Honda e es el primer automóvil japonés en ganar el premio “Automóvil alemán del año”

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El Honda e, el primer modelo eléctrico de la compañía disponible en Europa, ganó recientemente el premio al Auto Alemán del Año para 2021. Esta es la primera vez que un vehículo japonés gana el prestigioso premio.

El Honda e, junto a su prima de dos ruedas la CBR1000RR-R, en el momento de la inducción al Red Dot Design Museum. Imagen de Honda.

“Que Honda e sea el primer automóvil japonés en ser galardonado con el premio al Automóvil Alemán del Año es un gran honor y estamos muy orgullosos de recibirlo”, dijo Katsuhisa Okuda, CO y presidente de Honda Motor Europe. “La respuesta de los clientes y de los medios al Honda e desde que se presentó por primera vez ha sido abrumadoramente positiva. El Honda e es un ejemplo perfecto de un producto con un diseño único, con tecnología de vanguardia y conectividad inteligente avanzada para mantener a los propietarios conectados con su vida diaria. Estamos muy agradecidos por este premio ”.

Para ganar el Coche alemán del año premio, un vehículo tiene que convencer a un panel de periodistas automotrices alemanes de que es el mejor en una variedad de formas. El panel prueba y revisa los coches y, en última instancia, los clasifica en términos de usabilidad, características de conducción, relevancia en el mercado e innovación. Los ganadores de cinco categorías: compacto, premium, lujo, nueva energía y rendimiento, luego se enfrentan para decidir el ganador general. El Honda e ganó la categoría New Energy y luego venció a los ganadores de las otras categorías para ganar el premio general.

Este no es el único premio que el vehículo ganó en Europa este año. Los premios de Inglaterra, España, Bélgica, Alemania, Dinamarca y otras partes de Europa ahora se encuentran en el proverbial estante del automóvil.

El Honda e es el primero de los modelos eléctricos del fabricante en un plan para electrificar la mayoría de los modelos europeos para el 2022. Eso suena como un plan extremadamente ambicioso, pero tenga en cuenta que “electrificar” un vehículo no es necesariamente ir a batería completamente eléctrica. (BEV). Otras opciones de electrificación para los fabricantes de automóviles incluyen híbridos, híbridos enchufables y vehículos eléctricos con motores de extensión de rango pequeño.

El Honda e, sin embargo, es completamente eléctrico. Viene con un motor eléctrico de 134 o 152 HP, y ambas variantes producen 232 lb-pie de torque. Funciona con una batería de iones de litio de 35,5 kilovatios-hora (kWh), con modos deportivos y conducción con un solo pedal disponible. Si bien ninguna de estas especificaciones es particularmente impresionante (en términos de potencia o alcance), el vehículo es un modelo dedicado de tracción trasera diseñado para un mejor rendimiento que los vehículos eléctricos de tracción delantera.

Estaciones de carga CCS en Europa enumeradas en Plugshare.com. Tenga en cuenta que Plugshare solo puede mostrar una cierta cantidad de enchufes a la vez, lo que significa que hay muchas más estaciones más allá de lo que se necesita para cubrir literalmente la mayor parte del mapa.

También está diseñado principalmente para trabajar en áreas urbanas, donde más alcance y velocidad no son tan críticos. Además, en la mayor parte de Europa, la red de carga CCS está mucho mejor desarrollada que en lugares como Estados Unidos. Por lo tanto, incluso con un paquete de baterías de 35,5 kWh, viajar incluso en áreas rurales rara vez será más que un pequeño inconveniente. Con refrigeración líquida, las sesiones repetidas de carga rápida de CC para viajar distancias más largas serían una experiencia razonable.

Otra área en la que una batería más pequeña resulta beneficiosa es la manipulación. Aunque colgado bajo como la mayoría de los otros vehículos eléctricos, el paquete más pequeño permite un mejor manejo y una mejor distribución del peso. Combinado con la falta de torque en la dirección (tracción trasera) y otras optimizaciones de manejo, el Honda e sigue siendo un auto divertido para la ciudad o para rutas rurales sinuosas en Europa.

Quizás lo más interesante del vehículo es su aspecto de inspiración retro. Diseñado para parecerse al Honda Civic de primera generación, el automóvil tiene una estética fuerte de los años setenta. Al igual que el Honda e, el Civic original también fue innovador. Con el motor CVCC, pudo pasar requisitos de emisiones cada vez más estrictos a pesar de carecer de los dispositivos de control de emisiones costosos y que reducen la potencia que a menudo se instalan en otros vehículos. Esto, combinado con su tamaño y peso más pequeños, le permitió superar a vehículos como el Ford Pinto y el Chevrolet Vega. Este fue también un momento en el que muchos vehículos estadounidenses sufrían en calidad e incluso en seguridad (Vega y Pinto son los mejores ejemplos).

Lamentablemente, para nuestros lectores estadounidenses, el Honda e no llegará a los Estados Unidos. Gran parte de lo que lo convierte en un gran vehículo eléctrico europeo no se aplica tanto o en absoluto en los EE. UU. (Especialmente la batería pequeña). Es de esperar que otros modelos de inspiración retro estén disponibles en el futuro para los compradores estadounidenses.

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