Historia de dos conductores de vehículos eléctricos

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Cortesía de Unión de científicos preocupados.
Por Samantha Houston

En los últimos años, mi trabajo en la infraestructura de carga de vehículos eléctricos (EV) se ha centrado, casi exclusivamente, en políticas y regulaciones a nivel estatal. Solo recibí en mi escritorio proyectos de ley federales ocasionales que tenían como objetivo aumentar el acceso al cobro. Pero ahora hay un nuevo Congreso y una nueva administración que dan nueva vida a las posibilidades de aumentar el acceso a la carga de vehículos eléctricos y permitir una mayor adopción de vehículos eléctricos, el tipo de adopción acelerada que podría poner a los EE. UU. En el camino de lograr el 100 por ciento de ventas de vehículos eléctricos para 2035 y de manera significativa. avances en la reducción de emisiones climáticas. Así que mis colegas de UCS y yo hemos estado pensando más profundamente en las políticas federales, y escribí una nueva hoja informativa, “Apoyo federal para la carga de vehículos eléctricos: políticas para inversiones rápidas y equitativas, ”Para comunicar una serie de consideraciones y conclusiones sobre la política para la infraestructura de carga.

La nueva hoja informativa considera a los conductores de vehículos eléctricos en una variedad de tipos de vivienda y circunstancias de acceso de carga, incluidas viviendas de unidades múltiples y viviendas unifamiliares, así como inquilinos y propietarios de viviendas. Por ejemplo, la foto de arriba es un vehículo eléctrico que se estaciona en el estacionamiento de mi edificio de apartamentos. Este conductor pasa el cable de alimentación desde la parte posterior del EV sobre la barandilla hasta el tomacorriente de pared regular más cercano en el garaje. Hay muchos Cargadores de nivel 2 e incluso un puñado de cargadores rápidos de corriente continua (CC) en los estacionamientos cercanos, muchos de los cuales cobran por el estacionamiento además de cualquier cargo por la electricidad, pero no hay cargadores rápidos de CC o de Nivel 2 en el nuestro. Usar el tomacorriente de pared normal, que proporciona una carga de nivel 1, en casa, donde el automóvil está estacionado durante largos períodos de tiempo, funciona para la mayor parte de la conducción rutinaria de mi vecino. Sin duda, es mejor que no tener acceso a la carga en casa. (Y ni siquiera me importa que esté pagando parte de la carga de este EV como mi parte del medidor de espacio común porque me encanta ver los EV alrededor). Aun así, no puedo evitar imaginar cuántos más de mis vecinos, y de los habitantes de apartamentos en general, adoptarían un vehículo eléctrico si tuvieran mejor acceso a la carga en casa.

El coche de la foto de abajo. también es un EV. Ese pertenece a un conductor en una casa unifamiliar a menos de una milla de donde vivo. En este caso, el conductor no tiene garaje, pero tiene un lugar de estacionamiento fuera de la vía pública y pudo instalar un cargador de Nivel 2 justo en el costado de la casa. Eso no quiere decir que la instalación de carga en una casa unifamiliar sea siempre un hecho, incluso si esa casa tiene estacionamiento exclusivo. El interés de un inquilino en cobrar puede no coincidir con los intereses o el presupuesto del arrendador, o es posible que un propietario de bajos ingresos no pueda pagar el costo inicial del cargador.

Estos desafíos son la razón por la que necesitamos políticas en todos los niveles que promuevan el despliegue de carga para permitir la adopción de vehículos eléctricos para los consumidores cuyas necesidades de movilidad se satisfacen mejor con un automóvil para electrificar la flota de vehículos de consumo y lograr reducciones en las emisiones de calentamiento climático en el sector del transporte. . El gobierno federal tiene un papel importante para promover tales políticas. Para obtener una descripción completa de las barreras que se pueden abordar a nivel federal y las políticas para abordar esas barreras, puede consultar el nueva hoja de datos de UCS.

Esa hoja informativa describe cómo se deben diseñar las políticas federales para llenar los vacíos de información, ayudar a los conductores y las ubicaciones que albergan estaciones de carga a pagar los costos iniciales de la carga y alinear los intereses de los conductores y los anfitriones de los sitios de carga. En todas las políticas, el gobierno federal debe enfatizar el aumento del acceso a la carga de vehículos eléctricos para los inquilinos, los residentes de viviendas de varias unidades y los conductores que no pueden instalar la carga en el hogar.

Para llenar los vacíos de información, necesitamos investigación. La investigación a nivel federal debe incluir la I + D clásica para refinar las tecnologías y reducir los costos, y debe incluir la recopilación y el intercambio de las mejores prácticas para implementar infraestructura accesible y proporcionar recursos comprensibles para poner al día a los conductores, propietarios y otros hosts de sitios de carga. tecnologías e instalación. La investigación también debe incluir las necesidades de la comunidad y las evaluaciones de las necesidades de viajes regionales que puedan incorporarse a la planificación de la infraestructura que enfatiza a aquellos que están desatendidos por la implementación de carga actual.

Los incentivos financieros pueden ayudar a superar el costo inicial de la infraestructura de carga y ayudar a alinear los intereses de los conductores y los anfitriones del sitio de carga. Esos incentivos pueden venir en forma de crédito fiscal o subvención. El financiamiento es otro elemento importante para abordar los costos iniciales y, para la carga pública, las políticas federales pueden fomentar la inversión a través de oportunidades favorables de vinculación.

Los códigos de construcción son otra oportunidad para alinear los incentivos entre los conductores y los anfitriones del sitio de carga. Si se requiere la instalación de infraestructura, tanto el conductor como el administrador de la propiedad se benefician de la inversión. Además, instalar infraestructura en un edificio nuevo o durante una renovación importante cuesta menos que el costo de modernizar un edificio existente. El gobierno federal puede predicar con el ejemplo sobre la preparación de los vehículos eléctricos al exigir la introducción gradual de la implementación de la infraestructura de carga en las instalaciones de estacionamiento de propiedad o administradas por el gobierno federal y en terrenos públicos.

Juntas, estas políticas federales pueden contribuir en gran medida a respaldar el despliegue de carga de vehículos eléctricos para acelerar la transición hacia un futuro electrificado.

Todas las imágenes de Samantha Houston.

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