Informes afirman que Hyundai ha cerrado su centro de desarrollo de motores de combustión interna

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Aún no hay confirmación oficial de Hyundai, pero Diario económico coreano y Corea de negocios Ambos informan que Hyundai Motor Group ha cerrado su oficina de desarrollo de motores de combustión interna y ha centrado toda su atención en el desarrollo de sistemas de propulsión para coches eléctricos.

KED informa que el recién nombrado jefe de I + D, Park Chung-kook, envió un correo electrónico a los 12.000 empleados del Centro de I + D de Namyang justo antes de Navidad diciendo: “Ahora es inevitable la conversión a la electrificación. El desarrollo de nuestro propio motor es un gran logro, pero debemos cambiar el sistema para crear una innovación futura basada en el gran activo del pasado. La tarea inmediata es desarrollar vehículos innovadores que puedan dominar el mercado futuro. Esta reorganización será un importante punto de partida para el cambio que se avecina en el nuevo año “.

El centro de desarrollo del sistema de tren motriz, establecido por primera vez en 1983, ahora se convertirá en un centro de pruebas de electrificación, mientras que el centro de desarrollo de desempeño del tren motriz se convertirá en un centro de desarrollo de desempeño de electrificación. Los investigadores de la unidad de diseño de motores se han trasladado al centro de diseño de electrificación, aunque un pequeño grupo seguirá explorando modificaciones a los motores de combustión interna existentes fabricados por la empresa.

Además, se ha creado un centro de desarrollo de baterías dentro de la división de desarrollo de electrificación para buscar tecnología avanzada de baterías. Contará con equipos para el diseño y el desarrollo del rendimiento de la batería, y también se centrará en la cadena de suministro de las materias primas que necesitarán las baterías y los semiconductores en el futuro.

El director ejecutivo de Hyundai Motor, Chang Jae-hoon, dijo recientemente que la compañía tomaría medidas agresivas para transformarse en un fabricante de vehículos eléctricos lo más rápido posible, con el objetivo de vender 1,7 millones de vehículos eléctricos en todo el mundo al año para 2026.

Motor 1 dice que el anuncio coincide con cambios significativos en la gestión de Hyundai cerca de finales de este año. Albert Biermann anunció recientemente su jubilación como director de I + D de la empresa, y el jefe de diseño, Peter Schreyer, también asumirá un nuevo cargo. Además, se han realizado hasta 200 promociones ejecutivas, un tercio de ellas en la división de I + D.

“Muchos de los nuevos nombramientos representan la próxima generación de líderes y han sido reconocidos por sus logros y su papel en el éxito continuo del Grupo”, dijo un portavoz de la compañía en un comunicado sobre los cambios de personal.

Conoce el Ioniq 7

Al igual que la plataforma Volkswagen MEB, la plataforma para automóviles eléctricos E-GMP de Hyundai Motor Group puede ser la base para una gama de automóviles en diferentes tamaños. Su principal reclamo a la fama es su arquitectura de 800 voltios y su capacidad de carga rápida que es igual a lo mejor (sería Tesla) y mejor que la mayoría (como en Volkswagen, Ford, GM, Volvo, Nissan y casi cualquier otro). fabricante de automóviles eléctricos que le interese nombrar).

E-GMP se usa para el Ioniq 5 y el Kia EV6, y ahora parece que también será la base para un vehículo de transporte de personas de 3 filas y 7 pasajeros conocido como Ioniq 7. Se exhibió una versión conceptual de ese automóvil en el salón del automóvil de Los Ángeles de este año, mostrando las ambiciones de conducción autónoma de la compañía. El auto de exhibición no tenía volante, solo un joystick, por ejemplo.

José Muñoz, CEO de Hyundai Motor North America, dice Tendencia del motor el modelo de producción está más avanzado de lo que cree. “Muchas cosas pueden llegar a producción”, dice. “Va a estar bastante cerca. Te sorprenderás “. La forma aerodinámica del exterior del Seven muestra la intención de producción, dice SangYup Lee, director de Genesis Global Design. Algunos lectores mayores pueden ver indicios de lo icónico Volvo 1800 ES de los años 70, uno de los diseños más hermosos de Volvo. Sin embargo, Hyundai realmente necesita hacer algo con esa horrible parrilla delantera.

Imagen cortesía de Hyundai

El concepto tiene la distancia entre ejes más larga de todos los Hyundai hasta la fecha: casi 11 pies. Tiene puertas tipo vagón sin pilares en el lado del pasajero y puertas simétricas en el lado del conductor. Espere que el Ioniq 7 de producción vuelva a las puertas convencionales en todos los sentidos. “El interior es un poco más visionario que el exterior porque tenemos una visión de total autonomía”, dice Lee. “Mientras tanto, podemos darle [Ioniq 7] un volante normal, pero aún queremos crear la sensación de un espacio de salón familiar “.

Hyundai quería una nueva experiencia en el automóvil para los clientes con un uso innovador del espacio, dijo Thomas Schemera, director de marketing global de Hyundai. Con ese fin, los asientos delanteros y traseros giran para mirar hacia adelante o hacia atrás, hay una pantalla panorámica de 77 pulgadas en el techo y una isla universal con una pantalla de 27 pulgadas que se puede usar para ver una película o ser una obra. espacio. Si alguna de esas características llegará a la versión de producción del automóvil, que se espera que salga a la venta en 2924, es una incógnita.

El enorme monitor en el techo de la pantalla transparente es factible, pero es posible que no tenga sentido comercializarlo ahora, dice Gil Castillo, gerente de grupo senior de Estrategia de Vehículos Alternativos y Vehículos Avanzados de Hyundai Motor North America. Fue más una exploración de lo que es posible cuando los vehículos se vuelven autónomos y los interiores se recrean como salones móviles.

La cabina cuenta con muchos materiales reciclables como el cobre y el bambú, señala Lee. La higiene es un tema central que lo incorporará al automóvil de producción. El concepto Seven tiene muchos filtros de aire y un “modo de higiene” para limpiar el coche entre usos. El sistema de circulación de aire imita al de un avión, con ventilación que permite que cada fila respire aire diferente en una cabina presurizada. Entre los muchos espacios de almacenamiento en el interior hay una caja donde se pueden colocar los zapatos para limpiarlos y desodorizarlos mientras se conduce.

La comida para llevar

Algunos fabricantes de automóviles heredados están hablando de labios para afuera sobre la idea de convertir su producción en vehículos eléctricos. A decir verdad, GM y Ford están haciendo todo el ruido necesario acerca de llevar camiones eléctricos al mercado y eso es algo bueno, pero ninguno de los dos está hablando de autos eléctricos para los conductores convencionales. El nuevo Hummer eléctrico, con casi 10,000 libras, es una vergüenza, una excrecencia que atraerá a una gama muy limitada de conductores (muy ricos) como lo hizo el Hummer original. Ambos son dispositivos que permiten a los hombres de mediana edad que están preocupados por su potencia sexual desfilar como ciervos durante la temporada de apareamiento.

Hay muy pocas empresas que parecen estar completamente enfocadas en construir solo vehículos eléctricos. En este momento, esa lista incluye a Tesla, Volkswagen y Hyundai Group. Más poder para ellos y velocidad de Dios.

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