Ford, Volkswagen, Tesla, NIO y Xpeng Market Caps: ¿tienen sentido?

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Estas 5 empresas son bastante diferentes entre sí. El punto aquí no es debatir si alguna de estas empresas debería valer más o menos que las demás. Tesla tiene todo su negocio de energía, su gigantesco negocio de software interno (que se está aventurando en los juegos) y el potencial hardware y software de conducción autónoma. Ford y Volkswagen tienen gigantescas instalaciones y redes de producción de automóviles heredadas, pero no las mismas estructuras o mercados centrales. NIO y Xpeng están abiertos a las nuevas empresas chinas de vehículos eléctricos, pero NIO intercambia baterías, subcontrata mucho y apunta a una porción más cara del mercado, mientras que Xpeng ya está construyendo su segunda fábrica de vehículos y está más interesado en desarrollar el software en su vehículos, y ofrece modelos a precios mucho más bajos. (Divulgación completa: poseo acciones de todas estas empresas.)

El mercado de valores ha parecido bastante salvaje últimamente, o incluso durante el último año si miras el panorama completo. O básicamente desde el comienzo del propio mercado si quieres hacer ese argumento. Sin embargo, el punto es que la volatilidad ha analizado el mundo de las acciones de automóviles y ha dicho: “¡Déjame sumergirme en eso!”Y muchos se han estado preguntando y debatiendo qué es lo que realmente tiene sentido para las valoraciones / límites de mercado de estas empresas en este momento. Entonces, pensé en saltar con una pequeña introducción sobre los límites de mercado de estas empresas y ver qué tipo de comentarios surgen de ustedes sobre ellas. Después de todo, en mi opinión, no hay mejor lugar para encontrar grandes discusiones sobre este tipo de asuntos que los seres humanos reflexivos, llenos de hechos y en su mayoría civiles aquí en Electronia.

Incluiré un gráfico de acciones de un año para cada una de estas empresas al comienzo de cada sección.

Vado

La capitalización de mercado de Ford se sitúa en 49,43 mil millones. En el ámbito de las tecnologías limpias, acaba de lanzar el Ford Mustang Mach-E y está planeando una Ford F-150 eléctrica. Creo que ambos podrían ser grandes éxitos que impulsen a Ford a la transición a los vehículos eléctricos y Ford claramente está poniendo sus nombres más importantes detrás de sus esfuerzos de electrificación, pero hasta ahora todo indica que la capacidad de producción será bastante limitada y estos dos modelos difícilmente harán mella. en los modelos tradicionales de combustibles fósiles de la marca en el futuro previsible. ¿Cuál es el plan más amplio?

Cuando se trata de la lucha de la industria automotriz en 2020, Ford no fue uno de los peores resultados en el grupo, pero tampoco lo hizo muy bien. Hablando de grados, básicamente se sentó en el área “C” o “D” del mercado.

Luego está el tema de la deuda … que nunca es simple. Esta pieza de Barron parece atravesar una buena discusión sobre el asunto, o parte del asunto.

Por el momento, el mercado cree que la capitalización de mercado de Ford de 49,43 mil millones de dólares parece razonable. ¿Qué piensas?

Volkswagen

El Grupo Volkswagen es, por supuesto el gigante de la industria automotriz (junto con Toyota). Vende tantos modelos bajo tantas marcas. Y, lo que es más importante, está dando un giro bastante brusco hacia los vehículos eléctricos. Como señalé hoy, sus ventas de vehículos eléctricos en 2021 están comenzando bastante fuertes en Europa. Todavía está lejos, lejos de convertirse en un fabricante de automóviles eléctricos, pero se está moviendo en esa dirección básicamente, como dijo en los últimos años que sería.

Al igual que con Ford, una de las preguntas centrales es cómo eliminar gradualmente los vehículos de combustibles fósiles y retirar las instalaciones de producción para ellos mientras aumenta la producción de vehículos eléctricos. Casi me parece como tener que surfear sobre una aguja. Como mínimo, es como tener que surfear una ola difícil (aunque no esté en una aguja). Agregue preguntas sobre el suministro de minerales de la batería (que podría limitar el crecimiento de los vehículos eléctricos más allá de lo que sería natural), los esfuerzos de Volkswagen para asegurarlos antes que los demás y el lado tecnológico del futuro de los vehículos eléctricos.

Oh, la tecnología.

¿Volkswagen es un dinosaurio en lo que respecta al software y será esta su perdición? ¿O es inteligente centrarse mucho en eso ahora y encontrará una manera de hacer la transición a un líder en software además de en un líder automotriz? Claramente, el lugar al que se llega al responder esa pregunta influye en gran medida en lo que piensa sobre la capitalización de mercado actual de $ 130.13 mil millones de Volkswagen Group.

Tesla

No sé cuánto hay que decir sobre Tesla aquí. Todo el mundo conoce su juego: decenas de millones de vehículos eléctricos lo más rápido posible. Eso incluye el desarrollo de celdas de batería, la participación en la extracción de minerales de batería, la rápida ampliación de las enormes instalaciones de producción, etc. Luego está el negocio de almacenamiento de energía y energía solar en crecimiento similar. Pero luego está la gran pregunta para Tesla: ¿hacia dónde se dirige el software?

¿Cómo se verá el infoentretenimiento de Tesla en unos años y qué tipo de recorte obtendrá Tesla de él? ¿Qué pasa con la “conducción autónoma total” (FSD) y la robotaxis? ¿Qué hay de la concesión de licencias de software FSD a otros fabricantes de automóviles?

Hay mucho en el aire. Tesla podría ver cómo su estrella en ascenso se desvanecía un poco, o podría volverse realmente disruptivo con saltos inigualables en autonomía y software.

¿Todo esto justifica una capitalización de mercado de $ 540,4 mil millones?

NIO

NIO, como Tesla, no tiene el bagaje de un negocio de automóviles fósiles heredados. Sin embargo, tampoco es una empresa de Silicon Valley impulsada por software como Tesla. Ha dependido de la subcontratación para la producción de vehículos y el software. Pero mucha gente ama a la compañía y sus productos, lo que la convierte en la startup china de vehículos eléctricos más vendida en el mercado.

La pregunta del día es: ¿Las ventajas de NIO conducirán a un crecimiento tan masivo que una capitalización de mercado de $ 55 mil millones sea razonable? ¿Cuánto puede expandirse y se expandirá NIO en los próximos años?

Xpeng

Xpeng se lanzó con algunos vehículos muy similares a Tesla, pero está tratando de convertirse en un líder en el lado del desarrollo de software.

Xpeng ocupa el puesto número 10 en el mercado chino. Su G3 y P7 se mantienen bastante bien. Por ahora.

Sin embargo, la gran ventaja de venta de la compañía es que el G3 y el P7 son relativamente baratos para lo que obtienes. ¿Cómo es eso posible? ¿Cuándo fracasan los grandes éxitos?

Eso es todo para un breve resumen de estas cinco empresas. ¿Dónde se quedan en el futuro en el próximo año o tres en términos de finanzas de las empresas, crecimiento de la empresa (o contracción) y estos gráficos?

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