La bicicleta eléctrica Ride1Up LMT’D XR – Revisión de Electronia

¡Compártelo!

Ride1Up ha descifrado el código al ofrecer algunos de los mejores valores en el mundo de las bicicletas eléctricas en las series Core-5 y 700. Con un historial tan bueno, estábamos ansiosos por pasar un tiempo con una de las bicicletas más premium de la compañía, la LMT’D. La LMT’D se factura como la bicicleta que se construyó para ofrecer “la velocidad y el rendimiento máximos permitidos antes de ingresar al territorio de las motocicletas”.

Su motor MXUS de 750 vatios continuos y 1.000 vatios pico con 100 Nm de par definitivamente choca con la potencia máxima de salida legal para bicicletas eléctricas en los EE. UU. Y supera los límites de potencia máxima del motor para los posibles clientes en la UE. Viene en un marco de paso alto, denominado XR, y un marco de paso a través. Ambas versiones incluyen los mismos componentes y la misma batería Reention de 672 Wh y 14 Ah totalmente integrada. Optamos por el marco XR en color arena para nuestra revisión y nos sorprendió gratamente lo bien que se veía su librea en persona. Habiendo dicho eso, cortemos la caja y veamos qué puede hacer esta cosa.

Descargo de responsabilidad: Ride1Up proporcionó el LMT’D al autor de forma gratuita para los fines de esta revisión.

Antes de que llegara la bicicleta, estaba claro solo por las especificaciones que la Ride1Up LMT’D eleva el listón en algunas áreas clave. En particular, los frenos hidráulicos Tektro de doble pistón, el motor de potencia máxima de 750 vatios continuos / 1.000 vatios y los neumáticos Schwalbe Super Moto X proporcionan una base sólida para una bicicleta eléctrica de alto rendimiento. Por otro lado, el RST Asteria Air Fork no es nada del otro mundo, pero está perfectamente bien para la ráfaga ocasional de trabajo en senderos.

Cuando la bicicleta llegó a la típica caja de bicicleta de tamaño reducido de Ride1Up, abrimos la cinta con entusiasmo y comenzamos a ensamblar. En toda su gama de bicicletas eléctricas, Ride1Up opta por enviar sus bicicletas sin las horquillas instaladas. Esto se traduce en un paquete de envío más compacto, pero aproximadamente el doble de tiempo de montaje en comparación con la mayoría de las bicicletas eléctricas.

Bicicleta eléctrica Ride1Up LMT'D XR

Calificamos el montaje de la LMT’D como intermedio y recomendamos encarecidamente a todos los mecánicos de bicicletas, excepto a los más experimentados, que lo envíen a una tienda de bicicletas local para su montaje. No somos mecánicos, pero tenemos más experiencia montando bicicletas, así que asumimos la tarea de frente. Nos tomó poco más de una hora armar la bicicleta y prepararla para su viaje inaugural.

Después de unas horas en el cargador para recargar la batería, salimos a la carretera para dar un paseo por la ciudad. Con las bicicletas eléctricas con mucha más capacidad para viajar más lejos y más rápido, el frenado es fundamental para nuestras pruebas. Desde el principio, los frenos hidráulicos de la LMT’D eran agradablemente firmes y proporcionaron una respuesta de frenado rápida cuando las pinzas de doble pistón se sujetaron a las pinzas de 180 mm.

Bicicleta eléctrica Ride1Up LMT'D XR

Al bajar la colina al comienzo de nuestra ruta de prueba, los neumáticos Schwalbe Super Moto X de gran tamaño de 27.5 ″ x 2.4 ″ proporcionaron una cantidad satisfactoria de tracción y control. A medida que presionamos los frenos, la banda de rodadura combinada enganchó el asfalto y redujo la velocidad sin romper la tracción.

Al salir de la carretera pavimentada, los neumáticos demostraron su capacidad en tierra. La banda de rodadura transversal es excelente para nuestros senderos compactos aquí en el sur de California, pero los propietarios que buscan abordar senderos más suaves o barro definitivamente querrán cambiarlos por neumáticos con más carne. Son perfectas para la LMT’D, ya que está diseñada para ser una bicicleta de montaña urbana urbana totalmente capaz.

Bicicleta eléctrica Ride1Up LMT'D XR

En la parte superior, el LMT’D cuenta con una pantalla a color bastante básica que le brinda todo lo que necesita sin tener que cargar con ningún bulto adicional. Los botones montados a la izquierda en la pantalla facilitan subir y bajar el nivel de asistencia del pedal y mantener presionado el botón + para encender la luz. El acelerador se encuentra justo debajo de la pantalla, listo para convocar ráfagas de potencia del motor. Nos encantan los aceleradores para empezar después de parar y subir pendientes pequeñas.

Hablando de potencia, el Ride1Up LMT’D cuenta con un potente motor de buje trasero MXUS de 750 vatios continuos y 1.000 vatios de potencia máxima con 100 Nm de par. Cuando nuestra ruta dejó las llanuras, encontramos que el ajuste del motor era suave en los niveles de asistencia más bajos con suficientes matices para convertirlo en una plataforma sólida para el uso informal de fin de semana o incluso para un viaje más animado.

Bicicleta eléctrica Ride1Up LMT'D XR

A medida que nos acercábamos al final de nuestra ruta de prueba, llevamos el motor al límite y aumentamos la ganancia de elevación de 600 pies en poco más de media milla. El motor se enfrentó al desafío, reuniendo una cantidad impresionante de torque y potencia para llevarnos cuesta arriba sin tener que empujar mi cuerpo al límite. Es la prueba ideal para cualquier motor, y el Ride1Up LMT’D estuvo más que a la altura de la tarea.

Al final de nuestra ruta de prueba, habíamos agotado más capacidad de la batería de lo esperado como resultado de toda la diversión que tuvimos con el motor. En recorridos posteriores, descubrimos que la batería era más que suficiente para brindar soporte de asistencia de pedaleo para las 30-50 millas de alcance sugeridas por el fabricante en los niveles de asistencia más bajos.

Como en cualquier vehículo eléctrico, la autonomía real que obtendrá depende del peso del ciclista, la cantidad de asistencia proporcionada por el motor, la temperatura y el terreno. Esto no es una excusa de ninguna manera. Es un simple reconocimiento de que puedo agotar la batería fácilmente recorriendo la ciudad durante 15 millas en el nivel de asistencia de pedal 5, subiendo y bajando colinas. De manera similar, podría extender fácilmente ese rango a 50 millas manteniendo los niveles de asistencia en 1 en una de mis rutas favoritas por el sendero para bicicletas muy suave desde Ventura a Ojai y viceversa.

Bicicleta eléctrica Ride1Up LMT'D XR

A $ 1,899, los compradores no deben esperar una bicicleta eléctrica premium al considerar la Ride1Up LMT’D. Las bicicletas manuales premium que ni siquiera tienen asistencia eléctrica llegan fácilmente a los miles de dólares, y algunas de las bicicletas de gama alta superan la marca de los $ 10,000. Habiendo dicho eso, la LMT’D es una de las mejores bicicletas eléctricas que hemos revisado en el segmento de $ 1,500 a $ 2,000, incluso con componentes que solo esperaríamos ver en bicicletas que superan los $ 2,500.

Nos lo pasamos de maravilla corriendo por la ciudad en el LMT’D y lo vemos como una gran plataforma de cercanías con mucha potencia para casi cualquier cosa que pueda arrojarle su viaje. Para obtener más información sobre Ride1Up LMT’D o para comprar uno, diríjase a su sitio web oficial. aquí.

Crédito de todas las imágenes: Kyle Field, Electronia

Especificaciones de la bicicleta eléctrica Ride1Up LMT’D XR

  • Motor: Motor de buje trasero con engranaje MXUS 750W con par de 100 Nm
  • Batería: Paquete Reention Eel Pro de 672 Wh, 14 Ah, 48 V con celdas Samsung
  • Abarcar: Hasta 30-50 millas por carga
  • Sensor: Sensor de cadencia
  • Asistencia: 5 niveles de asistencia al pedal con acelerador de pulgar montado a la izquierda
  • Clase: Bicicleta eléctrica de clase 3 con asistencia al acelerador hasta 20 mph y asistencia al pedaleo hasta 28 mph
  • Marco: Aleación de aluminio
  • FrenosPinzas hidráulicas Tektro Orion de 4 pistones con rotores de 180 mm
  • Tenedor: RST Asteria Air Suspension 80mm Travel
  • Neumáticos: Schwalbe Super-Moto X 27,5 “x 2,4”
  • Bigote daliniano:

    • Cuadro ST: Manillar vertical City / Café
    • Marco XR (según lo revisado): barras verticales de 31,8 mm, elevación de 50 mm
  • Transmisión mecánica: Shimano Rapidfire Plus de 8 velocidades con desviador Altus y cassette 11-32T
  • Sillín: Gel de felpa Selle Royal Freeway
  • Poste del asiento: Promax 350 mm x 31,6 mm

.
Y, sin más enrollarme, volverás a saber de mi una próxima vez. ¡Nos vemos!

¡Compártelo!

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *