Informar y educar mejor a los consumidores sobre los vehículos eléctricos

En la búsqueda de mantener el mensaje simple, los fabricantes de automóviles están al borde de la deshonestidad en su marketing sobre la carga y el alcance de los vehículos eléctricos. Hablé de esto el otro día en este artículo, pero quiero ampliarlo. Entiendo totalmente que es difícil presentar ideas complejas, especialmente en marketing, pero establecer expectativas realistas será clave para las ventas a largo plazo y el sentimiento del cliente hacia los vehículos eléctricos.

Este es un gran ejemplo de cuál es el problema. Sí, cada mención de carga, tiempo y alcance tiene un enlace a un descargo de responsabilidad y una pequeña cruz para hacerle saber que hay más información. Pero, de manera realista, ¿los clientes realmente miran todo eso? Incluso si hace clic en él, todo lo que GM nos dice es “Los tiempos de carga reales variarán según el estado de la batería, la salida del cargador, la configuración del vehículo y la temperatura exterior”.

Como alguien que estudia y escribe sobre vehículos eléctricos para vivir, tengo una idea bastante clara de lo que están hablando en ese descargo de responsabilidad, pero tengo que ser honesto y decir que no tenía ni idea de en qué me estaba metiendo. cuando compré mis primeros vehículos eléctricos. No solía saber qué querían decir con “condición de la batería”, por ejemplo.

En este artículo, analizaré cada una de las áreas problemáticas del marketing y explicaré las limitaciones. Luego, me gustaría ofrecer algunas ideas sobre cómo mejorarlo.

Su experiencia puede ser diferente

Con un vehículo de gasolina, no importa mucho si las calificaciones de MPG son en gran medida poco realistas. Si un conductor se está quedando sin gasolina después de obtener MPG desastroso, casi todos los lugares pequeños a lo largo de caminos rurales, incluso tienen una bomba de gasolina que puede usar rápidamente para agregar más autonomía. Si comete el mismo error en un vehículo eléctrico, terminará varado por completo o atascado tratando de cargar en el nivel 1 o 2 durante horas. Por esa razón, es extremadamente importante educar a los compradores sobre lo que afecta su gama.

Estas son algunas de las cosas que los conductores deben comprender:

Tiempo

En un automóvil a gasolina, el clima frío no afecta significativamente su autonomía. El calentador utiliza el calor residual del motor, por lo que no quema más gas cuando lo enciende. Incluso puede darse el lujo de bajar un poco las ventanas para dejar escapar el calor y obtener una mezcla refrescante de calor y aire fresco sin dañar un poco su estufa.

Con un vehículo eléctrico, el clima invernal es el talón de Aquiles. El frío interfiere con las reacciones químicas en las celdas de la batería, lo que reduce la duración de la batería por sí solo. Además de eso, el calentador consume batería, y en muchos vehículos eléctricos, también hay un calentador de algún tipo solo para la batería, y eso consumirá la batería. Con todo, puede perder alrededor de la mitad de su rango de EPA si las cosas están lo suficientemente mal.

Otros factores como el viento, la lluvia y las condiciones de la carretera generalmente pueden afectar el alcance.

Terreno

Cuando obtuve mi LEAF 2018 por primera vez, descubrí bastante rápido que mis suposiciones iniciales no iban a ser suficientes. El sitio web, la literatura de ventas e incluso la calcomanía de ventana de aspecto realmente oficial dijeron que recorre aproximadamente 150 millas. Cuando encendí el auto, incluso dijo que recorrería más de 160 millas. ¡Lindo!

Pero cuando comencé a salir a la carretera, me di cuenta bastante rápido de que cualquier tipo de cuesta arriba corroe seriamente el alcance. Mi primer viaje por carretera fue desde un lugar a 1000 pies sobre el nivel del mar hasta un lugar que estaba a unos 4000, y ese viaje me llevó a través de la división continental, que está a unos 5000 pies donde la carretera la cruza. No hace falta decir que estaba luchando por pasar de la estación de carga a la estación de carga. El tramo más largo sin un parque de casas rodantes para cargar fue de aproximadamente 144 millas, y apenas lo logré conduciendo lento por las carreteras secundarias cuando vi que nos íbamos a quedar cortos.

Desde entonces, descubrí herramientas como A Better Routeplanner, que en realidad te dice lo que puedes esperar a lo largo de una ruta, e incluso he experimentado con una colina que llevó el automóvil de 4000 a 9000 pies en solo 15 millas (que consumió alrededor de 30 % de la batería, pero me devolvió alrededor del 10% en el camino de regreso).

Sin embargo, los nuevos compradores de vehículos eléctricos no sabrán nada de esto. Alguien debe decirles qué esperar o indicarles la dirección de las herramientas que pueden ayudarlos a planificar viajes largos.

Velocidad

Si bien todos los automóviles pierden eficiencia y alcance a altas velocidades, la conducción en carretera puede confundir fácilmente a las personas acostumbradas a los automóviles con gasolina. Los vehículos eléctricos obtienen un menor alcance en la carretera, mientras que los autos a gasolina obtienen un mejor kilometraje siempre que no vaya muy rápido. Las 150 millas EPA para un LEAF de 40 kWh pueden caer fácilmente a 100 en 55-65, y pueden llegar a ser tan malas como 75 millas si recorre 80. Dado que muchas carreteras interestatales de EE. UU. Tienen límites de velocidad de 75, 80 e incluso 85 MPH en una carretera en Texas, espere tener un alcance terrible en estas rutas o corre el riesgo de ser atropellado por camiones que superan el límite de velocidad.

Tasas de carga

La carga agrava los problemas anteriores. Si no puede estar seguro de cuántas millas se están agregando, entonces la ambigüedad se acumula en la ambigüedad cuando discuten las tarifas de carga en términos de millas agregadas.

Chevy dice que el Bolt EV suma hasta 100 millas en 30 minutos. Jaguar dice que un cargador de nivel 3 “puede cargar un I-PACE hasta un 80% de carga en menos de 45 minutos”, por lo que es un poco mejor, pero aún deja mucho espacio para los malentendidos del cliente.

Tesla se vuelve más detallado sobre los supercargadores:

15 minutos pueden agregar “hasta 200 millas” es vago, pero también nos dicen cuál es la tasa de carga máxima (250 kW) y mencionan que el preacondicionamiento es muy útil para las velocidades. También mencionan, algo indirectamente, que cargar por debajo del 80% es más rápido, por lo que insinúan una reducción gradual.

Probablemente el mejor ejemplo de educación que he visto es el de Ford.

Eso nos da información más específica. Podemos deducir de esto que el 10-80% es la única forma de cargar tan rápido, y eso es solo con un cargador que entrega los 150 kW completos. Las estaciones más lentas, obviamente, tardarán más.

Ford también les dice a los clientes en términos mucho más detallados qué esperar si hacen clic en “factores que afectan el alcance”:

Lo que realmente necesitamos es un video para cada modelo que explique qué esperar de la carga, incluida la reducción. También debemos dirigir a los compradores potenciales a herramientas simples donde puedan ver qué esperar a lo largo de una ruta en particular, teniendo en cuenta el terreno y permitiendo que el conductor elija una temporada para ver la temperatura y el viento en el peor de los casos a lo largo de las rutas, y cómo funciona el rango. para eso.

Si podemos darles a las personas una visión realista de en lo que se están metiendo, tendremos muchos menos problemas para que las personas recomienden vehículos eléctricos a sus amigos y familiares.