper y picos anaranjados vagamente amenazantes en Unbridled que crecen o se encogen a medida que acelera y desacelera”. Ugh. Demasiado inteligente a la mitad, como diría mi abuela irlandesa.

Por último, Ulrich ha elogiado el sistema de información y entretenimiento Sync de cuarta generación de Ford. Él dice: “Están sucediendo muchas cosas en términos de íconos, pantallas en capas y aplicaciones, pero después de algunas pruebas, el sistema Ford fue en gran medida muy sencillo. La pantalla de Tesla es aún más grande, con más funciones y Sync no pudo igualar la asombrosa facilidad de los comandos de voz de Tesla (es difícil superar a Tesla para la integración de tecnología pura). Pero la propia pantalla orientada a retratos de Ford parece más fácil de usar mientras está en movimiento y viene con funciones inteligentes.

El veredicto

Con todo, el Mustang Mach-E es un competidor digno con un estilo algo más agresivo que el Modelo Y y un interior más lujoso. Con la ventaja del crédito fiscal federal, ofrece una buena relación calidad-precio y es una opción atractiva para aquellos que simplemente no están impresionados por la mística de Tesla. Tener todos esos distribuidores disponibles para repararlo también es una ventaja.

¿La Mach-E absorberá las ventas del Model Y? Probablemente no. Pero puede resultar atractivo para muchas personas que buscan un SUV eléctrico con un rango decente y buen rendimiento. En el análisis final, más opciones de vehículos eléctricos son algo bueno. Está previsto que las primeras Mach-Es se entreguen a sus propietarios a principios del próximo año, aunque la mayoría serán modelos totalmente opcionales. La disponibilidad para el automóvil de nivel de entrada puede tener que esperar hasta fines del próximo año o incluso hasta el 2022. La versión GT que saldrá más tarde puede hacer que el Model Y Performance corra por su dinero.

Felicitaciones a Ford por poner la Mach-E en producción y salir a las calles antes que algunos de sus rivales (te estamos mirando a ti, GM y FCA). Es posible que la revolución de los vehículos eléctricos no se esté moviendo tan rápido como algunos de nosotros quisiéramos, pero está cobrando fuerza. Las personas a las que no les gustan los coches eléctricos nunca han conducido un coche eléctrico. Cuantos más haya en la carretera, más rápido se producirá la revolución.

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Ahora, te dejo hasta la próxima noticia. ¡Hasta más ver!

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