Hyundai se quita las envolturas de su plataforma de coche eléctrico E-GMP

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La década pasada, cuando Tesla comenzó a fabricar el Model S, el mundo automotriz estaba asombrado de que alguien comprara uno. Muy pronto quedó claro que los vehículos eléctricos eran el futuro y los fabricantes de automóviles comenzaron a pensar en cómo fabricarlos para sus propios clientes. Un muckety muy bien ubicado en una empresa alemana muy respetada (¡no me lo estoy inventando!) Le dijo al mundo que construir autos eléctricos no era gran cosa.

Debido a que las celdas de la batería son tan pequeñas, podría simplemente colocarlas en cualquier lugar (la guantera, la consola central, debajo del asiento trasero) y listo. No es necesario realizar grandes cambios en los productos existentes. Arranque el motor, coloque uno o dos motores eléctricos, conéctelo todo y listo. Desde entonces, las cosas han cambiado. La nueva norma es diseñar una plataforma estándar que contenga el paquete de baterías, los inversores y los sistemas de administración de baterías. Poner todas esas cosas pesadas en el medio de un automóvil en realidad hace maravillas en el manejo.

Durante años, el santo grial del mundo del automóvil fue el automóvil con motor central. El Lamborghini Miura fue uno de los primeros autos de producción en probarlo, montando un glorioso 12 cilindros longitudinalmente a través de la línea central del auto aproximadamente 2 ″ detrás del conductor. De hecho, se podía escuchar el chasquido de las válvulas y el chasquido mientras el motor zumbaba hacia la línea roja. ¡Fantástico! El Fiat X 1/9 y el Toyota MR2 introdujeron los autos deportivos de motor central a aquellos con carteras más delgadas. Todos ellos hicieron que los conductores se sintieran como dioses detrás del volante, pero los pequeños autos deportivos de baja altura realmente no están en el punto óptimo si su plan es vender millones y millones de autos a los compradores principales.

La plataforma EV modular ahora se conoce como patineta. Todas las partes importantes se combinan en una sola unidad y luego se ajusta el cuerpo, que Canoo llama caprichosamente un sombrero de copa. La patineta es adecuada para cualquier cosa que el departamento de estilismo pueda soñar: un biplaza swoopy, un transportador de personas de 7 pasajeros o incluso una camioneta. Esta simplicidad también ayuda a reducir los costos de producción, que es la clave para la rentabilidad. Sin la necesidad de encontrar un lugar para el motor, la transmisión, el radiador, el sistema de escape y el eje de transmisión, hay mucho más espacio para las personas y sus cosas en el interior, por lo que los autos eléctricos se sienten más espaciosos incluso si son del mismo tamaño que los modelos tradicionales en el exterior.

Tesla fue pionero en el concepto de patineta para vehículos eléctricos. Volkswagen diseñó la plataforma MEB para su ID. vehículos de marca. Ahora Hyundai ha introducido su propio chasis de vehículo eléctrico dedicado llamado E-GMP, que según dice servirá como base para 23 modelos de automóviles eléctricos para 2025.

Conozca E-GMP

Plataforma Hyundai E-GMP, imagen cortesía de Hyundai

Una patineta es una patineta es una patineta, ¿verdad? Si y no. Mientras que la plataforma Hyundai tiene dos ruedas al frente, dos ruedas atrás y la batería en el medio, como cualquier otro monopatín EV, la empresa dice ha presentado algunas mejoras significativas que hacen que su diseño sea superior a lo que ofrecen otros fabricantes. Por ejemplo, la plataforma E-GMP funciona con 800 voltios la mayor parte del tiempo, pero puede cambiar a 400 voltios para adaptarse a sistemas de carga de baja potencia. En el modo de 800 voltios, puede aprovechar los cargadores de 350 kW disponibles de Ionity en Europa, y hay informes de que Hyundai está en conversaciones para obtener acceso a cargadores de ultra alta potencia en Estados Unidos.

Otra característica importante de la plataforma E-GMP es que está configurada de fábrica para admitir el funcionamiento del vehículo a la red. La compañía dice que incluso se puede usar para recargar otro vehículo eléctrico en caso de que surja la necesidad. Cuando se conecta a un cargador de potencia ultra alta, la plataforma E-GMP puede alcanzar un estado de carga del 80% en tan solo 18 minutos. El rango objetivo para los automóviles construidos con el nuevo chasis es de 500 kilómetros WLTP.

Estos son algunos otros aspectos importantes del chasis E-GMP. Utiliza celdas de bolsa y un nuevo sistema de enfriamiento para lograr un aumento de densidad de energía. Los motores del chasis son significativamente más pequeños que los motores EV convencionales. Ese tamaño más pequeño les permite girar hasta un 70% más rápido. El chasis está diseñado para manejar un máximo de 600 caballos de fuerza y ​​una velocidad máxima de 161 mph. También cuenta con el primer eje de transmisión integrado producido en serie del mundo que combina cojinetes de rueda con ejes de transmisión que transmiten potencia a las ruedas.

Motor de accionamiento de coche eléctrico Hyundai

Motor de accionamiento de automóvil eléctrico Hyundai, imagen cortesía de Hyundai

Los autos construidos sobre el chasis E-GMP tendrán el motor eléctrico primario montado en la parte trasera, que usa una suspensión de 5 enlaces para mayor comodidad y control. En automóviles equipados con motores duales, la unidad delantera se desacoplará para promover una mayor eficiencia de la línea de transmisión cuando no esté en uso.

“Hoy en día, nuestros BEV Hyundai y Kia con tracción delantera ya se encuentran entre los más eficientes de sus segmentos”, dice Albert Biermann, director de I + D de Hyundai Motor Group. “Con nuestro E-GMP de tracción trasera, estamos ampliando nuestro liderazgo tecnológico a segmentos donde los clientes exigen una dinámica de conducción excelente y una eficiencia excepcional”.

“E-GMP es la culminación de años de investigación y desarrollo y reúne nuestras tecnologías más avanzadas. Nuestra línea de BEV evolucionará y se fortalecerá con esta nueva e innovadora plataforma ”, agrega Fayez Abdul Rahman, vicepresidente senior del Centro de Desarrollo de Arquitectura de Vehículos de Hyundai Motor Group.

Cosas buenas por delante

Hyundai anunció previamente que usará el nombre Ioniq como una submarca para sus próximos autos eléctricos. El primer automóvil que utilizará la nueva plataforma E-GMP será el Ioniq 5 que estará disponible en las salas de exhibición el próximo año. Eso debería ser seguido en breve por el sedán Ioniq 6 visualmente impresionante y más tarde por un SUV más grande. El primo corporativo KIA también usará la plataforma E-GMP para sus autos eléctricos a batería y el nuevo chasis respaldará los productos futuros de Genesis, la marca de vehículos de lujo de Hyundai.

Ninguno de los nuevos coches eléctricos de Hyundai se verá igual. En una entrevista con Auto ExpressSang Yup Lee, director del Centro de Diseño Global de Hyundai, explicó el enfoque de su compañía para diseñar cuando se usa una plataforma común.

“Nuestros coches serán más como un tablero de ajedrez en el que tienes un Rey, una Reina, un Alfil, un Caballero. Todos se ven diferentes y funcionan de manera diferente, pero cuando están juntos, forman un solo equipo. De esto se trata el estilo Hyundai: diversificar nuestro diseño para satisfacer el estilo de vida de nuestros clientes. La gente dice que por defecto debe tener la rejilla con el mismo aspecto y los faros con el mismo aspecto, pero queremos desafiar esa consistencia en detalle. Entonces los autos se verán completamente diferentes “.

El futuro del automóvil eléctrico para Hyundai parece brillante. Ahora bien, si puede resolver sus problemas de suministro de baterías, la empresa podría convertirse en una fuerza en el mercado de los automóviles del siglo XXI.

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