GM, Toyota y FCA están más allá de la redención: ¡esto es demasiado!

¡Compártelo!

Los entusiastas de las tecnologías limpias han tenido problemas con GM, Toyota y Fiat Chrysler Automobiles (FCA) durante años. GM fue famoso por cómo manejó el EV1 y toda esa era de política automotriz. Toyota ha sido uno de los fabricantes de automóviles más ruidosos y persistentes impulsando vehículos de celda de combustible de hidrógeno sin sentido, y FCA se esforzó más que nadie para no vender vehículos eléctricos: el ex director ejecutivo de Fiat, Sergio Marchionne, incluso pidió a los consumidores que no compraran su Fiat 500e eléctrico original. Han sido algunos de los “desafiantes”.

Por otro lado, me ha gustado reconocer y apoyar el liderazgo cuando surge. El Chevy Bolt fue el primer automóvil eléctrico semi-asequible de largo alcance en el mercado de los EE. UU. Y durante mucho tiempo solo ha estado por detrás de los vehículos Tesla en ventas (aunque, por un amplio margen, un margen enorme). El Hummer EV pone un nombre grande y poderoso detrás del programa de electrificación de GM (aunque, sin duda, un nicho que verá una pequeña cantidad de ventas) y el Lyriq parece un Cadillac eléctrico convincente. GM afirma un gran progreso en el campo de las baterías y está construyendo un par de fábricas de baterías, eso es bueno. El Chrysler Pacifica Hybrid de FCA es una opción de complemento buena e inigualable en el mercado de las minivan, y el 500e es uno de los autos más lindos del mercado y muy divertido. (Aunque, es cierto, el Pacifica Hybrid no es 100% eléctrico y la compañía ni siquiera dejará en claro en el nombre que tiene un enchufe, y como ya mencioné, Fiat realmente trató de anti-vender el 500e). Toyota lideró el mundo con los híbridos, pero luego trató de encerrar al mundo en la débil era de los híbridos en lugar de usar esa buena reputación para ser también un líder en vehículos eléctricos de batería pura. También fumó demasiado hidrógeno o intentó engañarnos con una estafa de hidrógeno. La mejor suposición es que se drogó con su propio suministro.

Pero luego estaba la tontería de la economía de combustible bajo la administración Trump. Sí, gran parte de eso fue Trump y su gabinete y asesores tremendamente corruptos. Intentaron destruir el derecho de California y varios otros estados a tener mejores estándares de ahorro de combustible y un aire más limpio que otros estados. (Esto en cuanto a los derechos de los estados). Sin embargo, los fabricantes de automóviles tenían una opción clara: ponerse del lado de un corrupto, anticientífico, rencoroso, del calentamiento global, negar al lunático o ceñirse a las responsabilidades que acordaron con California y Obama.

Como escribió Steve hoy, “Las reglas acordadas en 2011 exigían un aumento anual del 5% en los estándares de emisiones. La anterior administración quería limitar los aumentos anuales a un mísero 1,5% “. Luego agregó que, “Cinco fabricantes, Ford, Honda, BMW, Volkswagen y Volvo, acordaron un acuerdo con la Junta de Recursos del Aire de California que limitaría los aumentos al 3.7% anual, con la esperanza de que esas ‘otras compañías’ estar de acuerdo.” Ahora, seamos claros: Ford, Honda, BMW, Volkswagen y Volvo estaban proponiendo algo más bajo de lo que anteriormente exigía California en virtud de las de larga data derecho a hacerlo, antes de que Trump decidiera atacar el derecho de California a limpiar su aire. Mirando esto cínicamente, estos fabricantes de automóviles podrían haber estado aprovechando la oportunidad para ofrecer un “compromiso” o término medio que se mantendría con el tiempo en el caso de que Trump perdiera la reelección (lo que obviamente hizo). La opinión más generosa es que estaban tratando de encontrar una manera de avanzar amable y decente que superara los desafíos de Trump de la mejor manera posible. ¿Quién sabe qué había más en juego: el diablo o el ángel sobre sus hombros?

Pero la gran decepción, una de las mayores decepciones corporativas en la era Trump, provino de GM, Toyota y FCA. Fue realmente desgarrador. Estas empresas decidieron ponerse del lado del número 45 por encima del sentido común y la ciencia. Decidieron tirar a California y los otros estados de ZEV en el contenedor de basura. Como señaló hoy un comentarista, esos 13 estados constituyen el 42% de la economía de EE. UU. GM, Toyota y FCA decidieron arruinarlos con sus deseos y requisitos con respecto al clima, la calidad del aire y la economía de combustible. GM parece especialmente atroz ya que 1) fue rescatada por completo por el gobierno de Estados Unidos bajo la administración Obama-Biden (bueno, también lo fue Fiat), y 2) es una compañía estadounidense (nuevamente, coloque a Fiat allí). Todos estos fabricantes de automóviles, sin embargo, realmente “se arriesgaron” políticamente para luchar contra el progreso climático, un aire más limpio, reducir los costos de transporte y cumplir los compromisos.

Si decidiste que, “oye, fue un momento loco y solo estaban tratando de sobrevivir” o algo así, entonces 2021 es el año para dejar de ofrecer perdón y una segunda oportunidad para reincidentes.

De hecho, Dana, de hecho. Bueno, no estoy usando ese lenguaje, pero estoy de acuerdo con el sentimiento de que estos fabricantes de automóviles se han estado tomando demasiado a la ligera.

Con el tirano Trump fuera de su cargo y ya no sosteniendo un gran garrote sobre sus cabezas (una referencia a las tácticas neandertales), no hay una buena razón para eludir sus deberes de ahorro de combustible. Pero, ¿qué hacen estas empresas anticientíficas? ¿Cómo deciden bloquear su responsabilidad climática e intentar la transición más lenta posible hacia vehículos eléctricos limpios? Así es como, según el Associated Press: “Una coalición de fabricantes de automóviles le ha dicho a la administración de Biden que estaría de acuerdo en elevar los estándares de kilometraje para reducir las emisiones del tubo de escape, pero con compensaciones y a tasas más bajas que las negociadas por California con otros cinco fabricantes de automóviles”.

los todavía quieren ofrecer menos que el trato que Ford, Honda, BMW, Volkswagen y Volvo negociaron el año pasado, que en sí mismo fue inadecuado y eludió compromisos anteriores.

Pero no nos detengamos todavía. Esto no ha terminado.

Estas empresas han hecho un par de afirmaciones durante años mientras luchan contra estándares automotrices más estrictos. Uno es que los consumidores simplemente no quieren vehículos eléctricos limpios, y el otro es que irán Bankwupt si se ven obligados a limpiar su desorden y ofrecer al menos vehículos medio limpios. Bueno, Europa acaba de lanzar ese enfoque basura al progreso en el basurero. Las ventas de vehículos eléctricos en Europa se han disparado, porque la UE exigía que los fabricantes de automóviles comenzaran a vender vehículos eléctricos. Sin embargo, en lugar de llevar esos vehículos eléctricos al mercado y no encontrar compradores, la gente los está comprando. Resulta que los fabricantes de automóviles solo tenía que intentarlo. ¿Quien lo hubiera pensado? (Nota al margen: escribí “22 formas de retrasar la revolución de los vehículos eléctricos” y la actualicé a “50 formas de frenar la revolución de los vehículos eléctricos: una guía completa para idiotas” en 2019). son dos mil malditos veintiuno. Estas tácticas de demora son más que molestas. Están más allá de las burlas y las quejas.

Además, Tesla demostró hace años que la gente quiere buenos vehículos eléctricos. Y Tesla demostró más recientemente que los vehículos eléctricos se pueden producir en masa de manera rentable y encontrarán compradores felices.

No me veo a mí mismo viendo nada que GM, Toyota o FCA hayan presentado con una luz medio decente en este momento. Se han esforzado demasiado para frenar el progreso. Han trabajado demasiado para ensuciar nuestro aire. Han mirado nuestro clima agradable y habitable en el planeta Tierra y lo han abandonado. Claro, tal vez tengan gente interesante de vehículos eléctricos y halcones climáticos trabajando en sus equipos de electrificación. Bien, y les agradezco su arduo trabajo. Pero el enfoque de los líderes de la empresa en general sobre esta situación está más allá del perdón. Si quieren ser los últimos en la línea de transición, pueden caerse de la cinta transportadora y encontrar su lugar en las páginas de Wikipedia que cubren la historia de la industria del automóvil. Es 2021 y sus decisiones en este punto son abominables.


Es el momento, volvemos a vernos la próxima noticia. ¡Hasta más ver!

¡Compártelo!

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *