La aceleración en línea recta no es suficiente para BMW

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UN reciente comunicado de prensa de BMW le dio un golpe a Tesla mientras mostraba el esfuerzo que está poniendo en el próximo i4.

“El BMW i4 transmite la sensación de ser ligero y ágil, pero también sólido y autoritario”, dice el director del proyecto David Alfredo Ferrufino Camacho. “Con su fiabilidad direccional superior y su alto nivel de estabilidad en las curvas, parece que se adhiere literalmente a la carretera. Todos los vehículos eléctricos son capaces de acelerar rápidamente en línea recta. Pero eso no es suficiente para nosotros en BMW ”.

Que estan diciendo

Lo que es obvio es que le están dando un golpe a Tesla, ya que Teslas es conocido por tener una gran aceleración en línea recta, mientras que las ofertas actuales de BMW a gasolina superan a Teslas en las curvas. Lo que es menos obvio es que siguen un tema cultural común entre Europa y Estados Unidos.

Mi artículo del mes pasado sobre el Shelby Cobra y su nueva variante eléctrica lo ilustra bastante bien. La idea de poderosos autos estadounidenses que sobresalen en aceleración pero que se quedan atrás de los autos europeos más pequeños cuando la carretera se vuelve con curvas es prácticamente antigua. Una de las cosas que hizo que el Cobra fuera un éxito fue su ligereza europea combinada con la potencia del Ford V8, y ahora BMW está tratando de hacer lo mismo.

Por lo que he leído en otra parte, el BMW i4 vendrá con una batería de 80 kWh, lo que no debería hacerlo más liviano que un Tesla Model 3. BMW dice que tendrá 530 HP y acelerará de 0 a 62 MPH en aproximadamente cuatro segundos, por lo que aún tendrá bastante capacidad de aceleración en línea recta, comparable a la mayoría de los Model 3.

Para obtener más agilidad, tienen que adoptar un enfoque diferente en otros lugares. Un video incluido explica esto:

David Ferrufino, el líder del proyecto del BMW i4, lleva el vehículo a la pista para realizar una calibración final y mostrar sus capacidades. “El manejo del nuevo BMW i4 es nítido debido a tres factores clave: apoyo de la dirección, amortiguación y retorno al centro del volante”.

Luego pasa a empujar el vehículo a través de varios cursos de prueba, incluidos los de manejo, golpes y otros desafíos. Demuestra que el vehículo no está tratando de lograr un equilibrio entre comodidad y manejo, sino que busca lograr ambos.

Sin embargo, los detalles son un poco claros. La compañía utilizó mucho lenguaje florido para describir tanto sus objetivos como los resultados, pero no explica con gran detalle cómo logró un mejor manejo que Tesla. Los detalles que pude distinguir de la pelusa de marketing fueron “la larga distancia entre ejes del automóvil, los anchos de vía amplios, los valores de inclinación específicos del modelo, las ruedas grandes, así como la alta rigidez torsional y el bajo centro de gravedad y equilibrio de peso del vehículo, “La tecnología de suspensión sofisticada” y el “diseño y ajuste de los sistemas de suspensión y amortiguación garantizan un contacto óptimo con la carretera”.

Lo que significa

En resumen, BMW quiere que sepamos que tiene una mejor configuración de suspensión en comparación con otros vehículos eléctricos que probablemente pesen aproximadamente lo mismo en la acera. Si bien es ligero en los detalles, la idea básica es que BMW puso mucho trabajo al diseñar la suspensión, la dirección y los frenos, y luego mucho más trabajo probando y mejorando la suspensión.

La compañía probablemente logró un mejor manejo que un Tesla Model 3 comparable. Esto no dice nada malo sobre Tesla, excepto que tienen menos experiencia en optimizar un vehículo para el manejo que BMW. BMW ha estado fabricando automóviles desde 1923 (con un descanso durante y después de la Segunda Guerra Mundial) y se ha centrado más en el rendimiento desde 1978 con sus vehículos de la serie M. Tesla es bastante nuevo en la industria, por lo que nadie en Tesla debería sentirse mal si BMW los supera.

Por otro lado, la prueba está en el pudín, y nadie lo ha probado todavía, excepto los empleados de BMW. El hecho de que la compañía solo haya insinuado a Tesla en este comunicado de prensa sin nombrarlo directamente puede significar que no están seguros de que su automóvil supere a un Model 3 comparable.

No sabremos quién tiene mejor manejo hasta que los periodistas automotrices conduzcan el i4 y lo comparen con el Model 3. En ese momento, podremos comparar su manejo y comodidad, junto con otras características en pistas, carreteras de montaña. y situaciones de conducción del mundo real.

Si bien generalmente soy un fanático de Tesla, me gustaría ver a BMW hacer algo mejor y empujar a la naciente industria de los vehículos eléctricos hacia la mejora.

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Ahora, nos vemos en la siguiente noticia. ¡Hasta la próxima!

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