India impone nuevas normas para las empresas de viajes compartidos y recorta comisiones

¡Compártelo!

Uber, Ola y otros servicios de viajes compartidos basados ​​en aplicaciones en la India ahora podrán cobrar solo hasta un 20% de comisión sobre las tarifas de los viajes. Eso significa que los conductores recibirán el 80% de la tarifa del viaje, disminuyendo lo que comúnmente se supone que es la comisión del 26% de Uber. Este y otros anuncios se producen cuando India implementa su primer marco regulatorio para el transporte privado.

Imagen recuperada del Biblioteca del Congreso (dominio publico)

Las empresas en India que se identifican a sí mismas como agregadores de transporte basados ​​en tecnología de la información bajo demanda experimentarán ahora sus primeros límites legales, ya que informó por Reuters.

  • Las empresas de viajes compartidos deben proporcionar un seguro a los conductores.
  • Los conductores no pueden exceder una jornada laboral de 12 horas.
  • Precios de aumento – los momentos de mayor actividad cuando la demanda supera a los conductores – debe tener un tope de 1,5 veces el precio de la tarifa base.
  • Los servicios de agrupación en automóviles privados ahora pueden comenzar, pero deben tener un límite diario de 4 viajes dentro de la ciudad y 2 viajes entre ciudades por semana.
  • Las empresas de viajes compartidos no pueden cobrar tarifas de cancelación superiores al 10% de la tarifa o 100 rupias (alrededor de $ 1.35).
  • Las mujeres pasajeras también tendrán la opción de compartir autos únicamente con otras mujeres.

India representa aproximadamente el 11% de los viajes globales de Uber anualmente. Ola, respaldada por SoftBank, tiene su base de operaciones en India.

Una propuesta anterior intentó limitar las tarifas al 10%.


El movimiento de la India para regular las empresas de viajes compartidos

India enfrenta los mismos dilemas regulatorios en muchas jurisdicciones alrededor del mundo mientras intenta mantenerse al día con los avances en la tecnología móvil y los cambios en la economía colaborativa. Los gobiernos estatales y municipales de India han luchado por regular a Uber, Ola y otras empresas de agregación basadas en dispositivos móviles, y las tensiones aumentan sobre las definiciones legales de su estatus legal. ¿Son los agregadores en realidad empresas tradicionales de explotación de taxis? ¿O son empresas de tecnología de la información intermediarias?

Tariq Ahmad, un especialista en derecho extranjero que cubre los países del sur de Asia y Canadá en el Biblioteca de Derecho del Congreso, explica que agregadores como Uber sostienen que no poseen ni alquilan ningún vehículo ni emplean a ningún conductor. Por el contrario, se ven a sí mismos como solo una plataforma móvil para que los clientes se conecten con los conductores y consideran que las reglas que comparan sus servicios con los taxis son “onerosas, obsoletas e incompatibles” con sus modelos comerciales.

En India, el Ley de vehículos de motor de 1988 continúa regulando los vehículos de transporte por carretera, requiere permisos específicos para los vehículos de transporte y estipula diversas condiciones y requisitos para la tenencia de dichos permisos. La ley también otorga a las autoridades estatales el poder de emitir reglas que regulen los taxis. Sin embargo, el Ley de tecnología de la información de 2000 delinea el marco legal para las empresas de TI, incluidas las normas que regulan el comercio electrónico y el ciberdelito.

Viajes compartidos como intento de responder a las preocupaciones ambientales en la India

En un esfuerzo por mejorar la calidad del aire en la ciudad de Delhi, el 16 de diciembre de 2015, el Tribunal Supremo de la India ordenó que todos los taxis (incluidos agregadores como Uber y Ola) pasen del diesel al combustible GNC con la esperanza de que “contribuya sustancialmente a la reducción de la contaminación”.

Los dos principales agregadores, Uber y Ola, acordaron cumplir con la orden de ayudar a sus conductores con iniciativas para hacer el cambio. La prohibición provocó que los taxistas protestaran y tuvo un impacto perturbador en el sustento de miles de operadores de taxis privados, incluidos los asociados con la agregación de empresas. En los alegatos de indulgencia ante el Tribunal, los taxistas argumentaron que necesitaban más tiempo para hacer el cambio, que todavía estaban pagando cuotas de préstamos para vehículos diésel y encontraron que los costos involucrados para cambiar a GNC eran significativos. En última instancia, la Corte Suprema permitió que los taxis diésel con permisos nacionales operaran en Delhi “hasta que su permiso expirara, pero prohibió las nuevas matriculaciones de dichos vehículos que ofrecen servicios de recogida y entrega en la capital”.

Una consecuencia de la decisión de la Corte Suprema fue el cambio a los vehículos eléctricos enchufables para aliviar los problemas masivos de calidad del aire y los desafíos de abastecimiento de combustible. Para 2019, el gobierno indio comenzó a planificar exigir que los servicios de agregación de cabinas tengan un porcentaje mínimo de su flota como autos eléctricos. Tata Motors Finance Solutions otorgó un préstamo de poco menos de $ 400,000 a Ola Fleet Technologies, la subsidiaria de arrendamiento de cabinas de Ola, que se utilizará para la compra de vehículos eléctricos Nio, con aproximadamente $ 250 millones más de SoftBank, según documentos regulatorios. Ola planificado para poner 10,000 vehículos eléctricos en las carreteras durante los años siguientes, en su mayoría vehículos de tres ruedas como e-rickshaws y rickshaws de automóviles eléctricos.

A principios de este año menta informó que el brazo de vehículos eléctricos de Ola estaba en conversaciones para abarcar a más de 20 fabricantes de equipos originales de vehículos eléctricos, incluidos Bosch y Samsung, ya que buscaba ensamblar localmente sus próximos vehículos eléctricos de 2 ruedas en India. Se espera que Ola Electric lance sus vehículos eléctricos de dos ruedas en el mercado europeo, con producción ya en vivo en Holanda.

“Queremos construir una empresa de clase mundial que sea rentable y sostenible”, Bhavish Aggarwal, cofundador y director ejecutivo de Ola, dijo durante TechSparks 2020. “Nuestra ambición es jugar en toda la cadena de valor de la movilidad … y estamos construyendo con una visión de más de 10 años”. Ola Electric llegó en 2018 con la visión de llevar un millón de vehículos eléctricos a las carreteras de la India para 2021. El ala de movilidad eléctrica de Ola aceleró aún más la visión al adquirir Etergo BV a principios de este año.

El movimiento de Ola hacia la electrificación tiene sentido. En 2019, el gobierno indio ofreció una hoja de ruta a los agregadores para aumentar progresivamente la participación de vehículos eléctricos en su flota para 2026. Para 2021, las empresas deben lograr un 2,5% de electrificación de la flota, y este porcentaje aumentará al 5% para 2022, 10 % para 2023 y 40% para 2026.

Pensamientos finales

En todo el mundo, los ingresos de las empresas de transporte compartido se han desplomado a medida que las personas que de otro modo habrían aclamado un viaje ahora vuelven a los vehículos personales con el telón de fondo de covid-19. La seguridad y el distanciamiento social han primado en muchos casos sobre la facilidad de tránsito. El trabajo remoto desde casa también ha afectado los resultados de los viajes compartidos.

Empresas como Uber y Lyft también están bajo un escrutinio más detenido por sus prácticas comerciales, con el ejemplo de California exigiendo que las empresas de viajes compartidos traten a los conductores como empleados en lugar de contratistas con menos protecciones.

El negocio de viajes compartidos de Uber experimentó una disminución interanual del 53% en los ingresos en el tercer trimestre de 2020.

Al igual que Ola, Uber se está expandiendo hacia el mercado de vehículos eléctricos. Se ha asociado con Renault y Nissan para ayudar con sus esfuerzos de electrificación en Europa, firmando un Memorando de Entendimiento con un enfoque en la electrificación de vehículos Uber en Reino Unido, Francia, Países Bajos y Portugal.

.
Y, sin más, nos vemos en la siguiente noticia. ¡Hasta más ver!

¡Compártelo!

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *