Imagen cortesía de Ford.
Casi toda la atención en torno al evento de Joe Biden con UAW la semana pasada se centró en Tesla, irónicamente. También hubo algo de cobertura del objetivo de 2030 (pros y contras: estaba del lado de señalar lo débil que es), y traté de señalar que todo el evento, para Biden, se trataba de impulsar su EV mucho más sustancial. propuestas de incentivos.
Sin embargo, una de las principales historias que quería resaltar y que finalmente estoy logrando es que los objetivos de Ford para 2030, que el CEO Jim Farley transmitió el mismo día, son un poco más fuertes que los de la Casa Blanca. Ford apunta a un 40-50% de ventas de vehículos completamente eléctricos para 2030, en lugar de un 50% de ventas de vehículos de complemento y vehículos de hidrógeno para 2030, lo que indica un impulso más serio para los vehículos completamente eléctricos de batería. GM emitió una declaración que decía: “Hoy, Ford, GM y Stellantis anuncian su aspiración compartida de lograr ventas del 40-50% de los volúmenes anuales de vehículos eléctricos en EE. UU. (Baterías eléctricas, pilas de combustible y vehículos híbridos enchufables) para 2030 con el fin de acercar a la nación a un futuro de cero emisiones coherente con los objetivos climáticos de París “. Ford dejó caer los híbridos en su declaración (así como los ilógicos vehículos de pila de combustible de hidrógeno). Los objetivos más ambiciosos de Ford significan algunas cosas que creo que son bastante notables.
Hoy es un día importante en la lucha contra el cambio climático y @Vado se enorgullece de ser parte de ella. Aquí está mi declaración sobre el día de hoy. @casa Blanca anuncio. pic.twitter.com/6uctrRvagb
– Jim Farley (@ jimfarley98) 5 de agosto de 2021
En primer lugar, los objetivos más fuertes de Ford implican que GM y / o Stellantis no estarían de acuerdo con objetivos nacionales más fuertes. En realidad, cuando se considera el hecho de que las ventas de Tesla también están ligadas al objetivo nacional, el objetivo superior al promedio de Ford se ve aún mejor.
No estoy diciendo que Ford sea un superhéroe aquí, su objetivo para 2030 todavía es demasiado débil. Sin embargo, esto refuerza mi percepción de que el fabricante de automóviles con sede en Michigan se toma más en serio el tratar de competir que la mayoría del sector. Recuerde, también, que Ford planea vender vehículos 100% totalmente eléctricos en Europa para 2030, un objetivo verdaderamente admirable para un fabricante de automóviles heredado, pero también uno lógico que es bueno para la empresa.
Cuando entrevisté al jefe de vehículos eléctricos de Ford a principios de este año con respecto a la F-150 Lightning, había indicios de que se trataba de un equipo de vehículos eléctricos serio, dada la libertad de inicio de Silicon Valley, con el respaldo total de los principales responsables de la toma de decisiones de la compañía y la marca más grande. nombres. Parecía que Ford apuntaba a ser un verdadero líder del mercado y tenía mucho más planeado. Simplemente no pones los nombres Mustang y F-150 en tus vehículos eléctricos si no crees en ellos y si no quieres generar pasión e impulso del consumidor detrás de ellos.
Vehículos eléctricos Ford. Imagen cortesía de Ford.
El objetivo de 2030 tiene margen de mejora, pero también hay mucho tiempo para subir el listón si las cosas van bien para el brazo de BEV de Ford. Además, ¡cada aumento en el objetivo es una oportunidad para más marketing y amor por la prensa! Y no descartaría eso ni lo descartaría con una sonrisa salada. El mayor desafío de Ford en la transición a los vehículos eléctricos puede que ni siquiera sea técnico o con liderazgo. Su mayor desafío probablemente sea convencer a los consumidores y distribuidores de que los BEV son el futuro, el futuro muy cercano, y lograr que se unan a la diversión. Ese es probablemente el obstáculo número uno de Ford. Más oportunidades para destacar objetivos más sólidos y el progreso son importantes para el éxito en ese ámbito. No obstante, es bueno que Ford salga de los bloques más rápido que sus colegas en este momento. O supongo que podríamos decir que es un buen momento para correr hacia adelante después de estar en la parte trasera durante varios años. (¿Demasiadas metáforas de carrera olímpica?)
Ford todavía tiene que ver qué tan bien se recibe su F-150 Lightning una vez que esté disponible y examinar el amor a largo plazo por el Mustang Mach-E, pero creo que se ha visto lo suficiente como para ser optimista sobre el futuro eléctrico del Blue Oval. ¿Qué piensas?
Además, creo que Ford tiene objetivos de BEV internos más altos para 2030 de lo que está declarando públicamente. ¿Qué piensas?
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