GM quiere que la próxima batería de su vehículo eléctrico sea la mejor que haya existido

¡Compártelo!

General Motors corre hacia el futuro totalmente eléctrico con un abandono salvaje, y no se detiene para obtener autógrafos. La compañía está apostando por baterías de litio-metal de alta tecnología para hacer que la próxima generación de vehículos eléctricos supere a los de gasolina tanto en rendimiento como en costo, y ya tiene una ventaja de 150,000 millas.

Batería de vehículo eléctrico Ultium de próxima generación: ¿Cómo te gusto ahora?

Pandemia global o no, GM ha estado en un desgarro de la batería de un vehículo eléctrico todo el año. El pasado mes de marzo presentó el nuevo Batería Ultium EV, que se anuncia como tecnología de tercera generación que presenta las exclusivas “celdas tipo bolsa de gran formato que se pueden apilar vertical u horizontalmente dentro del paquete de baterías”, lo que brinda más flexibilidad en el diseño general del vehículo.

Con el enfoque modular, GM estimó un alcance de hasta 400 millas, y de 0 a 60 veces tan bajo como 3 segundos.

Eso es bastante bueno, pero aparentemente no lo suficientemente bueno. En septiembre pasado, la compañía anunció avances en su misión de reducir la cantidad de cableado necesario en una batería de EV en un 90%, lo que reduciría los costos al tiempo que reduciría el desperdicio y mejoraría la eficiencia.

Ahora, de repente, llega GM con la noticia de que su cuarta generación ya está en proceso.

La compañía ya ha realizado 150.000 millas de pruebas en una nueva versión de metal de litio de la arquitectura Ultium y un nuevo acuerdo conjunto de I + D con la empresa de baterías EV de vanguardia SES (anteriormente SolidEnergy Systems) llevará el proyecto a buen término.

“La batería de metal de litio de GM con un ánodo protegido contará con una combinación de asequibilidad, alto rendimiento y densidad de energía”, dice GM con entusiasmo sobre sí mismo.

“El aumento esperado de la densidad de energía de la batería podría permitir un mayor alcance en un paquete de tamaño similar o un rango comparable en un paquete más pequeño. El ahorro de peso y espacio de los paquetes de baterías más pequeños podría ayudar a reducir el peso del vehículo o crear más espacio para tecnología adicional ”, explican.

La batería del vehículo eléctrico de estado sólido no está lista para primeros planos

GM ha estado involucrado con SES durante aproximadamente seis años, desde que su brazo de inversión GM Ventures solicitó a la compañía una ayuda financiera en 2015. Los dos ya han alineado a otros innovadores en el lado de la fabricación para impulsar la nueva batería al mercado de vehículos eléctricos. Mejor pronto que tarde.

¿Que tan pronto? Bueno, los dos socios ya han apuntado a Woburn, Massachusetts, como el sitio para construir una instalación para fabricar los prototipos. Para 2023 esperan lanzar prototipos de preproducción fuera de la línea.

Todo eso es muy interesante, pero no tan interesante como la historia que probablemente está detrás del cambio de nombre de SES.

Como sugiere el nombre SolidEnergy, SES comenzó su viaje de baterías de vehículos eléctricos con un ojo puesto en la tecnología de baterías de vehículos eléctricos de estado sólido.

Últimamente, la tecnología de las baterías de estado sólido ha sido muy popular. Ofrece un camino para resolver algunos problemas persistentes que hacen que las baterías de iones de litio convencionales sean más complejas y caras de lo que podría ser una batería de vehículo eléctrico.

El Departamento de Energía de EE. UU. Ha estado mirando seriamente la tecnología de estado sólido, pero en la última ronda de financiamiento para la tecnología de vehículos eléctricos de próxima generación, el DOE era como si fueras bueno, pero no tan bueno, todavía.

El DOE todavía está muy interesado en las baterías de vehículos eléctricos de estado sólido, pero para esa ronda de financiación en particular, estaba buscando tecnología que permitiera que su vehículo eléctrico se cargara en 15 minutos o menos. En la evaluación del DOE, las baterías de estado sólido no están del todo listas para enfrentar esa parte del desafío de las baterías para vehículos eléctricos.

SES debe haber visto la escritura en la pared.

“Gran parte de la I + D en el espacio del Li-Metal se centra en baterías de estado sólido”, Explica SES. “Sin embargo, existen obstáculos importantes para desarrollar una solución de estado sólido lista para producción: baja densidad de energía, requisitos de alta temperatura, materiales costosos y procesos de fabricación difíciles de escalar”.

“SES, antes conocido como SolidEnergy Systems, solía perseguir la tecnología de Li-Metal de estado sólido. Sin embargo, hemos desarrollado un sistema de Li-Metal mucho más práctico, de mejor rendimiento y completo que las alternativas de estado sólido actuales ”, añaden.

Asi que. Allí.

El litio-metal está teniendo un momento

El nuevo anuncio de GM se cubre un poco. La compañía está agregando su propia cartera impresionante de I + D de Li-Metal al proyecto, pero por ahora GM solo promete un “posible uso en futuros vehículos basados ​​en Ultium”.

Sin embargo, las perspectivas se ven bien, y GM no es el único que apoya a SES. Antes de que GM Ventures se sumergiera, SES llamó la atención del DOE en 2012, cuando ocupó el segundo lugar en la clasificación de la agencia. Plan de Negocios de Energía Limpia competencia.

En 2014, el DOE promocionó su trabajo con startups de tecnología limpia y SES destacado:

“SolidEnergy Systems, fundada por el Instituto de Tecnología de Massachusetts (MIT), recibió recientemente un premio R&D 100 por su batería de litio recargable líquida iónica de polímero sólido. SolidEnergy fue uno de los seis finalistas regionales en la competencia inaugural del Plan de Negocios Nacional de Energía Limpia de 2012, y la compañía recibió apoyo técnico de TechBridge de Fraunhofer CSE, un programa financiado a través de la Iniciativa del Ecosistema de Innovación “.

Parece que las raíces de SES en la tecnología de estado sólido han vuelto para encajar con el objetivo de DOE de cargar en 15 minutos.

SES afirma que su última iteración de tecnología de metal de litio puede alcanzar el estándar del 80% del rango de la batería con una carga de 15 minutos.

“Nuestro sistema es capaz de> 400 Wh / kg y> 1000 Wh / L, lo que ofrece una autonomía de conducción significativamente mayor a los vehículos eléctricos”, añaden. “Esto representa un gran aumento en la densidad de energía en comparación con las baterías de iones de litio para vehículos eléctricos actuales (280 Wh / Kg y 700 Wh / L)”.

En cuanto al costo, SES señala que las baterías de sus vehículos eléctricos “se pueden producir a gran volumen utilizando la infraestructura de iones de litio existente, lo que reduce significativamente los costos de producción”.

La mujer detrás de la batería de vehículos eléctricos del futuro

Ninguna historia sobre GM estaría completa sin mencionar a la directora ejecutiva y presidenta Mary Barra, especialmente porque marzo es el mes de la historia de la mujer y Barra está haciendo historia como la primera mujer en liderar un fabricante de automóviles de los “3 grandes” de EE. UU. Y prácticamente la única mujer en tener ese tipo posición a nivel mundial, a menos que extrañáramos a alguien.

Barra tomó el timón en 2014, mientras que GM todavía estaba sacudiendo el polvo de su desafortunada empresa EV1 de la década de 1990 y luchando por popularizar su híbrido de gas y eléctrico Volt contra una arremetida de vituperación de derecha.

En poco tiempo, Barra presentó el Chevy Bolt totalmente eléctrico como un precursor del anuncio del objetivo totalmente eléctrico de GM en toda la flota. También aumentó el perfil de energía renovable de la compañía al número 11 en el dial al convertir a la compañía en miembro fundador de la influyente Alianza de compradores de energía renovable.

La pandemia de COVID-19 no ralentizó a Barra ni a GM. Además de tomar múltiples pasos relacionados con la fabricación de baterías para vehículos eléctricos, el año pasado GM cargó con nuevas iniciativas de energía renovable, una asociación masiva de carga de vehículos eléctricos y una nueva empresa de furgoneta de reparto eléctrica que conecta a la empresa con una importante empresa de gestión de flotas.

Además de todo eso, cuando el brote tomó forma la primavera pasada, GM cambió a fabricamos ventiladores y EPI a escala y colaborado en una industria plan de reapertura de la fábrica mientras que la administración Trump todavía negaba la necesidad de un plan nacional de respuesta al COVID-19 serio, duro y con todas las manos a la obra (una posición a la que la administración Trump se mantuvo durante toda la crisis).

Los vehículos de pila de combustible también son vehículos eléctricos

En cuanto a los vehículos de pila de combustible de hidrógeno, GM también se ríe de eso. Enterrado hacia el final del nuevo anuncio de Ultium se encuentra este artículo:

“La tecnología de cero emisiones de GM se extenderá a las celdas de combustible y la compañía anunció que suministrará sus cubos de energía de celdas de combustible Hydrotec a Navistar para su uso en su modelo de producción de vehículos eléctricos de celdas de combustible: la serie International® RHTMTM”.

Los fanáticos de los autos de pasajeros eléctricos de celda de combustible podrían querer contener los vítores, al menos por ahora. Por “vehículo” se refieren a vehículos del tipo que fabrica Navistar, es decir, camiones, autobuses y vehículos todoterreno de servicio pesado.

Google no está dando mucha información sobre ese ángulo hasta el momento, así que estad atentos para más información más adelante.

Sigueme en Twitter: @TinaMCasey.

Foto (recortada): Nueva batería EV cortesía de GM [photo by Steve Fecht for General Motors].


Si ha sido una lectura recomendable, comparte esta información con la persona que lo va a valorar.

¡Compártelo!

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *