France Plugin EV Share bate récords en diciembre

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Francia, el segundo mercado automotriz más grande de Europa, registró una participación de vehículos eléctricos enchufables del 24,4% en diciembre, un nuevo récord, con los eléctricos puros tomando el 14,6%. Mientras tanto, el diésel cayó a un nuevo mínimo histórico del 17,4%. El mercado de automóviles en general, con poco menos de 160.000 unidades, se redujo un 15% con respecto a los promedios estacionales previos a la pandemia.

El resultado récord del 24,4% de diciembre para los complementos combinados comprendió el 14,6% de sistemas eléctricos completos (BEV) y el 9,8% para los híbridos de complementos (PHEV), continuando un cambio hacia los BEV en los últimos meses, mientras que la participación de los PHEV casi se ha estancado en los últimos 6 meses.

La participación del cuarto trimestre de 2021 para los complementos combinados fue del 23,7%, frente al 15,4% del cuarto trimestre de 2020. Los BEV han aumentado su participación de forma más pronunciada, del 8,4% en el cuarto trimestre de 2020 al 13,8% en el cuarto trimestre de 2021.

Mientras tanto, los diesel alcanzaron una participación histórica baja del 17.4% en diciembre y del 18.3% en el cuarto trimestre en general, por debajo del 26.5% y el 29.4%, respectivamente, en 2020.

En términos de volúmenes de ventas absolutos, el rendimiento del cuarto trimestre de BEV también se ha mantenido relativamente sólido, aumentando un 37% interanual (a 55,175 unidades), en el contexto de una caída del volumen general del mercado automotor del 17,5% interanual. Por ejemplo, el volumen de los motores diesel en el cuarto trimestre de 2021 (73.029 unidades) fue solo el 51% de lo que era en el cuarto trimestre de 2020 (consulte el gráfico de ventas por tren motriz al pie del artículo).

Aquí está la evolución de la participación del sistema de propulsión en los últimos dos años:

Los 3 mejores modelos de BEV del momento

A diferencia del mes pasado, no hemos sido bendecidos con la publicación temprana de la industria de los datos detallados del modelo de diciembre. Cuando esos datos estén disponibles a finales de este mes, esté atento a la actualización de José. Tenemos algunos datos limitados para los pocos modelos que son solo BEV y lo suficientemente populares como para aparecer en la lista general de los 100 mejores autos de PFA.

Al suavizar las variables logísticas mensuales erráticas, los BEV más vendidos de los últimos 3 meses en Francia fueron los siguientes:

Tesla hizo su habitual impulso de fin de trimestre con el Model 3 en diciembre, pero se mantuvo detrás del Renault Zoe y Dacia Spring en general en el cuarto trimestre. Nota al margen; el Tesla Model Y parece no haber sido priorizado en Francia en diciembre, con solo 292 unidades (de 642 en noviembre).

Todavía no podemos calcular los puntajes del año completo para un amplio espectro de modelos (para crear una clasificación decente), pero ya sabemos que el Tesla Model 3 y el Renault Zoe compitieron de cerca por el primer puesto en 2021, con 24,911 y 23,573 unidades respectivamente. Es casi seguro que el Peugeot e-208 haya ocupado el puesto número 3 de 2021 (una estimación anterior a los datos reales de diciembre), con probablemente cerca de 18,000 unidades para el año.

Sin embargo, tenga en cuenta que el recién llegado Dacia Spring está haciendo el doble de los volúmenes actuales del Peugeot e-208, pero solo ha acumulado 11,386 en todo el año. Si queremos comprender el presente y el futuro cercano del panorama de BEV que cambia rápidamente, los datos mensuales y trimestrales son más relevantes que los datos de todo el año.

A partir de la instantánea actual, podemos esperar que el Dacia Spring, el BEV con capacidad para autopistas más asequible de Europa, domine el mercado francés en el primer semestre de 2022.

panorama

El porcentaje de complementos de Francia durante los últimos 3 meses ha crecido de manera constante, pero no ha igualado el fuerte aumento del último trimestre al que nos hemos acostumbrado en años anteriores. La buena noticia es que esto se debe en gran parte a que los PHEV no crecieron fuertemente del tercer al cuarto trimestre (8,9% a 9,8%), mientras que los BEV de hecho siguen creciendo con mucha fuerza (10,2% a 13,8% … en solo 3 meses). Los BEV son el único sistema de propulsión en el futuro a largo plazo de los vehículos de pasajeros, por lo que lo más importante es su fuerte crecimiento continuo.

¿Qué podemos esperar ver en 2022? Hay un par de escuelas de pensamiento al respecto. Los escépticos de los vehículos eléctricos creen que el reciente aumento de la participación de complementos en Europa ha sido impulsado principalmente por el endurecimiento relativo de las regulaciones de emisiones de 2020 y 2021, que se aplican a los fabricantes de automóviles. Dado que ese endurecimiento regulatorio solo se llevará a cabo de manera relativamente más suave en 2022 a 2025, esa suposición es que los fabricantes de automóviles solo caminarán sobre el agua y se moverán gradualmente durante los próximos dos o tres años. Entonces, la afirmación es que los últimos dos años de fuerte crecimiento han terminado.

Dacia Spring. Cortesía de imagen: Dacia

La otra escuela de pensamiento, la que siguen la mayoría de los defensores de los complementos, incluidos nosotros en CT, es que los vehículos eléctricos son una tecnología inherentemente mejor y más económica para los consumidores en comparación con los vehículos exclusivos de ICE, y la transición estará dirigida por el consumidor. Por lo tanto, una vez que el gato está fuera de la bolsa y los consumidores son conscientes de las ventajas de los vehículos eléctricos, es la demanda del consumidor la que finalmente dará forma a la transición.

Un punto clave aquí es la dinámica de la oferta y la demanda en el meollo de la transición; A medida que los consumidores se dan cuenta cada vez más de que se dispone de la mejor tecnología más nueva, perciben cada vez más que la tecnología anterior es obsoleta y dejan de comprarla.

Incluso si los altos volúmenes de producción de la nueva tecnología tardan en implementarse (observe las larguísimas listas de espera para casi todos los BEV), eso no significa que los consumidores se resignarán a comprar otro ejemplo de la tecnología ahora obsoleta. En cambio, solo se aferrarán a su vehículo existente por más tiempo y esperarán pacientemente por un complemento.

Muchos lectores recordarán la misma dinámica de transición que ocurrió con la llegada de los teléfonos inteligentes hace unos 15 años. Por supuesto, un automóvil nuevo cuesta decenas de miles de euros, por lo que los consumidores estarán aún más atentos a sus elecciones.

Esa es la teoría impulsada por la demanda del consumidor. ¿Qué está pasando en el suelo?

Todos los compradores de automóviles nuevos en Europa conocen ahora los vehículos complementarios, los medios automotrices, ya sean impresos o en video, están por todas partes, y ahora hay docenas de modelos atractivos disponibles, a precios cada vez más bajos. La creciente popularidad del Dacia Spring en Francia es solo un ejemplo de esto. Esto nos dice que el gato ciertamente está fuera de la bolsa en la conciencia de los vehículos eléctricos y los consumidores están seriamente interesados ​​en estos vehículos. La mayoría de las encuestas actuales muestran a una mayoría de posibles compradores de automóviles que buscan comprar un vehículo eléctrico para su próxima compra.

Por otro lado, las ventas de vehículos sin complementos están muy por debajo de su pico en 2017:

Entonces, el rango de evidencia; aumento de la conciencia y el interés por los complementos; caída precipitada de las ventas de no complementos; y listas de espera muy largas para BEV; juntos apoyan la teoría de la transición dirigida por el consumidor.

Hay factores de confusión como la pandemia y la muy comentada “escasez de chips” (que puede ser una hoja de parra para la caída de la demanda real de no complementos). Pero detrás del ruido, parece haber una clara señal de que la transición ahora está en pleno efecto.

Si es así, podemos esperar que la transición continúe a un ritmo rápido. Si la marea está cambiando, los fabricantes de automóviles que quieran continuar en el negocio tendrán que seguir la demanda de los consumidores, o simplemente cerrar el negocio por falta de ventas o ventas que disminuyen rápidamente.

Por cada fabricante que intente contener la marea, hay otros que seguirán la demanda de los consumidores. Estos últimos incluyen Tesla y otras marcas internacionales de BEV-forward (Polestar, BYD y varias otras), y los grandes fabricantes que hablan de la transición como VW Group. También hay muchos fabricantes de bajo costo en China, muchos de ellos empresas conjuntas internacionales (como el Dacia Spring del Grupo Renault) que son capaces de servir al extremo más asequible del mercado.

Estar en el lado equivocado de la historia en una transición tecnológica no es un buen plan de negocios; pregúntele a Kodak o Nokia (entre muchos otros).

En general, podemos esperar que la proporción de complementos continúe al mismo ritmo en 2022 y 2023. Incluso si el complemento volúmenes no acelere tan rápido, la continua caída en los volúmenes de fósiles solo significará que el cuota de mercado de plugins seguirá aumentando rápidamente. Esto, a su vez, obligará a los fabricantes a continuar con la transición de sus ofertas a complementos, si quieren seguir siendo relevantes, reforzando la transición.

Si tuviera que torcer mi brazo para ponerle un número, dado cómo se ven las cosas en este momento, esperaría que la participación mensual de complementos en Francia sea al menos del 35% para los últimos meses de 2022, y al menos del 45% para finales de 2023. ¿Qué opinas? Por favor, háganos saber en los comentarios.

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