Jeep mordisquea los límites de la electrificación

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El Jeep Wrangler tiene un problema: ¿cómo adoptar la revolución de los vehículos eléctricos sin alienar a sus clientes más dedicados? Los compradores de Wrangler buscan algunos atributos básicos: faros redondos, una rejilla con 7 ranuras verticales, puertas removibles y un parabrisas delantero que al menos parezca capaz de plegarse hacia adelante. Jeep intentó fabricar un Wrangler con faros cuadrados una vez y estuvo a punto de quebrar antes de corregir su error. Hacer cambios en una marca icónica es como hacerle el amor a un puercoespín. ¡Hazlo con mucho, mucho cuidado!

Conozca el híbrido enchufable Wrangler 4xe

Jeep ha comenzado a construir las versiones híbridas enchufables 4xe de sus modelos Renegade y Compass en Europa. Ahora el Wrangler 4xe llega a Estados Unidos. El paquete comienza con un motor turboalimentado de 4 cilindros con 270 caballos de fuerza y ​​295 libras-pie de torsión. Luego agrega una batería de 17 kWh, un motor de arranque / generador eTorque que aporta 44 caballos de fuerza y ​​39 libras-pie de torque, y un motor eléctrico con 134 caballos de fuerza y ​​181 libras-pie de torque. Súmalo todo, y el controlador Wrangler 4xe tiene 375 caballos de fuerza y ​​470 libras-pie disponibles con una presión (firme) en el pedal de marcha.

Esa es la buena noticia. Las noticias no tan buenas, según Roadshow de CNET, La EPA afirma que el Wrangler 4xe tiene un alcance máximo de 22 millas solo con energía eléctrica, 3 menos que las 25 millas que Jeep reclamó originalmente. Todo está bien siempre que haya jugo en la batería, pero una vez que el vehículo vuelve a la potencia normal del motor de combustión, el 4xe maneja solo 20 millas por galón. Sin todos los accesorios eléctricos, un Wrangler estándar con turbo 4 obtiene 22 mpg y 21 mpg con el motor V-6 opcional. La eficiencia no es un sello distintivo del Wrangler pero, de nuevo, a la mayoría de los propietarios no les importa el ahorro de combustible. El Wrangler, como cualquier marca, hace una declaración y eso es lo que la gente está pagando. Hablando de dinero, el Wrangler 4xe tiene un precio de $ 49,490, incluido el cargo de destino.

El Jeep Wrangler Magneto llega a la pista

Concepto Jeep Magneto.

Concepto Jeep Magneto. Imagen cortesía de Jeep.

El Easter Jeep Safari a través del desierto de Moab en Utah es un evento anual que a menudo presenta nuevos conceptos a los fieles del todoterreno. Este año, la atracción principal es el concepto Jeep Magneto, una versión totalmente eléctrica del Wrangler Rubicon. Aparte del exterior Bright White no estándar y la pintura interior Surf Blue, el Magneto se parece mucho a sus predecesores. Eso es porque lo es.

La única diferencia es que el motor de gasolina se ha ido y en su lugar hay un motor de flujo axial de 800 voltios diseñado internamente por Jeep. De acuerdo a Autoblog, el motor tiene las mismas especificaciones que el motor de gasolina V-6 al que reemplaza: 285 caballos de fuerza y ​​273 libras-pie de torsión. La única diferencia es que, cuando el conductor aprieta el pedal, todo ese par está disponible instantáneamente. No hay que esperar a que el motor de gasolina se ponga en marcha hasta el punto en que esté disponible el par máximo.

Sin embargo, se mantiene el tren motriz Rubicon normal, incluido el embrague, la transmisión y la caja de transferencia de doble rango. El motor eléctrico puede revolucionar a un máximo de 6.000 rpm, por lo que se requieren cambios y se necesita el embrague para cambiar de marcha. Los sólidos ejes delantero y trasero también permanecen.

Para colocar las baterías en el marco y la carrocería existentes, Jeep las dividió en cuatro paquetes separados: uno donde solía estar el tanque de gasolina, uno en la parte superior del motor, uno entre los rieles del marco frente al primero y un cuarto montado en el compartimento de almacenamiento trasero y extendiéndose hasta donde solía estar el silenciador. Cada paquete está protegido por una carcasa de aluminio con placas de deslizamiento de acero cuando sea necesario.

El total suma 70 kWh, pero Jeep no está citando ningún rango o número de tiempo de carga en este momento. Y, por supuesto, montar todas esas baterías en lo alto del chasis niega una de las ventajas normales de un vehículo eléctrico, a saber, un centro de gravedad bajo. También hay dos baterías de 12 voltios para alimentar todas las funciones eléctricas normales y el cabrestante eléctrico WARN. Se mantienen cargados por un inversor que reduce la energía de las baterías de tracción.

¿El Magneto llegará alguna vez a producción? Esa es la pregunta que debe responder el Jeep Safari en Utah de este año.

Sin más, te dejo hasta la siguiente noticia. ¡Hasta más ver!

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