A JD Power le encanta estudiar cosas y dar premios. Eso es lo que hace. Sintiendo una nueva oportunidad para expandir su marca, la compañía se ha asociado con PlugShare para descubrir cuán satisfechos están los propietarios de autos eléctricos con su experiencia de carga mientras están fuera de casa. El resultado muestra que los conductores están más contentos con la red Tesla Supercharger, pero incluso allí, hay margen de mejora.
El estudio analiza las redes de carga de Nivel 2 (CA) y de Nivel 3 (CC). Hay 1000 puntos en oferta en ambas categorías. En la categoría de Nivel 2, la red de cargadores Tesla Destination lideró al resto del grupo con 689 puntos. Blink quedó último con 535 puntos. Para el Nivel 3, Tesla nuevamente superó a todos los demás con 733 puntos. EVgo fue último con 592 puntos.
El estudio pidió a 6,647 propietarios de baterías eléctricas e híbridas enchufables que calificaran su experiencia de carga en 10 categorías: facilidad de carga, velocidad de carga, costo de carga, facilidad de pago, facilidad para encontrar una ubicación, conveniencia de una ubicación, disponibilidad de cosas para hacer durante la carga, qué tan seguros se sienten en un lugar, disponibilidad de cargadores y limpieza de este lugar.
“La infraestructura de carga pública es un componente clave en la adopción general de vehículos eléctricos por parte de la población en general”, dice Brent Gruber, director senior de automoción global en JD Power. “Desafortunadamente, la disponibilidad de carga pública es el aspecto menos satisfactorio de tener un vehículo eléctrico. Los propietarios están razonablemente contentos en situaciones en las que la carga pública es gratuita, no requiere esperar y la ubicación ofrece otras cosas que hacer, pero eso representa el mejor de los casos. La industria necesita realizar una inversión significativa en la carga pública para asegurar un nivel de conveniencia y satisfacción que atraiga a los consumidores potencialmente escépticos a los vehículos eléctricos ”.
Ese nivel de inversión es precisamente lo que ayudará a proporcionar el último proyecto de ley de infraestructura aprobado por el Congreso. Puede haber sido el catalizador de la decisión de Tesla de abrir su red Supercharger a todos los conductores, porque los fondos solo estarán disponibles para las redes que no limitan el acceso a los conductores de una sola marca de automóvil. No es que Tesla no se haya expandido agresivamente últimamente. En los últimos 12 meses más o menos, ha aumentado el número de cargadores disponibles para sus propietarios en casi un 50%.
El costo es un problema
JD Power afirma: “Aunque su satisfacción con el costo de la carga se queda atrás de su satisfacción general por un amplio margen, la satisfacción es mucho mayor entre los propietarios de BEV con acceso a la carga pública gratuita. Una mayor satisfacción con los costos de carga se filtra a través de muchos otros aspectos de la experiencia.
“La satisfacción con la carga pública entre los propietarios que utilizan la carga rápida de CC gratuita es 706, pero cuando los propietarios deben pagar por su sesión de carga rápida, la satisfacción disminuye a 673. El impacto del costo en la carga de nivel 2 es más pronunciado, ya que la satisfacción con la carga gratuita es 668 pero se reduce a 586 cuando se requiere el pago. La carga gratuita, ya sea ofrecida a través de incentivos del fabricante o como resultado del modelo comercial de un operador de punto de carga, presenta una ventaja significativa en la experiencia de carga pública “.
Esto es un poco decepcionante. ¿La gente espera cobrar gratis cuando está fuera de casa? O tal vez significa que es más probable que noten deficiencias en seguridad, conveniencia y limpieza cuando están en su lugar. Aquí hay una experiencia instructiva de un reddit usuario:
“Actualmente estoy en un viaje familiar por carretera en mi Kia eNiro 2020. No quería parar, pero queríamos bocadillos y pensamos que no estaría de más tener algunos electrones adicionales. No tengo tarjeta, así que llamé al número. Tomaron mi información y encendieron el cargador, y estúpidamente no pensé en eso.
“Sin embargo, unos minutos después, comencé a preguntarme qué me iban a cobrar, así que revisé mi cuenta. ¡Encontré un cargo de $ 50 y un cargo de $ 20 (aún no liquidado)! ¿Alguien más experimentó esto? “
Varias personas comentaron que la tasación de 50 dólares probablemente era similar a la cantidad que aplican muchas compañías de tarjetas de crédito cuando paga por la gasolina. Está ahí para garantizar el pago y desaparece una vez que se completa la transacción y se limpian los fondos. Pero incluso si eso es cierto, $ 20 por 16 kWh es una tarifa considerable a pagar. Por esa cantidad de dinero, esperaría tal vez un cóctel gratis y hor d’oeuvres mientras se carga. Los sistemas de enchufar y cargar que lo reconocen instantáneamente a usted y a su automóvil tan pronto como lo enchufan contribuirán en gran medida a resolver muchas de estas molestas molestias que hacen que la experiencia de carga sea menos que ideal.
Negativos
La idea de cargar mientras está fuera de casa pone nerviosa a mucha gente, y la gente nerviosa no ayuda más a que la revolución de los vehículos eléctricos avance. JD Power dice que los dos problemas más frecuentes que experimentan los conductores son los cargadores que están fuera de servicio (58%) y no hay cargador disponible / demasiado tiempo para esperar (14%). Nada menos que un personaje que Herbert Diess, CEO de Volkswagen, comentó sobre ambos durante su reciente viaje por carretera a Italia en un ID.3.
“La construcción de una mejor infraestructura comienza con una mayor colaboración entre los fabricantes de automóviles, los operadores de puntos de recarga, las ubicaciones de los sitios, los servicios públicos y el gobierno en todos los niveles”, dice Gruber. “Cada tipo de cargador tiene su lugar en el ecosistema de carga pública de vehículos eléctricos, ya sea de nivel 2 para recorridos locales o carga rápida en viajes por carretera. Una cosa está clara: cuantos más cargadores se puedan implementar, mejor “.
Amen a eso.
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Ahora, volvemos a vernos la siguiente noticia. ¡Nos vemos!