¿India realmente atraerá a Tesla para la producción de vehículos a gran escala (no el ensamblaje)?

¡Compártelo!

Hace unos días, vi lo siguiente Reuters titular: “Exclusivo: India corteja a Tesla con una oferta de costos de producción más baratos que China”. Intrigado y pensando que había noticias reales sobre lo que Tesla iba a hacer en India, abrí el enlace y leí la historia. Sin embargo, el punto clave es que no hay indicios de que el intento de cortejo haya sido exitoso hasta ahora. Hay un movimiento / progreso de Tesla en India, como informamos anteriormente, pero el alcance de la entrada de Tesla en India no está claro. De hecho, el Reuters el artículo en sí mismo puede ser principalmente parte del intento de cortejo.

Debo señalar que la pregunta en mi título anterior no es una pregunta retórica; no pretendo saber la respuesta. Honestamente, creo que esa es una de las preguntas más interesantes relacionadas con Tesla en este momento y, por lo tanto, quería escribir más sobre ello y escuchar más opiniones para ver si puedo aprender algo de nuestros lectores comprometidos aquí en adelante. Electronia.

Lo primero es lo primero, la noticia principal, que informamos en enero y febrero, fue que Tesla está estableciendo una unidad de fabricación en Karnataka, India. Sin embargo, todavía existe la duda de si eso simplemente significará montaje vehículos en India o una gigafábrica completa como Tesla todavía se está construyendo en China, Alemania, Texas y Nevada. Después de todo, el CEO Elon Musk ha dicho antes que necesitarán un montón de gigafábricas (no solo 4), y su objetivo es producir 20 millones de vehículos al año para 2030.

Ahí es donde volveré a lo nuevo Reuters historia. El ministro de Carreteras y Carreteras de la India, Nitin Gadkari, se centró específicamente en la cuestión de la fabricación frente al ensamblaje en su primera cita del artículo. “En lugar de ensamblar (los automóviles) en India, deberían fabricar todo el producto en el país contratando proveedores locales. Entonces podemos dar concesiones más altas ”, dijo Gadkari.

El artículo también mencionó que el gobierno indio estaba poniendo incentivos sobre la mesa para Tesla con el fin de intentar que establezca una capacidad de fabricación real en el segundo país más poblado del mundo (y pronto su país más poblado). No tenemos detalles sobre los incentivos que el gobierno está ofreciendo a Tesla, pero Gadkari llega al meollo del asunto con otra declaración en el artículo. “El gobierno se asegurará de que el costo de producción de Tesla sea el más bajo en comparación con el mundo, incluso China, cuando comience a fabricar sus autos en India. Eso lo aseguraremos ”, dijo.

Mmm.

Imagen cortesía de Tesla.

India quiere trabajos. Y el gobierno sabe que se obtendrán muchos más puestos de trabajo de una gigafábrica completa que de una instalación de ensamblaje. Sin embargo, puede haber un punto aún más importante en juego. ¿Qué supera a Tesla cuando se trata de marketing por asociación? Si India puede decir que atrajo una gigafábrica Tesla, solo la tercera fuera de los EE. UU., Eso se convertirá en una gran parte del argumento del país para otras empresas cuando intenten que establezcan instalaciones de fabricación u otras grandes unidades comerciales en el país. país. El objetivo va mucho más allá de Tesla e incluso más allá de los sectores de la automoción y la energía. Se trata de la imagen de la India en el exterior para todo tipo de empresas y su capacidad para atraer inversión extranjera. Se trata de innumerables puestos de trabajo y un crecimiento económico inconmensurable.

Por supuesto, hasta cierto punto, también se trata de reducir la contaminación del aire del país con un cambio más rápido a los vehículos eléctricos, algo en lo que India ha querido ser un líder, y una acción más fuerte contra el cambio climático, que ya ha sido absolutamente devastador para India como ciertos desastres naturales y olas de calor han aumentado.

Sin embargo, si bien los ministros y activistas indios que presionan por una gigafábrica de Tesla en India se centran en los bajos costos de producción y en la exportación de vehículos de la India a otros países de la región, hay algunos hechos internos que hacen que una gigafábrica de Tesla india sea más cuestionable que una china. uno:

  1. El mercado automotriz chino es mucho más grande que el de India: 20 millones de ventas de automóviles en China en 2020 frente a 2,4 millones en India.
  2. El mercado chino de automóviles eléctricos es incluso mucho más grande, en términos relativos, que el mercado de automóviles eléctricos de la India: 1,25 millones de “vehículos de nueva energía” en China frente a 5.000 en la India.
  3. India aún no tiene políticas sólidas que requieran o incentiven la venta de vehículos eléctricos.

Sin embargo, Gadkari lo está intentando. Afirma que el 80% de los componentes de una batería de iones de litio se producen ahora en la India. Y quiere construir un hiperloop desde Delhi y Mumbai. Supongo que podrías llamarlo fanboy de Elon Musk, y además poderoso.

¿Qué piensas? ¿India tiene una gigafábrica de Tesla en el futuro? ¿O simplemente tendrá una instalación de ensamblaje para la demanda limitada de Tesla en India?

Y, sin más, volverás a saber de mi una nueva noticia. ¡Hasta la próxima!

¡Compártelo!

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *