Hoy aprendimos MUCHO sobre Aptera

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Hoy, Aptera organizó una sesión de preguntas y respuestas en línea, que cubrió una variedad de temas sobre el vehículo. Además de sus anuncios de hace unos días, la compañía ahora también tiene un video que nos brinda mejores vistas del vehículo (más información debajo del video).

La sesión de preguntas y respuestas de hoy nos brindó TONELADA de excelente información sobre la empresa y su vehículo.

Los pedidos por adelantado siguen en curso

Los pedidos anticipados aún están disponibles, pero las primeras versiones del vehículo están agotadas. Puede obtener el suyo aquí y ahorrar $ 30 en la tarifa de reserva. Electronia obtiene una referencia, y eso nos ayuda a obtener un vehículo de prueba independiente a largo plazo. Se aceptan pedidos internacionales (ver más al final de este artículo).

Carga de red

Finalmente obtuvimos mucha más información sobre la carga del vehículo. En primer lugar, Aptera todavía está seleccionando componentes y proveedores para el cargador integrado, carga rápida de CC, etc.

Hemos visto imágenes (incluso en el video anterior) que muestran el vehículo con un enchufe Tesla. Cuando me comuniqué directamente con Aptera, me dijeron que qué enchufe tendrá el vehículo sigue siendo una pregunta abierta, por lo que es posible que Aptera use la tecnología y la infraestructura de Tesla. También es posible que vaya con enchufes estándar J1772 y / o CCS. Durante la sesión de preguntas y respuestas, Aptera dijo que podría “sobrecargarse”, pero también mencionaron una tasa de 50 kW, que está muy por debajo de lo que nos daría un Tesla Supercharger, por lo que es posible que hayan estado usando ese término de manera genérica. De cualquier manera, es seguro decir que la cuestión de la tecnología de Tesla aún no está decidida.

Es evidente que se supone que el vehículo debe obtener aproximadamente 10 millas por kilovatio-hora (kWh) de electricidad utilizada del paquete de baterías. Por lo tanto, un paquete de 25 kWh puede recorrer 250 millas, un paquete de 40 kWh recorre 400 millas, etc. Es matemático simple averiguar el resto.

En un enchufe de pared, Aptera dijo que podría agregar alrededor de 150 millas de alcance durante la noche con un enchufe de pared normal de 120V. Eso equivale a aproximadamente 12 horas de carga, sin tener en cuenta las pérdidas. En 8 horas, y después de cargar pérdidas del 10%, funciona a unas 100 millas. Para casi todos los conductores, un enchufe de pared será suficiente incluso sin carga solar.

Aptera dijo que también espera tener cargadores a bordo de 3 kilovatios (kW) y 6 kW, lo que daría mucho más rango agregado por hora. Con la eficiencia, un cargador de 6 kW agregaría 60 millas por hora, por lo que incluso los enchufes de nivel 2 que están disponibles en más lugares que el nivel 3 serán mucho más útiles.

Una estación de 50 kW (que es el mínimo que la compañía parece querer, pero puede tener cargadores a bordo más rápidos) agregaría 500 millas por hora. Por lo tanto, obtendría mucho más alcance en una sesión de carga de 20 a 30 minutos que con otros vehículos que se cargan a esa velocidad. Esto hace que los viajes por carretera sean mucho más factibles y menos dolorosos que otros vehículos eléctricos, y eso es con la infraestructura de carga actual.

Si Aptera admite cargadores más rápidos, esto sería aún mayor para los viajes por carretera, pero debemos tener en cuenta que habrá una reducción. Todavía no sabemos cómo se verán esos números decrecientes. Sin embargo, dada la eficiencia y el alcance, probablemente no necesitará cargar el paquete más del 60-80% en la mayoría de los casos y podrá pasar más tiempo a velocidades máximas de carga en los viajes.

Una suposición fundamentada es que en un Supercargador de 250 kW con el paquete de 100 kWh, podría agregar 600 millas en 15 minutos o el total de 1000 en aproximadamente 45 minutos. Si obtienes velocidades máximas hasta el 60%, eso llevaría al automóvil de casi muerto a allí en aproximadamente 15 minutos, y luego tomaría otra media hora para agregar el resto (suponiendo que incluso lo necesites). Un cargador de 350 kW (como en Electrify America) probablemente podría hacer las 600 millas en 10 minutos y todo el paquete en 35 minutos más o menos.

En realidad, esas velocidades probablemente sean excesivas para este vehículo, pero seguro que serían buenas para viajes por carretera.

Carga solar

Aptera nos dijo hoy que con las células solares que cubren la escotilla trasera (eso es opcional), terminaría con un pico de 700 vatios, pero eso es algo que no verá mucho. La compañía probó las celdas en un techo falso durante un año antes de afirmar que agrega 40 millas por día, pero tenga en cuenta que esta prueba se realizó en San Diego.

40 millas por día asume que el sistema agrega 4 kWh de energía al paquete. Si lleva esos 700 W de paneles a lugares que ven más nubes, reciben menos luz solar directa (más al norte), etc., entonces puede obtener mucho menos. En el pico de 700 vatios, las personas que viven en partes soleadas más al sur (especialmente el suroeste), pueden llegar incluso a recorrer más de 40 millas.

De cualquier manera, tomaría casi un mes de carga todo el día y no conducir para llenar un paquete de 100 kWh. Si bien eso suena muy lento, en realidad es bastante útil.

Si conduce el automóvil menos de lo que pueden agregar las células solares, puede esperar que casi nunca lo cargue. En los buenos días soleados, acumularía millas de “vuelco”, mientras que en los días “malos” de sol, las consumiría un poco.

Si conduce más de lo que la energía solar puede cubrir, entonces aún son útiles. Simplemente tendría que enchufarlo con menos frecuencia. Suponiendo que puede estacionarlo al sol la mayoría de los días, podría observar el nivel de carga y tal vez volver a llenarlo cuando llegue al 50%, de esa manera siempre tendrá algo de reserva en el “tanque” para emergencias.

Cuando se trata de las células solares en sí, Aptera aún no ha anunciado quién suministrará las células. Sin embargo, parecía que la compañía probablemente eligió un proveedor. Esperemos que pronto podamos aprender más sobre la eficiencia de las células, etc.

Otras cosas interesantes es que Aptera tiene como objetivo una vida útil de diseño de 10 a 20 años, y el sistema en sí pesa muy poco. Después de todo, están montando las celdas en la carrocería del automóvil y no en grandes paneles de vidrio como los que se ven en el techo de una casa.

El sistema de enfriamiento no tiene radiador

Este es bastante genial. En los diseños de Aptera más antiguos, intentaron imitar los sistemas de radiadores de los aviones para mantener baja la resistencia. Eso no fue suficiente para ellos, por lo que Aptera encontró una manera de eliminar los radiadores por completo, lo que inicialmente suena absolutamente loco para un paquete de baterías refrigerado por líquido.

Sin embargo, Aptera tiene un plan para disipar el calor. Hoy nos dijeron que el plan es tener pequeños canales de inspiración biológica a lo largo de la piel del automóvil por donde se bombea el refrigerante. Esto permite que la mayor parte del exterior del automóvil sirva como radiador y permite que el sistema de enfriamiento produzca resistencia cero y no desperdicie electricidad en los ventiladores.

Otra cosa interesante del sistema es que cuando el exterior del automóvil se congela, es probable que veamos patrones fractales fríos en el exterior del automóvil, donde el calor derrite un poco la escarcha.

Cómo funcionaría esto en lugares realmente calientes es probablemente una pregunta abierta en este momento, pero con tanta superficie para disipar el calor, la carrocería del automóvil podría ser suficiente para disipar el calor.

Rendimiento y versatilidad

La eficiencia del automóvil no significa que sea lento. La versión de 3 motores tendrá 150 kW de potencia, que se acerca a lo que produce el Chevy Bolt. La diferencia es que el automóvil pesa la mitad y tiene mucha menos resistencia, por lo que tendrá una aceleración mucho mejor. Cada vez que vemos números en un vehículo como el Aptera, debemos tener en cuenta que no son directamente comparables con otros fabricantes.

Con todo esto en mente, uno de los presentadores (en broma) dijo: “Casi se necesita un permiso de armas”.

Otra cosa interesante es que el diseño del vehículo le da mucho espacio libre. Aptera quería aprovechar esto, por lo que también ofrecerá un paquete “todoterreno” con carenados de ruedas más resistentes y una suspensión más alta. Una de las cosas interesantes de levantar un Aptera es que es probable que incurra en poca o ninguna penalización de arrastre al hacerlo. Lo único que podría darle un impacto de alcance a un Aptera todoterreno sería el arrastre adicional de los neumáticos todoterreno.

Aptera también nos dijo que el vehículo tendrá un bastidor auxiliar en la parte trasera cerca de la llanta trasera para remolcar y ser remolcado. Habrá ganchos de remolque disponibles para la parte delantera y trasera para sacarlo del lodo o llevar un Aptera averiado hacia una grúa. El vehículo podrá remolcar un remolque pequeño, pero se espera un impacto de gran alcance a menos que sea un remolque pequeño, ligero y aerodinámico.

Seguridad y reparaciones

Para la seguridad en caso de colisión, el vehículo también parece estar muy bien. Las versiones anteriores del Aptera se sometieron a pruebas de seguridad federales (FMVSS) y desde entonces se ha mejorado con mejores materiales y diseño. Aunque son muy fuertes, los compuestos también pueden flexionarse un poco. Incluso un mazo no puede atravesarlo, porque los materiales se comprimen un poco y recuperan su forma. En otras palabras, no estarás montado en un huevo de plástico barato en el que te aplastarán.

Cuando se les preguntó sobre el cambio de llantas, nos dijeron que quitar el guardabarros / carenado alrededor de una llanta será sencillo y que una vez retirado, tendrá acceso completo a la llanta para cambiarlo usted mismo si necesita hacerlo rápidamente.

Debido a que la carrocería tiene la capacidad de “recuperarse”, la mayor parte de los daños al automóvil serán superficiales y se pueden reparar de maneras bastante estándar. Sin embargo, si un accidente da suficiente fuerza para romper el caparazón, probablemente pueda esperar reemplazar el vehículo (ya que se totalizaría).

Sistema de infoentretenimiento

Aptera nos dijo hoy que el sistema de infoentretenimiento funcionará con Software de manivela, con sede en Canadá. El mayor objetivo es utilizar los sistemas de información y entretenimiento para impulsar la eficiencia del vehículo, pero eso no significa que la empresa quiera una experiencia de usuario poco profesional y / o hostil. Quieren que toda la información esté fácilmente disponible y asegurarse de que se minimicen las sorpresas que puedan enfrentar los usuarios.

Si bien la información habitual estará disponible al principio, la información detallada del vehículo, incluidos los diagnósticos, los datos de reparación, los detalles del BMS, etc., estará disponible en los menús. El derecho a reparar es un gran problema para Aptera, por lo que es ser transparente de una manera que nadie más lo es.

También vale la pena señalar que los sistemas de información y entretenimiento estarán en una red aislada para proteger los sistemas críticos, como BMS y la unidad. La información estará disponible en esos sistemas, pero no estarán abiertos a ningún pirata informático que ingrese al sistema de información y entretenimiento del vehículo.

Soporte vital

Si bien está claro que las cosas aún están en marcha en el proveedor de aire, sabemos que está trabajando para crear los sistemas más eficientes que pueda para calefacción y aire acondicionado, y que será un proceso continuo incluso después del Se entregan los primeros vehículos.

El calentamiento resistivo puede ser parte de la ecuación, y eso podría costar mucho rango, pero la compañía está experimentando con bombas de calor, calentando / enfriando directamente al conductor y al pasajero, integrándolo con el sistema de enfriamiento de la batería y varias otras cosas para maximizar eficiencia.

Aptera dijo que el primer año puede venir con solo calentamiento resistivo, pero que es algo que continuará mejorando tanto como sea posible.

Fabricación

La fabricación es muy importante para Aptera. Una cosa que ha hecho es trabajar con Munro and Associates para asegurarse de que no está aprendiendo cometiendo errores que otros fabricantes de automóviles ya han cometido. El diseño, la fabricación, las cadenas de suministro y una buena combinación de trabajo interno y de proveedores son todas las cosas en las que Munro lo está ayudando.

El objetivo es tener algunos subconjuntos listos para instalar de los proveedores y realizar el ensamblaje principal en su primera planta en el sur de California. La planta final de Aptera no estará llena de herramientas y robots grandes como muchos otros fabricantes de automóviles. Los componentes más grandes pueden ser levantados por dos personas, y planea usar una combinación inteligente de automatización y trabajo humano para hacer las cosas bien. Muchas piezas se alinean automáticamente con la pieza en la que encajan, lo que evita la necesidad de herramientas de alineación especializadas.

Las cuatro piezas grandes del cuerpo son la bandeja, el techo (araña) y los dos paneles laterales. Se unen fácilmente (esto suena como un proceso similar al pegamento) y luego otros subconjuntos prefabricados. Entre esto y lo que Munro le ha ayudado a descubrir, Aptera debería poder escalar la fabricación con relativa facilidad.

Otras cosas misceláneas

Los pedidos internacionales se pueden realizar hoy. Si bien los pedidos provenientes de fuera de los EE. UU. Llevarán más tiempo, la compañía alienta a los clientes internacionales a realizar pedidos por adelantado. (Puedes hacer eso aquí y obtener $ 30 de descuento, y ayudar Electronia obtener un vehículo de prueba a largo plazo). La compañía señala que Polaris pudo llevar el Slingshot (un vehículo de tres ruedas de tamaño / peso similar) a la mayoría de los mercados globales, por lo que también debería poder hacer esto en un período de tiempo razonable.

Los vehículos con tracción delantera estarán disponibles desde el principio, mientras que la tracción total (añadiendo un motor a la rueda trasera) estará disponible poco después. Aptera planea ofrecer primero la versión de 400 millas, seguida de la versión de 600 millas. Finalmente, ofrecerá los paquetes de 250 y 1000 millas. Es posible que se puedan actualizar más tarde.

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Sin más, volverás a saber de mi la próxima noticia. ¡Hasta la próxima!

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