La aterradora perspectiva global de vehículos eléctricos de la IEA para 2030 no es tan aterradora

Recientemente, la Agencia Internacional de Energía (AIE) publicó su anual Global EV Outlook para 2030, edición 2021. Los comentarios de prensa sobre la publicación me asustaron un poco. El informe proyectó que solo 145 millones de vehículos eléctricos (EV) estarían en las carreteras para 2030. Eso es solo el 7% de la flota total de vehículos. Ese número incluye tanto los vehículos eléctricos 100% con batería (BEV) como los vehículos eléctricos híbridos enchufables. ¿Fue este otro malentendido de “la IEA no puede predecir cosas”? Decidí ir a la fuente, las 101 páginas.

Lo primero que aprendí sobre la IEA: la IEA no tiene opinión. La IEA no predice, al menos no el futuro de la transición del mercado automotriz. Recoge datos, los ordena, los tabula y al final los consolida. Es el trabajo que hacen los contadores, solo la IEA lo hace con políticas en lugar de dinero.

La IEA recopila datos sobre las políticas vigentes, así como las políticas que se anuncian que se implementarán en un futuro próximo. Los gobiernos tienen expectativas sobre los resultados de esas políticas. Por ejemplo, un gobierno ha decidido dar un billón de dólares en impuestos más bajos a sus amigos multimillonarios y le ha prometido al país que resultaría en una economía en crecimiento y millones de empleos bien pagados. En el mejor de los casos, la IEA insertaría una nota a pie de página para dicha política, para mencionar que el resultado no era muy realista. Pero la IEA trabajaría con la política implementada y los resultados esperados oficialmente.

La IEA y otras organizaciones similares y los redactores de informes suelen utilizar tres tipos de escenarios para el futuro. Me he tomado la libertad de agregar un cuarto tipo que a los críticos como yo les gusta usar.

• CPS: el escenario de políticas actuales es una imagen de referencia de cómo evolucionarían los mercados energéticos globales si los gobiernos no hicieran cambios en sus políticas y medidas existentes.
• PASOS: el escenario de políticas declaradas proporciona un sentido detallado de la dirección en la que las ambiciones políticas actuales tomarían el sector energético. Anteriormente conocido como el escenario de nuevas políticas, se le ha cambiado el nombre para subrayar que solo considera iniciativas políticas específicas que ya se han anunciado.
• SDS: el escenario de desarrollo sostenible traza una forma de alcanzar los objetivos de energía sostenible en su totalidad, lo que requiere cambios rápidos y generalizados en todas las partes del sistema energético. Este escenario traza un camino totalmente alineado con el Acuerdo de París al mantener el aumento de las temperaturas globales a “muy por debajo de 2 ° C … y continuar los esfuerzos para limitar [it] a 1,5 ° C ”, y cumple con los objetivos relacionados con el acceso universal a la energía y un aire más limpio.
• PBDO – Perspectiva de las políticas malditas es la forma en que Tony Seba mira el futuro. Lo que se puede esperar basado en la lógica, la historia y La mano invisible haciendo su trabajo.

Los 145 millones de vehículos eléctricos antes mencionados en la carretera se basan en las políticas que se anunciaron y que ahora se están implementando. En el pasado, estas políticas declaradas a menudo solo se implementaron parcialmente. La oposición de intereses creados y el oportunismo político provocaron compromisos que resultaron en leyes y regulaciones menos efectivas. En este caso, podría ser un poco diferente.

Las políticas de este informe están destinadas a ayudar a alcanzar los objetivos del Acuerdo de París, pero aún no son lo suficientemente buenas. Deberían ser la primera ronda de políticas seguida de segundas rondas que sean más efectivas. Existe una presión internacional y un enorme apoyo popular para hacer algo más que las políticas ahora anunciadas.

La Perspectiva global de vehículos eléctricos de la IEA para 2030 no se detiene en un inventario y una tabulación de las políticas establecidas. También analiza qué resultados se necesitan para alcanzar los objetivos del Acuerdo de París en el Escenario de Desarrollo Sostenible.

STEPS no solo espera 145 millones de vehículos en la carretera para 2030. También espera una reducción del pozo a la rueda de más de un tercio en las emisiones de GEI. Los vehículos nuevos conducen mucho más que los vehículos más antiguos y hay un mayor esfuerzo para producir vehículos eléctricos de una manera ambientalmente sostenible.

Para la SDS, la expectativa es de 230 millones de vehículos eléctricos en las carreteras globales y una reducción de dos tercios de las emisiones de GEI. Estos son resultados muy positivos que son posibles.

Le sigue una observación aún más positiva de la IEA. Además de las políticas y los resultados previstos y del mundo real, el informe analiza lo que está sucediendo en la economía.

Observan que los objetivos de los fabricantes de equipos originales (OEM) estaban en consonancia con los escenarios de políticas declarados a finales de la última década. Los recientes objetivos más agresivos de muchos OEM están haciendo que los objetivos de la industria automotriz estén más en línea con lo que se necesita para el Escenario de desarrollo sostenible. La línea de tendencia está creciendo desde los resultados de STEPS a los resultados de SDS y podría cruzarse alrededor de 2025 para estar claramente por encima de ella en 2030 (extrapolación después de 2025 por este autor).

En otras palabras, la industria automotriz no solo está haciendo más de lo que se espera de ellos en las políticas actuales, sino que también está comenzando a hacer más de lo esperado en la próxima ronda de políticas que se necesitan para el Acuerdo de París. Este desarrollo está de acuerdo con las Políticas Be Damned Outlook. El mercado está obligando a la industria a moverse ahora. Es una carrera por la supervivencia del más apto. Para encajar en el nuevo mundo de las energías renovables, necesita productos optimizados para el uso de energías renovables.

Para la información de los lectores, y no mencionado en el informe de la IEA, el PBDO espera el final de las ventas de ICEV a principios de la segunda mitad de esta década. Esta interrupción de la industria, combinada con el efecto Osborne en el lado de la demanda del mercado, hace que cualquier predicción sobre el volumen de ventas o el tamaño de la flota sea demasiado incierta en este momento.

Pero cuando la IEA cree que vamos en la dirección correcta, puede que sea cierto.