No todo el mundo quiere un vehículo moderno, pero las ventajas de la propulsión eléctrica hacen que sea cada vez más difícil de ignorar. Incluso para las personas que desean un vehículo eléctrico más nuevo, a veces es agradable disfrutar de un automóvil más antiguo, pero sin los dolores de cabeza de mantener un automóvil más antiguo o la contaminación. Entonces, Ford fue muy inteligente al ofrecer el motor armado Eluminator y fue aún más inteligente mostrarnos que podría funcionar bastante bien en una camioneta Ford de 1978.
Pero se necesitó mucho trabajo personalizado para que el Eluminador F100 funcionara. Con algunos cambios relativamente menores en el motor Ford Eluminator, podría ser MUCHO más fácil de instalar en vehículos Ford más antiguos, y tal vez no requiera fabricación alguna.
Motor de caja eluminador F100 de Ford
Antes de llegar a las formas en que Ford podría mejorar el Eluminator para la mecánica del árbol de sombra, quiero señalar que todavía es muy bueno. La camioneta F100 es un vehículo icónico que podría no haber sido apreciado mucho en las décadas de 1980 y 1990, pero ahora que tiene un poco más de 40 años, es un clásico.
Ford también le dio al F100 un mod de restauración de muy buen gusto. No trató de hacer que pareciera un camión más nuevo, no le dio cantidades impías de marcas de identificación de boom altamente reflectantes (también conocido como cromo), no le dio ruedas gigantes y solo le dio un poco de caída. El trabajo de pintura tenía un aspecto muy de fábrica (sin llamas ni pinturas metálicas). Ford incluso le dio ruedas que parecen aceradas. En otras palabras, si vieras el Eluminator pasando por la calle, podrías pensar que es solo un F100 que alguien cuidó muy, muy bien o restauró.
Si bien mantuvieron las cosas con un aspecto clásico e incluso original, también le dieron a la camioneta algunos toques modernos de EV. El interior ha tomado prestados elementos del Mustang Mach-E. El volante, el grupo de indicadores digitales, la pantalla central (con una perilla para nosotros los luditas que queremos una respuesta táctil) y otros controles Mach-E fueron todos trasplantados.
También tiene asientos y una consola central del Mach-E, reemplazando el tradicional asiento de banco con el que vienen la mayoría de las camionetas de la época. Básicamente, el conductor y el pasajero pueden obtener una experiencia muy moderna mientras conducen un vehículo de aspecto clásico.
Ford incluso le dio un toque a la camioneta, pero la dejó para que pudieras echar un vistazo a la unidad de transmisión delantera. En el frunk, incluyeron una bolsa personalizada para cargar cables y un kit de reparación de neumáticos. Una vez más, una buena mezcla de lo actual y lo antiguo.
Si bien tiene un aspecto clásico porque usó una carrocería F100 real, ahí es donde terminan las similitudes entre esta camioneta y una F100. El bastidor, el paquete de baterías y los soportes de la unidad de transmisión fueron hechos a la medida para esta camioneta y utiliza una suspensión moderna. En otras palabras, las verdaderas agallas del camión son los vehículos eléctricos 100% modernos, y fueron hechos para permitir que la carrocería de un camión viejo se atornillara a la parte superior.
Para el rendimiento, el manejo y la calidad de conducción en general, todo eso es una gran ventaja, pero para las personas que desean algo un poco más auténtico, probablemente sea un poco decepcionante.
El aficionado promedio del garaje probablemente no pueda construir uno propio
El problema de usar este camión para anunciar el motor armado Eluminator es que realmente no es tan fácil de usar para su propia construcción F100. ¿Cómo puedo saber? Tengo un familiar con una camioneta F100 inoperante en su patio. Cuando se lo envié, se dio cuenta bastante rápido de que usar el Eluminator para construir su propia camioneta eléctrica F100 no sería una tarea fácil.
El mayor impedimento es que el Eluminator está diseñado para actuar como una unidad de transmisión transversal de estilo Tesla. Tiene motor eléctrico, diferencial y dos salidas para ejes CV para impulsar las ruedas. Para un vehículo de fábrica, hay altibajos en este enfoque y, en la mayoría de los casos, será la opción más eficiente y lógica.
Solo hay un problema: casi todos los camiones antiguos tienen un diseño de transmisión longitudinal y ejes sólidos. Para instalar un Eluminator o dos, tendría que rediseñar por completo la suspensión, delantera y trasera, colocar una unidad de transmisión en la parte delantera y trasera, y usar ejes CV. También necesitaría soportes hechos a medida, delanteros y traseros, para sujetar las unidades de transmisión.
Cuando la mayoría de los aficionados a los talleres piensan en un motor armado, están pensando en algo que reemplace al motor V8 o de 6 cilindros de fábrica, que generalmente se atornilla en su lugar. Probablemente se utilicen la línea motriz de fábrica, la transmisión y todo lo demás.
¿Qué podría hacer Ford para hacer que este aficionado sea más amigable?
En lugar de vender una unidad motriz Mach-E, Ford podría construir un motor eléctrico con reducción de engranajes adecuado para trabajar con relaciones comunes de la parte trasera y proporcionar solo un eje de salida. Podría ofrecer traseros de transmisión Ford clásicos comunes que podrían audazmente hasta la línea de transmisión de fábrica de la camioneta. Finalmente, Ford podría ofrecer soportes que coloquen la carcasa trasera en el lugar correcto para alinearse con varios autos y camionetas Ford clásicas.
De esa manera, uno podría comprar la carcasa trasera y los soportes correctos, y simplemente atornillarlos en lugar de la transmisión del camión. Esto abriría casi todo el espacio debajo del capó del automóvil o camión para módulos de batería, un frunk verdaderamente enorme o lo que el cliente quiera allí.
El producto final no sería un chasis de “patineta” con una suspensión más moderna, pero sería algo bastante fácil de hacer para la mayoría de los aficionados en sus garajes. Aún se podrían lograr centros de gravedad decentes colocando baterías en la parte inferior de la caja de un camión, donde estaba el tanque de gasolina de la fábrica, y en la parte delantera.
También sería un vehículo clásico más auténtico, solo con propulsión eléctrica en lugar de a gasolina. Claro, no será un Tesla o incluso un F-150 Lightning, pero ese no es el punto. Obtener energía eléctrica, pero con un viaje de fábrica y una experiencia de manejo, es solo el equilibrio que muchas personas desean para restaurar un vehículo más antiguo.
En el caso de los proyectos de conversión de vehículos eléctricos 4 × 4, ser capaz de mantener los ejes sólidos y la caja de transferencia podría generar un rendimiento y una durabilidad mucho mejores que una configuración de vehículos eléctricos transversales, como el Jeep Wrangler 4xe. Solo por eso valdría la pena ofrecer este tipo de kit.
Imágenes cortesía de Ford
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