Ford nos da la F-150 Lightning Lowdown: una serie de videos con mucha más información sobre el vehículo

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Ford lanzó recientemente un Lista de reproducción de YouTube con 10 videos que brinda a los clientes potenciales no solo más información sobre el camión Lightning F-150, sino que también nos da una mirada a las mentes de las personas que lo diseñaron. En muchos sentidos, es una especie de infomercial, pero brinda la información adicional que un comprador potencial apreciaría.

Aquí está el primer video, una introducción de Kumar Galhotra, presidente de Americas and International Markets Group:

Si bien no hay mucha información nueva en este primer video, parece que querían que supiéramos que Ford se está tomando muy en serio el cambio a los vehículos eléctricos. Tienen mucho en juego y es parte de un esfuerzo general mayor para electrificar la flota de Ford.

En este segundo video, entrevistaron a Jasen Turnbull, el jefe de marketing del proyecto. Repasa lo que aprendieron sobre el mercado objetivo de una F-150 eléctrica. Algo de esto es bastante obvio (tienden a ser más jóvenes que los compradores de camiones de gasolina y tienden a vivir en las ciudades o más cerca de ellas), pero que el remolque y otras capacidades del camión son importantes para ellos. En este video, dice que los clientes le dijeron a Ford que no querían que la camioneta se viera como “una nave espacial o un tope de puerta”, lo que parece ser un golpe al Cybertruck. (¿Escuchaste de ese?)

En este tercer video, Darren Palmer, gerente de vehículos eléctricos de Ford (a quien entrevistamos la semana pasada), repasa las especificaciones eléctricas y las características autónomas. Luego se lo pasa a Gitanjli McRoy para brindar más información sobre cómo los ingenieros pretendían brindar al cliente una mejor experiencia eléctrica. Esta parte del video fue más un resumen de la experiencia de Ford en la construcción de vehículos eléctricos, probablemente para que los clientes potenciales sepan que Ford no es nuevo en los vehículos eléctricos.

Una cosa que no había escuchado antes de este video era que el vehículo usa celdas tipo bolsa, con un cátodo de níquel-manganeso-cobalto. En algunos casos, los fabricantes han tenido problemas de enfriamiento relacionados en parte con las celdas de la bolsa, pero están usando enfriamiento líquido, por lo que probablemente no será un problema. También están muy ansiosos por decirnos que están usando menos cobalto que nunca en las baterías. La carga de CA será de alrededor de 11 kW, con una opción de cargador dual disponible para 22 kW.

En el cuarto video, entrevistan a Ryan O’Gorman, líder de servicios de energía. En este, se centró en la capacidad del camión para proporcionar energía de respaldo a un hogar o negocio automáticamente a través del cargador. Ya sea que ayude en casa o en el trabajo / en la carretera, puede generar hasta 9,6 kW de potencia a través de los enchufes del camión. Cuando lo use fuera de casa, puede decirle al camión que deje una cierta cantidad de autonomía en la batería para que no use herramientas eléctricas y otras cosas hasta que se quede varado.

En este video, Husein Dakroub nos muestra información sobre las capacidades de infoentretenimiento de la compañía. Primero habla de la pantalla grande y de cómo simplificaron los menús para las cosas que más usan las personas. También explica que mantuvieron una perilla física (algo por lo que los fanáticos de Tesla criticaron a Ford) porque la gente necesitaba un acceso rápido. Al igual que el Mach-E, se ajusta automáticamente a sus valores predeterminados cuando se acerca al vehículo. También estaba particularmente orgulloso de las actualizaciones de OTA y otras funciones conectadas.

Mark Sich, gerente de diseño de la interfaz de usuario de Ford, nos contó lo que es entrar en la F-150 Lightning y conducirla. La pantalla le da la bienvenida e inicia la experiencia de la interfaz de usuario antes de que la necesite para cualquier cosa. Centraron la experiencia en torno a un “avatar” del camión que se ve afectado por las cosas que cambias en la interfaz de usuario, como el modo de conducción. También gamificaron la experiencia de eficiencia, lo que puede ayudarlo a obtener más alcance, o al menos a comprender mejor los factores que afectan el alcance, a medida que avanza.

Está diseñado para ayudar a los nuevos propietarios a aprender a conducir un vehículo eléctrico sin toda la ansiedad. También trabajan en la incorporación del peso y otros factores para brindar rangos precisos y planificación de viajes para ayudar con la confianza del conductor.

Finalmente, cuenta con su propio sistema automatizado para poner un remolque en el enganche. Dice que pondrá automáticamente la bola debajo del acoplador del remolque sin necesidad de una guía que lo ayude a subirse al enganche.

Todo esto fue diseñado para reducir el estrés y facilitar las cosas al conductor.

En este sexto video, hablan con Kenny Moore, el gerente de diseño exterior del Lightning. Querían que la camioneta fuera un poco diferente, pero conservar la mayor parte de la F-150 era importante para ellos. Tiene la misma cabina y en gran parte la misma cama, por lo que puede usar los accesorios que la gente compra para una F-150 de gas normal.

También revela que el Lightning está preparando el escenario para todos los futuros F-150 en términos de apariencia de la fascia delantera y la iluminación trasera. Querían que el Rayo fuera la vanguardia.

Para llegar al diseño, estudiaron a los propietarios de camiones F-150 existentes. Observaron lo que hacen, cómo lo hacen y cuáles son sus gustos. Esto puede parecer algo que se puede hacer como un “automóvil heredado” y algo que sofoca la innovación, pero tenga en cuenta que actualmente están vendiendo la mayor cantidad de camionetas de media tonelada, y este es el vehículo más vendido en Estados Unidos. No quieren perder ese estatus en este mercado y tienen un producto que funciona.

Para el interior de la cabina, facilitaron la siesta durante las sesiones de carga y crearon un área para que las personas hicieran trabajos de oficina, como escribir. También intentaron utilizar materiales de primera calidad siempre que fuera posible para paquetes más altos.

Nancy Reppenhagen nos brinda más información sobre la característica que pareció impresionar más a los propietarios y fanáticos de Tesla: el cavernoso frunk. Esto proporciona un almacenamiento seguro, seco y con llave.

Ellos tienen cuatro videos más que puedes ver aquí y buscar nuevas pistas o características, y eso se lo dejo al lector. Es una serie bien hecha.

Lo que más me impresiona de estos videos es que están tratando de transmitir al público que el rayo F-150 no fue una ocurrencia tardía de un camión de gasolina. Se parece mucho a cualquier otro F-150, pero eso se hizo intencionalmente, no porque estuvieran tratando de telefonear el diseño. Bajo el capó (literal y figurativamente), hicieron mucho para convertirlo en un vehículo nuevo y atractivo en un paquete familiar.

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Y, sin más enrollarme, nos vemos en una próxima vez. ¡Hasta la próxima!

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