Hidrógeno verde, hidrógeno residual, ambos en juego para una descarbonización rápida

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Ahora que todos los grandes fabricantes de automóviles están de acuerdo con la electrificación, ¿qué van a hacer con todo ese carbono entrelazado con la cadena de suministro de acero? ¿Y qué hay de la descarbonización del resto de la cadena de suministro automotriz? ¡Muchas preguntas! Irónicamente, la respuesta parece ser hidrógeno, es decir, hidrógeno verde. El hidrógeno de desecho reciclado también está comenzando a desarrollar el panorama de la descarbonización de la movilidad.

Irónicamente, el hidrógeno verde al rescate

¡Oh, la ironía, quema! Los fabricantes de automóviles han luchado para impulsar los automóviles de pasajeros con celda de combustible de hidrógeno al mercado de emisiones cero, con poco o ningún éxito real. Sin embargo, si algunos de los principales fabricantes de acero se salen con la suya, en el brillante futuro verde, todos los automóviles con piezas de acero habrán sido tocados por el hada del hidrógeno.

La industria del acero ha estado girando lentamente hacia el hidrógeno verde para la descarbonización, que se obtiene principalmente al “dividir” el agua con electricidad proporcionada por energía renovable. Eso es un paso gigante de sostenibilidad del hidrógeno viejo regular, que proviene del gas natural.

Hace solo unos meses, la conexión verde hidrógeno-acero verde parecía estar vagando en la fase de demostración o piloto, pero ahora un grupo de inversores liderado por EIT InnoEnergy está a bordo de una nueva empresa comercial a gran escala, la acertadamente llamada H2 acero verde proyecto en Suecia.

“H2 Green Steel (‘H2GS’) será un productor de acero a gran escala basado en un proceso de fabricación libre de fósiles dirigido a los grandes fabricantes de equipos originales europeos. H2GS se ubicará en la región de Boden-Luleå en el norte de Suecia, que ofrece condiciones únicas para la producción de acero libre de fósiles. El proyecto incluye una planta de hidrógeno verde a gran escala como parte integrada de la planta de producción de acero ”, explica H2GS.

No bromean. Anticipan producir acero a la vuelta de la esquina, para 2024, hacia un objetivo de 5 millones de toneladas anuales para 2030.

El hidrógeno verde toma un pueblo

EIT InnoEnergy ha tenido un poco de ayuda en la creación de H2GS, incluido el apoyo de Breakthrough Energy Coalition, respaldado por Bill Gates, que se lanzó inmediatamente después del Acuerdo de París de 2015 sobre el cambio climático. Eso es interesante porque su grupo hermano, Breakthrough Energy Ventures, se lanzó al año siguiente, aparentemente con un enfoque en la energía nuclear, lo que tiene sentido considerando el interés de Gates en la energía nuclear a través de la firma TerraPower, pero últimamente parece que BEV se ha sentido atraído por la sirena. llamada de hidrógeno verde.

Y la empresa H2GS es solo el comienzo.

“La H2 Green Steel Initiative es el primer proyecto insignia del Centro Europeo de Aceleración del Hidrógeno Verde (EGHAC), encabezado por EIT InnoEnergy con el apoyo de Energía revolucionaria, ”EIT InnoEnergy se entusiasma sobre sí mismo, y agrega que“ EGHAC se creó para servir como un habilitador clave de las cadenas de valor industriales y la innovación de tecnología limpia, con el objetivo de desarrollar una economía anual de hidrógeno verde de 100 mil millones de euros para 2025 que podría generar medio millón empleos directos e indirectos en toda la cadena de valor del hidrógeno verde “.

H2GS también apoya el proyecto de acero sin fósiles HYBRIT:

“Una importante fuente de inspiración para la iniciativa es el innovador proyecto HYBRIT y sus fundadores SSAB, LKAB y Vattenfall. H2GS espera una estrecha colaboración con los fundadores de HYBRIT, compartiendo la visión de posicionar a Suecia a la vanguardia de la producción de acero libre de fósiles ”.

Vehículos eléctricos Green Steel y Green (er)

Hace solo unos años, la división del agua era una propuesta costosa y la idea de desplegar hidrógeno verde a escala se habría reído del comité de presupuesto. Sin embargo, eso fue entonces. H2GS cuenta con un precio competitivo y un gran interés en el acero verde para que la empresa funcione.

De particular interés es el entusiasmo de la empresa por la empresa verde de baterías Northvolt, que se lanzó en 2016 bajo un modelo de negocio de socio estratégico que cubre todo, desde el desarrollo de productos y la fabricación hasta la logística y las estrategias para el final de su vida útil.

De hecho, el presidente de Northvolt, Carl-Erik Lagercrantz, también preside la junta de H2GS y ya se está enfocando en el mercado de la movilidad de cero emisiones.

“Queremos acelerar la transformación de la industria siderúrgica europea. La electrificación fue el primer paso para reducir las emisiones de dióxido de carbono de la industria del transporte. El siguiente paso es construir vehículos con acero libre de fósiles de alta calidad ”, dice Lagercrantz.

Acero verde, hidrógeno verde, camiones ecológicos

Y aquí es donde las cosas se ponen interesantes. H2GS no se centra necesariamente en el mercado de vehículos eléctricos de pasajeros. Está lanzando una red más amplia, para incluir cualquier vehículo que presente el mayor rendimiento de descarbonización por el dinero, y en este momento ese parece ser el camión.

Un camión Scania, por ejemplo, transporta 5 toneladas de acero en un peso total de 6 toneladas. No es coincidencia que Scania sea parte de un grupo de inversores que se está preparando para una financiación de capital Serie A para H2GS de 50 millones de euros.

Para aquellos de ustedes que llevan la cuenta en casa, el grupo H2GS también incluye a Vargas, SMS group, BILSTEIN GROUP, EIT InnoEnergy, Cristina Stenbeck, Daniel Ek, Altor Fund V e IMAS Foundation.

¿Qué tal un poco de combustible reciclado para esos camiones ecológicos?

En otra coincidencia más, Scania es parte del Grupo Volkswagen, que se ha estado sacudiendo el polvo de su pasado de “diésel limpio” con un nuevo enfoque en los vehículos eléctricos, incluida una asociación con Northvolt.

Scania llegó a un acuerdo con Northvolt en 2019 y presentó un camión totalmente eléctrico el otoño pasado mientras duplicaba su negocio con Northvolt, por lo que parece que la empresa se toma en serio la descarbonización.

Sin embargo, Scania y otros fabricantes de camiones seguirán produciendo motores de combustión interna en el futuro previsible, e incluso si se vuelven totalmente eléctricos mañana, millones de camiones diésel más antiguos seguirán circulando por las carreteras durante los próximos años. Ahí es donde otro proyecto de hidrógeno atrapó el Electronia ojo.

Se ha derramado mucha tinta sobre la tecnología de división del agua para obtener hidrógeno verde, pero existen otras fuentes de hidrógeno renovable, como la biomasa. Las fuentes recicladas también están comenzando a surgir, y para un vistazo rápido a eso, vayamos a Canadá, donde la empresa Energía Hydra acaba de cerrar un acuerdo a largo plazo con el principal productor químico Chemtrade.

El modelo de “hidrógeno como servicio” de Hydra se basa en la modernización de camiones diésel con un sistema de inyección de hidrógeno para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. Hydra cita una cifra de hasta un 40% menos de emisiones, que aún está por verse, pero han llegado a un precio fijo que supera al combustible diesel en aproximadamente un 5%, y eso podría sumar mucho dinero para los camioneros individuales y la flota. operadores.

La idea es capturar hidrógeno de instalaciones químicas que, de otro modo, se descargarían como gas residual. Un elemento pegajoso es la disponibilidad de energía renovable para alimentar los compresores y otros sistemas necesarios para procesar el hidrógeno residual, pero Hydra y Chemtrade están dando un salto en eso al lanzar la asociación en una instalación de Columbia Británica que funciona con energía hidroeléctrica.

Hidrógeno verde para camiones de pila de combustible

Si todo va de acuerdo con el plan, las modificaciones de hidrógeno residual podrían ayudar a reducir la contaminación del diesel hasta que despegue el mercado de vehículos eléctricos.

Hydra también está pensando en vender hidrógeno recuperado en gasoductos, que es otra área en la que los fósiles persistirán hasta que la economía verde centelleante 100% descarbonizada se haga cargo.

Si Hydra finalmente aprovecha el mercado del hidrógeno para vehículos eléctricos de celda de combustible, probablemente no debería molestarse en ir a Scania. La compañía detectó el error de la celda de combustible hace unos años, pero recientemente anunció que está abandonando la tecnología en favor de las baterías, lo que tiene sentido considerando la conexión Northvolt.

Bueno, hay muchos otros peces en el mar. Varios otros fabricantes de camiones han estado martillando en el área de las celdas de combustible de hidrógeno, y aquí en los Estados Unidos el Departamento de Energía lanzó recientemente un programa de camiones limpios de $ 100 millones destinado a sacar el diesel del mercado con la ayuda de la tecnología de celdas de combustible.

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