La cuota de vehículos eléctricos complementarios de Noruega supera el 90 % de nuevo en enero: los BEV registran un récord del 84 %

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Noruega, el líder mundial en la adopción de vehículos eléctricos, vio cómo los complementos eléctricos ocupaban el 90,5 % del mercado de automóviles en enero de 2022, frente al 80,7 % interanual. Solo los vehículos totalmente eléctricos obtuvieron una participación récord del 83,7 %, y los vehículos solo de combustión alcanzaron un nuevo mínimo del 4,9 %. Las ventas generales de automóviles cayeron casi un 23 % interanual, a 7959 unidades, en gran parte debido a un avance en diciembre antes de las normas de emisiones más estrictas. El Audi Q4 e-tron fue el vehículo más vendido de enero.

El resultado combinado del 90,5% de los complementos de enero comprendió una participación récord del 83,7% para los eléctricos de batería completa (BEV) y una participación del 6,8% para los híbridos enchufables (PHEV). Este es un retroceso hacia BEV desde el avance de PHEV en diciembre (antes de las reglas de emisiones más estrictas de 2022), como predijimos en el informe del mes pasado. Deberíamos esperar que los PHEV se asienten en un rango de alrededor del 10 % al 15 % de participación en los próximos meses, y desaparezcan gradualmente en los próximos dos años a medida que estén disponibles más modelos BEV, en más segmentos.

La cuota de complementos de los últimos 3 meses ahora se sitúa en el 90,5 %, y la cuota de los últimos 6 meses también está ligeramente por encima del 90 %. Esta “zona del 90 %” es la nueva línea de base en Noruega, y 2022 se construirá aún más alto.

Los sistemas de propulsión solo de combustión cayeron a un nuevo mínimo del 4,9 % en enero, con los híbridos sin enchufe justo por debajo del 4,7 %.

Recordemos la evolución de la participación del tren motriz en los últimos años:

Los BEV favoritos de Noruega

En enero, con Tesla casi ausente debido a la logística internacional, el Audi Q4 e-tron ocupó el primer puesto general de Noruega, con 641 unidades, un paso decente por delante del n.º 2, el Hyundai Ioniq 5. El puesto n.º 3 fue para el BMW iX. , por delante de los otros SUV hermanos MEB del Grupo Volkswagen, clasificados #4 y #5.

Un nuevo participante notable en el puesto 13 en enero fue el Hongqi EHS9, de FAW Group. El Grupo FAW es un socio a largo plazo del Grupo VW y ha estado fabricando modelos Audi durante más de 3 décadas en China, incluidos BEV recientes como el Audi e-tron original.

El Hongqi EHS9 es un SUV flotante de lujo de tamaño completo (5,2 metros), 7 asientos, AWD (o posiblemente, un gran vagón de turismo), con una aceleración de menos de 5 segundos de 0 a 100 km/h, 465 km de autonomía WLTP y carga rápida decente. Comienza desde alrededor de € 63,000 y debería ser popular en su segmento en Noruega, si FAW puede suministrar suficientes.

Hongqi EHS9. Imagen cortesía: Grupo FAW

Retrocediendo de las clasificaciones de un solo mes de enero, veamos ahora las clasificaciones de los últimos 3 meses, que suavizan la logística mensual errática de algunas marcas:

Aquí vemos que los Tesla medianos siguen dominando los primeros lugares (6174 unidades combinadas), con los vehículos MEB del Grupo VW (incluido el nuevo Cupra Born) no muy lejos con 5777 unidades combinadas.

Por supuesto, VW Group también tiene varios otros BEV populares que no son MEB, tanto grandes (e-trons, Taycan) como pequeños (VW e-Up!), por lo que mantienen el liderazgo general del grupo de fabricación en el mercado BEV de Noruega. Hyundai Motor Group permanece en la posición #3.

panorama

El mercado de complementos de Noruega ha tenido un rebote interno en los últimos dos meses debido al cambio en las reglas de emisiones que comenzó en enero (ver el informe del mes pasado para una discusión). Los PHEV tuvieron un fuerte avance en diciembre antes de que las reglas se endurecieran, y los BEV se recuperaron en enero. Los próximos meses volverán a las tendencias normalizadas que vimos en el segundo semestre de 2021, aunque, por supuesto, los PHEV seguirán desapareciendo constantemente a largo plazo.

Ahora hay más de 60 modelos de vehículos de pasajeros BEV en Noruega que se venden regularmente en números mensuales mensurables, con más de 30 modelos que generalmente tienen ventas de 3 dígitos (cerca del 1% o más del mercado general). Esa es una buena mejora en comparación con hace un par de años, pero aún está muy por debajo de la diversidad de modelos de motores de combustión disponibles recientemente en la región nórdica (al menos 200 modelos, dependiendo de cómo los cuente).

En especial, necesitamos ver más opciones de BEV en el extremo económico del mercado (menos de 20 000 € y, finalmente, incluso menos de 10 000 €) y subcompactos: ¡el Volkswagen e-Up! está solo en esta parte del mercado.

Los datos actuales son difíciles de encontrar, pero parece que los vehículos de combustión asequibles subcompactos como el Toyota Yaris, el Peugeot 108, el Kia Picanto y el Citroen C1 alguna vez tuvieron (y potencialmente aún tienen) una base de clientes en Noruega. Para hacerlo mas simple – actualmente hay pocos equivalentes BEV para competir con estos. Dacia debería traer su popular Spring a Noruega, lo que contribuiría en gran medida a abrir los segmentos de entrada.

Pasar del terreno trillado actual del 90 % de PEV a casi el 100 % de PEV requerirá este tipo de diversificación de las ofertas de BEV. La rapidez con que esto sucede ahora es una incógnita. Dado que los fabricantes europeos han mostrado poco interés en ofrecer modelos realmente asequibles, es posible que tengamos que esperar al BYD Dolphin y otros modelos BEV chinos asequibles y populares.

También necesitamos que Noruega encuentre una manera de fomentar una mayor adopción de BEV en el sector de los automóviles de empresa, que significativamente senderos la tasa de adopción de los compradores privados. Esto requerirá ajustar las reglas de incentivos de la empresa (y bonus-malus), y un examen de la cultura corporativa de reembolsar habitualmente los recibos de los empleados por llenar las estaciones de servicio, sin contar con mecanismos sin fricciones para los costos equivalentes de carga de electricidad.

Más allá del resultado de BEV anómalamente alto en enero, puedo ver BEV de manera más permanente en el rango de 80% a 90% para la segunda mitad de este año (agosto o septiembre en adelante). PHEVS tomará la mayor parte de los sobrantes, y los sistemas de propulsión sin enchufes seguirán desapareciendo, pero no completamente, hasta que los nichos desatendidos cuenten con opciones de complementos.

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