Hyundai IONIQ 5 supera al modelo Y de Tesla en precio y velocidad de carga, pero no en facilidad de carga ni volumen de producción

¡Compártelo!

Hyundai ha subido la apuesta en las apuestas de los vehículos eléctricos con batería con el nuevo crossover mediano IONIQ 5, que ofrece un alcance de hasta ~ 500 km WLTP, 18 minutos de recarga y precios que comienzan en el bajo rango de € 40,000. El IONIQ 5 ofrece un tamaño similar, un alcance similar, una eficiencia similar y una carga más rápida que el Tesla Model Y, impulsando de manera útil la frontera de la tecnología EV y alentando a otros fabricantes a mantenerse al día, lo que en última instancia beneficia a los consumidores (y la transición EV).

Especificaciones y características destacadas

Echemos un vistazo a las características básicas del IONIQ 5:

El rango WLTP estimado de la variante de batería más grande de 298 millas (~ 480 km) es muy útil y una comparación aproximada para la eficiencia del WLTP Tesla Model Y, dado el tamaño de batería similar de 72,4 kWh. La capacidad técnica sobresaliente es la capacidad de carga rápida, capaz de recuperar del 10% al 80% de la batería en 18 minutos con cargadores CCS de más de 250 kW. La tasa de carga máxima se da como 220 kW o 232 kW (presumiblemente, estos se aplican solo a la batería más grande), aunque como con todos los BEV, esta tasa probablemente solo se verá en condiciones óptimas y cuando la batería esté bastante vacía. En esta situación, 5 minutos de carga pueden devolver hasta 100 km de alcance WLTP.

La batería estándar de 58 kWh debe escalar a un rango WLTP de aproximadamente ~ 240 millas o ~ 385 km, y mantiene la carga de 18 minutos (que debería corresponder a recuperar ~ 80 km en 5 minutos en condiciones óptimas). También vale la pena señalar que los BEV de Hyundai generalmente alcanzan rangos del mundo real que están más cerca de su rango nominal que los BEV de otros fabricantes. Esto significa que incluso las variantes de la gama estándar deberían ser muy capaces en el mundo real. Tenga en cuenta también (en la tabla anterior) que las variantes AWD tienen motores delanteros optimizados para la eficiencia, no potencia loca, lo que debería significar que, en una conducción constante en carretera, logran una eficiencia (y alcance) no muy diferente de las versiones RWD.

Otras características destacadas incluyen una cabina de aspecto muy cómodo con asientos delanteros y traseros ajustables, una bomba de calor disponible en regiones más frías, remolque de 1600 kg en las versiones AWD y dos tomacorrientes para 220/240 voltios con hasta 3,6 kW de potencia total. Esa es una cantidad útil de energía de consumo, suficiente para mantener la mayoría de los hogares funcionando al menos con el equipo esencial (y habría ayudado a los residentes de Texas con los desafíos recientes).

También hay una opción de panel solar fotovoltaico incorporado, aunque con una salida máxima de 200 vatios, esto solo está realmente diseñado para mantener la batería cargada o mantener la cabina ventilada en un día caluroso, no para agregar un rango de manejo significativo. Hyundai señala que el panel fotovoltaico podría, en principio, agregar hasta 5 km por día (hasta alrededor de 1 kWh) en condiciones ideales en las regiones más soleadas.

Precios y disponibilidad

El IONIQ 5 ya está disponible para pre-pedido en Europa, para entrega en verano de 2021:

“Los clientes de Alemania, Reino Unido, Noruega, Países Bajos y Francia pronto tendrán la oportunidad de reservar uno de los 3000 vehículos IONIQ 5 Project 45 Limited Edition en Europa para una ventaja exclusiva en el futuro de la movilidad. Disponible como oferta especial de presentación, viene completamente equipado con el acabado más alto y la gama completa de tecnología inteligente de vanguardia, incluido un techo solar avanzado “. (Hyundai Reino Unido)

La variante de lanzamiento generosamente cargada “Project 45 Limited Edition” (que presumiblemente tiene la batería más grande) se venderá por £ 45,000 en el Reino Unido (el precio ya incluye el incentivo del gobierno de £ 3,000). Se estima que el precio ronda (o un poco menos) £ 40,000 para las versiones de entrada que vendrán más adelante. Se estima que los precios en Alemania rondarán los 50.000 € (de nuevo ya incluidos los incentivos) para la variante de lanzamiento del “Proyecto 45” y alrededor de 42.000 € para las versiones de entrada posteriores. Estos precios se comparan bien con el Tesla Model Y Long Range, que actualmente cotiza a partir de 58.000 € en Alemania.

El IONIQ 5 está actualmente planeado para la venta en Norteamérica en algún momento del otoño de 2021, aunque las fechas exactas y los precios vendrán más adelante.

Posicionamiento y competitividad en el mercado

El IONIQ 5 parece ofrecer mejores precios que el Tesla Model Y de tamaño similar y especificado (aunque Tesla probablemente tenga espacio para ajustar el precio), y una tasa de recarga algo más rápida. Recuperarse del 10% al 80% en el Tesla Model Y lleva alrededor de 23 minutos frente a 18 minutos en el IONIQ 5, al menos en papel.

Sin embargo, en términos prácticos, Tesla todavía tiene la ventaja de la red Supercharger altamente desarrollada, confiable y fácil de usar, mientras que el rendimiento de recarga de 18 minutos del IONIQ depende de los cargadores CCS ultrarrápidos que aún son menos omnipresentes en gran parte de Europa y América del Norte. Hasta ahora, solo en Alemania y los Países Bajos la red CCS de alta potencia (más de 150 kW) se ha puesto al día con la red Supercharger de Tesla:

Mapas de carga cortesía de goingelectric.de y Tesla

Del mismo modo, el IONIQ 5 probablemente no competirá con el Tesla Model Y en los volúmenes de producción planificados. A fines de 2020, Tesla ya podía fabricar y vender más de 16,000 Tesla Model Y por mes, y eso sin el volumen de producción de Shanghai que aún comienza a aumentar, ni el volumen de Berlín (debido a la rampa en H2 2021), ni Austin. volumen (también debido a la rampa a finales de 2021). Estos deberían combinarse para poner la producción del Model Y de Tesla capacidad en más de 500,000 unidades por año en algún momento de 2022, quizás más de 700,000 (si Tesla puede fijar el precio del Model Y por esa cantidad de Ventas, lo que lo colocaría cerca del puesto número 10 en ventas mundiales).

Sin embargo, vale la pena señalar que Musk acaba de retirar la versión de entrada del Tesla Model Y del sitio web de Tesla, diciendo que no cree que el alcance (calificación EPA de 244 millas) sea suficiente. Este puede ser el caso de los viajes por carretera que aman los Estados Unidos, pero ciertamente no es el caso de muchos consumidores en Europa y Asia, donde este tipo de gama está en el punto óptimo. Tesla eventualmente tendrá que ofrecer una versión de entrada a un precio competitivo del Model Y para lograr un volumen de ventas de 700,000 unidades.

El BEV de mayor volumen actual de Hyundai, el Hyundai Kona, vende alrededor de 8.000 a 12.000 por mes en todo el mundo (y la mayoría en Europa), es decir, menos de 150.000 por año. Este sigue siendo un volumen decente en comparación con la mayoría de los BEV, pero un estadio diferente al de los vehículos Model 3 y Model Y de Tesla. No hay ningún problema con la demanda del Kona, que es uno de los BEV más competentes y de mejor valor del mercado, pero Hyundai no ha estado dispuesto a fabricarlos en volumen. Una de las razones de esto han sido los escasos márgenes, según Thomas Schmid (CEO, Hyundai Europa), quien dijo, en 2018, “… Como con todos los demás fabricantes, tenemos el desafío de que todavía no ganamos dinero con los vehículos eléctricos. … La escala no está ahí… No hay incentivo financiero, pero el incentivo es la reputación de la marca ”. (Traducido)

Sin embargo, basado en la nueva plataforma e-GMP de Hyundai Motor Group, y con un precio de venta promedio en Europa presumiblemente en el rango medio de € 40k, el nuevo IONIQ 5 debería dar márgenes positivos para Hyundai, una vez que haya aumentado. Dada la propuesta de valor, habrá mucha demanda para el nuevo vehículo. Por lo tanto, podemos esperar que el volumen de producción planificado en el IONIQ 5 (con los hermanos e-GMP) sea mucho mayor que el del Kona, pero ¿es probable que alcance la capacidad global planificada de más de 500.000 del Tesla Model Y?

Con todo, el nuevo IONIQ 5 es sin duda un nuevo participante importante en el panorama de BEV. Al igual que el Tesla Model Y, y el ID.4 del Grupo VW (y Skoda Enyaq), el IONIQ 5 se presenta en la categoría de tamaño mediano cruzado que es globalmente la más popular, con alrededor de 4600 mm de longitud. Recuerde que el Toyota RAV4, el Honda CR-V y el VW Tiguan están todos en este segmento de tamaño y todos regularmente se encuentran en la lista de los 6 más vendidos a nivel mundial. A diferencia de los vehículos de tamaño más pequeño (por ejemplo, Toyota Corolla, VW Golf, Honda Civic), que también son populares (especialmente en Europa y Asia), estos cruces medianos respaldan puntos de precio que brindan a los fabricantes un margen económico decente. Esto los convierte en el punto óptimo actual para la economía de BEV, donde todavía hay cierta curva de aprendizaje sobre costos y tecnologías, así como volúmenes generales.

Con los precios, las capacidades y las características que se ofrecen, el IONIQ 5 sin duda tendrá una gran demanda, particularmente en Europa, que puede acercarse al 20% de la cuota de mercado de complementos a finales de este año. ¿Qué opinas de la oferta? ¿Está Hyundai en algo bueno aquí? ¿Cuál podría ser la demanda global del IONIQ 5 y sus hermanos de la plataforma e-GMP a largo plazo? Comparta sus pensamientos en los comentarios y háganos saber si va a pedir uno.

Las imágenes y la lista de especificaciones del IONIQ 5 son cortesía de Hyundai.


Ahora, nos vemos en una próxima noticia. ¡Hasta la vista!

¡Compártelo!

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *