Ghana se ha encontrado recientemente en la admirable posición de tener un exceso de capacidad de generación. Según Energy and Demand de Ghana Outlook 2020, a fines de 2019, la capacidad instalada de generación de electricidad disponible para el suministro de energía de la red en el país era de aproximadamente 4.990 megavatios (MW). La carga máxima, sin embargo, fue de alrededor de 2.612 MW. ¡La parte interesante es la parte de la capacidad total de la red confiable que fue de 4.580 MW en 2019 y, por lo tanto, superó la carga máxima en la friolera de 1.968 MW! Para poner eso en perspectiva, ¡ese exceso de capacidad es suficiente para satisfacer la demanda actual de Kenia en las horas pico!
La combinación de generación de electricidad de Ghana incluye el 40% de la energía hidroeléctrica, poco menos del 60% de las plantas de energía térmica y un poco de energía solar. Ghana tiene una tasa de acceso a la electricidad en los hogares del 86,63% y aspira a tener acceso universal para 2024. Con una tasa de electrificación bastante alta en comparación con otros países africanos, y todo ese exceso de capacidad de generación, Comisión de Energía de Ghana está presionando con fuerza para la adopción de vehículos eléctricos.
La Comisión, en colaboración con el Ministerio de Energía, lanzó la “Iniciativa Drive Electric” (DEI-Gh) en octubre de 2019. La Comisión está promoviendo la adopción de vehículos eléctricos para crear demanda e impulsar la utilización productiva del exceso de suministro eléctrico en el sistema. El viernes pasado, Ghana organizó su primera conferencia y exposición de movilidad eléctrica en el marco de la iniciativa Drive Electric. El tema de la conferencia inaugural fue “Movilidad electrónica en Ghana: oportunidades y desafíos”.
La escena de los vehículos eléctricos de Ghana se está volviendo bastante emocionante y hemos cubierto varios desarrollos en este espacio aquí en Electronia. El Hyundai Kona EV se lanzó en Ghana el año pasado. Egle Motors Ltd introdujo el Ora Black Cat en el mercado de Ghana a principios de este año y ya ha vendido más de 20 unidades en Ghana. SolarTaxi Ghana ahora ofrece más de 15 vehículos eléctricos diferentes en arrendamiento o opciones de compra directa. Por el lado de la infraestructura, POBAD International ha lanzado su estación de carga pública en colaboración con Electricity Company of Ghana. Una empresa de Ghana, Accraine, con oficinas en el Reino Unido y Ghana, ha comenzado a suministrar una selección de BEV y PHEV a clientes en Ghana. También venden e instalan equipos de carga y accesorios relacionados. Kotey Logistics, una empresa privada de transporte y logística, utiliza autobuses totalmente eléctricos en sus operaciones.
Doris Edem Agbevivi, coordinadora del proyecto de la Iniciativa Drive Electric en Ghana, dice que decidieron organizar la primera Conferencia de E-Mobility para reunir a las principales partes interesadas para deliberar sobre las oportunidades y desafíos en el espacio. Doris ha estado conduciendo vehículos eléctricos desde junio de este año. Condujo el Hyundai Kona inicialmente como parte de su colaboración con Hyundai para probar y exhibir vehículos eléctricos en Ghana. Ahora está usando el Ora Black Cat y hasta ahora está impresionada con su desempeño. El Ora Black Cat es un vehículo importante debido a su precio y rango decente. Tiene una batería de 33kWh y un motor de 35 kW que permite una autonomía WLTP de 220 km.
La buena noticia es que estos vehículos eléctricos de pequeñas ciudades están comenzando a llegar a África más rápido de lo que pensaba. El Black Cat pertenece a un grupo de vehículos eléctricos asequibles que me gusta llamar “ICE Killers”. Los llamo ICE Killers porque podrían aterrizar en África a precios comparables a los vehículos ICE usados que dominan las importaciones en estos mercados y podrán desplazar una buena parte de las importaciones de vehículos ICE usados y podrían ayudar a catalizar esta transición.
“Llevo conduciendo un vehículo eléctrico desde junio de 2021, el Hyundai KONA y el ORA Black Cat EV. Estos coches han atraído mucha atención en las carreteras y, a través de las interacciones con la gente, me di cuenta de que no sabían que ahora había bastantes modelos de vehículos eléctricos en Ghana. Tampoco eran conscientes de que el número de estaciones de carga está creciendo en Ghana ”, dice Doris. La conferencia también contó con un área de exhibición para ayudar a crear conciencia. Varios vehículos eléctricos estuvieron en exhibición y varios proveedores de EVSE también exhibieron en la conferencia.
En su discurso de apertura, el Dr. Matthew Opoku Prempeh, Ministro de Energía, anunció que el Ministerio de Energía de Ghana está trabajando en estrecha colaboración con el Ministerio de Finanzas de Ghana para eliminar los aranceles de importación de vehículos totalmente eléctricos para acelerar la adopción de vehículos eléctricos. El gobierno de Ghana ve la adopción de vehículos eléctricos como una de las principales vías para reducir sustancialmente las emisiones de GEI. Por lo tanto, están trabajando arduamente para promover el transporte verde y sostenible y también para impulsar una mayor penetración de las energías renovables a largo plazo.
Durante la conferencia se llevaron a cabo dos paneles de discusión; El primer panel, moderado por el director en jefe del Ministerio de Energía, se centró en las oportunidades para la movilidad eléctrica en Ghana y estuvo compuesto por representantes de Ahenkorah and Partners, VRA, ECG, EPA, Bui Power Authority y Egle Motors, quienes discutió los desafíos actuales de exceso de capacidad, las estaciones de carga, los precios actuales de los vehículos eléctricos y los precios asequibles en el mercado de los automóviles ORA, así como las tarifas y los planes de las empresas para construir ciudades inteligentes.
El segundo panel, moderado por el coordinador del proyecto DEI, se centró en “Desafíos para la movilidad eléctrica en Ghana y soluciones propuestas”. Los panelistas fueron de GRA, DVLA, NIC, SOMOCO, NODOK Logistics y el Ministerio de Transporte. NODOK compartió experiencias en el puerto, con registro y seguro a lo que los funcionarios de dichas instituciones respondieron y acordaron capacitar a sus trabajadores, construir un código HS para vehículos eléctricos en el puerto y comenzar a trabajar en seguros para vehículos eléctricos. El Ministerio de Transporte de Ghana también hizo una presentación sobre cuestiones de política.
El Ministerio de Transporte está trabajando con varios socios y partes interesadas para desarrollar la política de vehículos eléctricos de Ghana. Se espera que el documento de política de vehículos eléctricos esté listo a finales de año. El panorama de vehículos eléctricos de Ghana se está perfilando muy bien y nos mantendremos cerca de todos los grandes desarrollos en este mercado. Es realmente bueno ver que los vehículos eléctricos pequeños asequibles de China, como el Ora Black Cat, ya están impulsando algunas ventas en Ghana. Estos pequeños modelos asequibles con una autonomía decente en el mundo real de más de 200 km serán clave para impulsar el aumento de la penetración de los vehículos eléctricos. Un alcance de 200 km es más que adecuado para las necesidades diarias de la mayoría de las personas, lo que ayuda a aliviar los problemas de ansiedad del alcance.
Todas las imágenes son cortesía de la Comisión de Energía de Ghana.
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