Infografía de vehículos eléctricos de AAA: lo bueno y lo malo

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Publicado originalmente en EVANNEX.
Por Charles Morris

La mayoría de los lectores de esta columna son bastante conocedores de los vehículos eléctricos y, a veces, olvidamos que hay millones de conductores que nunca han conducido uno, o incluso se han sentado en uno. Definitivamente hay una necesidad de artículos básicos sobre qué se trata, y cada día aparecen más de estos. Desafortunadamente, la mayoría están escritos por periodistas que no tienen un conocimiento profundo de la movilidad eléctrica y, a menudo, contienen información engañosa, incluso cuando se proponen presentar una imagen positiva de la propiedad de un vehículo eléctrico.

Un artículo reciente de AAA, una de las mayores fuentes de información para conductores del mundo, titulado “Respuestas a preguntas comunes sobre vehículos eléctricos, ”Está dirigido al novato eléctrico, alguien que puede sentir curiosidad por los vehículos eléctricos, pero no tiene idea de lo que es tener uno. A medida que avanzan los artículos de este tipo, es una bolsa mixta: algunas de las respuestas de AAA serán útiles para un posible comprador de vehículos eléctricos, pero es probable que otras los dejen tan confundidos como antes.

La primera pregunta del profano suele ser “¿Hasta dónde puede llegar un vehículo eléctrico con una carga?” AAA afirma correctamente que la mayoría de los vehículos eléctricos actuales tienen un alcance de alrededor de 200 millas. También señala de manera útil que, si bien esto puede parecer corto en comparación con el alcance de un quemador de gas, los conductores estadounidenses viajan un promedio de 31 millas por día. Los posibles compradores deben considerar cómo utilizarán normalmente sus vehículos. (¿Desplazamientos, viajes por carretera o ambos?)

Cuando se trata de la relación entre temperatura y rango, AAA patina sobre hielo fino, afirmando que “el rango de EV se reduce en un 41% cuando las temperaturas bajan a 20 ° F y se usa la calefacción del automóvil, y en un 17% cuando suben a 95 ° C”. ° F y se utiliza el aire acondicionado del coche “. Los vehículos eléctricos ciertamente pierden alcance en temperaturas extremas, especialmente frías, pero como saben los conductores de vehículos eléctricos, la cantidad de pérdida de alcance depende de muchos factores y no se puede reducir a una fórmula simple como esta.

Por supuesto, la segunda pregunta es siempre: “¿Cuánto tiempo se tarda en cargar una batería?” Sí, queridos lectores, puedo ver que ponen los ojos en blanco. Personalmente, no sé cuánto tiempo se tarda exactamente en cargar mi vehículo eléctrico, ni tampoco he necesitado saberlo. En casa, se tarda toda la noche. En el camino, se necesita una visita al baño y una taza de café. Sin embargo, cada persona que hace esta pregunta es un potencial conductor de vehículos eléctricos en el futuro y espera una respuesta precisa. Aquí el artículo de AAA es muy inútil. Su respuesta es muy engañosa: “Recargar una batería agotada con corriente doméstica puede llevar 12 horas o más, un problema si tiene prisa, pero no si simplemente carga el vehículo durante la noche. Muchos cargadores públicos son más rápidos, y algunos pueden recargar la mitad de la autonomía de la batería en menos de una hora “.

Para ser justos, la pregunta sobre el tiempo de carga es difícil de responder en un párrafo, porque depende de la velocidad de carga del modelo EV en cuestión y de varios otros factores. Sin embargo, los curiosos de los vehículos eléctricos merecen una explicación clara de los tres tipos de carga (siéntase libre de copiar y pegar):

  1. La carga de nivel 1 utiliza un circuito doméstico de 120 voltios y puede tardar 12 horas en cargarse por completo un paquete de baterías, por lo que generalmente se usa solo en circunstancias inusuales.
  2. La carga de nivel 2 utiliza un circuito doméstico de 240 voltios y, por lo general, demora entre 4 y 6 horas, según el vehículo. Este es el sabor que se usa generalmente para cargar en casa. Todos los vehículos eléctricos nuevos vienen con un cable de carga portátil que admite la carga de nivel 1 o 2 desde un tomacorriente doméstico, pero la mayoría de los conductores querrán instalar una estación de carga fija de nivel 2 en su garaje o entrada.
  3. La carga rápida de CC está disponible en las estaciones de carga públicas y puede cargar un vehículo eléctrico en aproximadamente media hora.

Todo comprador de automóvil prudente quiere saber cuánto va a costar la niña de sus ojos, y todo propietario de un vehículo eléctrico sabe que el precio de etiqueta más alto de un vehículo eléctrico se verá compensado en unos pocos años por los ahorros en combustible y mantenimiento. AAA dice que “la investigación de 2019 indica que … el costo total de propiedad de un vehículo eléctrico es un 8% más que la propiedad de un vehículo a gasolina”.

Bueno, esa es una afirmación muy inusual, por decir lo menos. Muchos, muchos, muchos, muchos, muchos, muchos, muchos estudios y relatos anecdóticos han encontrado que el costo total de propiedad es más bajo para un EV que para un vehículo ICE comparable, y la brecha aumenta cada año. La mayoría de los artículos a los que nos referimos se refieren a Teslas, y algunos (incluidos los escritores de AAA) probablemente se sorprenderían al saber que estos autos elegantes y costosos pueden costar menos en base a TCO que vehículos con precios de calcomanías mucho más bajos. También recomendamos una visita a Contador de carbono, que enumera los costos de por vida (precio de compra, combustible y mantenimiento) para la mayoría de los modelos en el mercado estadounidense.

En lo que respecta a los costos de electricidad y mantenimiento, AAA afirma sin rodeos: “El costo de la electricidad para conducir 15.000 millas al año es de 546 dólares en promedio; el costo de la gasolina para recorrer la misma distancia es de $ 1225. Los vehículos eléctricos no requieren cambios de aceite ni reemplazos del filtro de aire del motor. Si un vehículo eléctrico se mantiene de acuerdo con las recomendaciones del fabricante de automóviles, su mantenimiento cuesta $ 949 al año, $ 330 menos que un automóvil a gasolina “.

Estas cifras están en el estadio de béisbol, pero esto es una simplificación excesiva ridícula (casi a cuadros, de hecho). Los precios de la electricidad y el combustible varían ampliamente en los EE. UU., Una comparación de costos más reflexiva que apareció recientemente en el Wall Street Journal descubrió que un hipotético conductor de un vehículo eléctrico en Spokane, Washington, podría ahorrar $ 899 por año en combustible, mientras que un neoyorquino solo ahorraría alrededor de $ 428 por año.

Los costos de mantenimiento también varían ampliamente: no hay duda de que son más bajos que los de los quemadores de fósiles, pero no serán los mismos para un Mini Cooper de $ 30,000 que para un Tesla Model X de $ 100,000. (Los costos de mantenimiento para mi Nissan LEAF durante los últimos cuatro años, aparte de los neumáticos y los limpiaparabrisas, han sido cero).

El consejo más útil que AAA tiene para ofrecer: pregunte a sus amigos y familiares que poseen vehículos eléctricos sobre sus experiencias. (También se puede contactar a un club de propietarios de vehículos eléctricos local o consultar recursos para consumidores en línea, como Enchufe América, Conducir eléctrico, o fueleconomy.gov.)

¿Qué opinan los miembros de AAA que impulsan vehículos eléctricos con respecto a sus compras? Bueno, el 96% de los que respondieron a una encuesta reciente dijeron que comprarían o arrendarían otro vehículo eléctrico. Alrededor del 43% dijo que ahora manejaba más que con un quemador de gas, y el 78% informó que tenía un vehículo heredado y un EV en sus hogares, pero que conducían la mayor parte de su conducción (87%) en su EV. .

Infografía AAA

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