ION Energy suministrará BMS a los patinetes eléctricos de Ray Motors

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ION Energy, un proveedor de componentes de sistemas de gestión de baterías (BMS) para vehículos eléctricos y sistemas de almacenamiento de energía, acaba de obtener un contrato para suministrar componentes electrónicos para Ray Motors, una startup de scooters.

Los sistemas BMS son algo que a menudo damos por sentado, pero hacer casi cualquier cosa con baterías sería imposible sin ellos. Las baterías de plomo-ácido más antiguas no son tan volátiles como las baterías de iones de litio más nuevas y no requieren un sistema BMS. Para mantener las cosas seguras con las baterías de litio, se necesitan dispositivos electrónicos para asegurarse de que no se carguen demasiado rápido, se descarguen demasiado rápido y no entren en una fuga térmica y se incendien o exploten. Como dije, la vida sería difícil en los vehículos eléctricos sin la gestión de la batería.

“Buscamos los mejores componentes y tecnología del mundo para nuestro scooter eléctrico, que ha sido desarrollado para cumplir con las más altas expectativas del cliente de movilidad urbana premium en las grandes áreas metropolitanas europeas”, dijo Íñigo Raventós Basagoiti, CEO y cofundador de Ray Motor electrico. “ION Energy, con su solución inteligente BMS, ha demostrado ser el socio perfecto para nosotros y nos brinda la calidad y escalabilidad que necesitamos para nuestra estrategia de crecimiento”.

La energía iónica comenzó en 2016 y en los últimos cinco años creció hasta abastecer a 75 clientes en 15 países. Su sistema BMS se utiliza en más de 60.000 vehículos en India y Europa, por lo que encajaban bien con Ray Electric Motors.

Ray Electric Motors comenzó en 2019 y Ray 7.7 es el primer scooter eléctrico de la compañía. Tiene un motor eléctrico de 10,7 kW y una batería de 7,7 kWh. La velocidad máxima es de 77 MPH (125 kph) y el alcance es de hasta 150 km (93 millas). El scooter es capaz de cargarse rápidamente, por lo que también puede ser útil para viajes más largos. Tiene una variedad de características electrónicas interesantes, que incluyen una pantalla digital, navegación, alarma y conectividad para teléfonos inteligentes. Las actualizaciones OTA son posibles gracias a las funciones inteligentes de la computadora principal del scooter y al ION BMS.

También tiene diferentes modos de conducción: City, Sport, Flow y Reverse. Tiene frenado regenerativo, lo que ayuda mucho con la autonomía en ciudad.

Según el sitio web de Ray, el scooter vendrá con un cargador de 1.8 kW para enchufes europeos de 220v, pero también tendrá un enchufe tipo 2 para carga de 3.3 kW. Puede que no suene como una carga rápida, pero 3,3 kW cargarían una batería de 7,7 kW en aproximadamente 2 horas y 20 minutos.

La capacidad total de la batería es de 8,78 kWh, pero la compañía fue inteligente y la mantuvo limitada a 7,7 para una mayor longevidad. ION probablemente le dijo a Ray que sería una buena idea no cargar el paquete al 100% para que durara mucho más al evitar estar al 100%.

El Ray 7.7 se venderá en el mercado europeo. La compañía no dijo si el scooter estará disponible en otros mercados.

Las noticias como esta parecen no ser tan interesantes a primera vista, pero el viaje hacia la adopción de vehículos eléctricos requerirá muchos, muchos pequeños pasos. Las nuevas empresas, los nuevos proveedores y los pequeños movimientos de las empresas existentes deberán sumarse a grandes cambios a lo largo de los años. Esto es tal cosa, y probablemente veremos que ambas compañías suministran muchos más vehículos eléctricos.

El espacio del scooter también es especialmente adecuado para la electrificación. Los pesos ligeros que se mueven permiten un mayor alcance y rendimiento con motores pequeños y paquetes de baterías pequeños. Comparado con un vehículo pequeño como el Nissan LEAF o el Tesla Model 3, el Ray 7.7 tiene un paquete de baterías absolutamente diminuto, pero aún tiene casi 100 millas de alcance. La mayoría de la gente no querría andar en un scooter sentado o en cualquier motocicleta por mucho más tiempo que eso, pero la red de carga creciente y bien establecida de Europa permitirá que se lleve en viajes más largos.

La otra cosa interesante de los patinetes pequeños como este es que simplemente no necesitan mucha energía para cargarse. La carga en un receptáculo de pared típico puede ser un proceso largo y doloroso con un EV de tamaño completo, pero un scooter puede cargarse por completo en solo unas pocas horas mientras duerme. En un conector de tipo 2 que tira de 3,3 kW, puede recuperar la mitad de la batería mientras almuerza o se puede cargar completamente mientras mira una película. Eficiencia significa velocidad.

Con todas las características del vehículo, claramente no es un scooter barato como algunos de los que he probado. Es un scooter de transporte serio que tiene partes serias para uso en el mundo real. Nos hemos puesto en contacto con ION y Ray para ver si tienen unidades de prueba para que demos una prueba de manejo. ¡Nos aseguraremos de informar a los lectores si tenemos la oportunidad de realizar esa prueba práctica!

Imagen de portada: El patinete eléctrico Ray 7.7. Foto proporcionada por Ray e ION.

Y eso es todo por ahora, volverás a saber de mi una próxima vez. ¡Un saludo!

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