La forma más sencilla de vender vehículos eléctricos en Estados Unidos: no incluya los concesionarios

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La forma más sencilla de vender vehículos eléctricos en Estados Unidos es renunciar al modelo de concesionario. Legalice la venta directa a los clientes y empodere a los consumidores al no obligarlos a regatear con los concesionarios.

En un artículo en El Atlántico, el autor discutió el problema con los concesionarios y sus aliados en el sistema político de los Estados Unidos. En pocas palabras, la forma más sencilla de vender vehículos eléctricos es acabar con el modelo de concesionario, especialmente si ese modelo está obstaculizando a Estados Unidos. Y es.

He escrito extensamente sobre cómo los concesionarios no son tan favorables aquí en los EE. UU. Afirman que su objetivo es la protección del consumidor, pero en realidad, hay demasiadas historias de terror sobre cómo los concesionarios han estafado a los clientes.

¿Significa esto que todos los empleados que trabajan en un concesionario son malas personas? ¡No! Ciertamente no lo hace. De hecho, normalmente asumo que la mayoría de las personas tienen buen corazón. Al mencionar concesionarios, generalmente me refiero a los establecimientos que deciden suprimir las ventas de vehículos eléctricos y/o estafar a los consumidores.

El autor de la pieza en El Atlántico compartió su experiencia en el Rivian R1T. Su experiencia es especial en este punto, ya que probar la conducción del R1T es ilegal en más de la mitad de los EE. UU. El escribio:

“No puedes entender el Rivian R1T hasta que lo pruebas, en otras palabras. Pero esa es una experiencia rara y, en cierto sentido, ilícita porque probar el R1T es ilegal en más de la mitad de los Estados Unidos. Para quizás hasta 200 millones de estadounidenses, las leyes antimonopolio locales destinadas a proteger a los concesionarios de automóviles de la competencia desleal prohíben a los fabricantes de automóviles como Rivian vender directamente a los clientes”.

La pregunta que tengo es esta: ¿Cómo se supone que Estados Unidos alcanzará a China en ventas de vehículos eléctricos si nuestras propias leyes hacen que sea extremadamente difícil para el estadounidense promedio comprar un vehículo eléctrico? El autor señaló que ahora es un momento en el que vender más vehículos eléctricos es esencial para ayudar a evitar los peores desastres del cambio climático, pero las leyes de protección de los distribuidores dificultan que los estadounidenses lo hagan. Y, a su vez, está demostrando ser un gran desafío para descarbonizar la economía estadounidense.

El autor escribe:

“Cuando quieres comprar pantalones, tienes una opción. Puedes ir a Macy’s, donde venden muchas marcas de pantalones diferentes, o puedes ir, por ejemplo, a J. Crew, donde venden solo los pantalones que fabrica J.Crew. Prácticamente todos los productos de consumo se venden a través de uno o ambos de estos métodos.

“Si quieres comprar una silla, puedes ir a Wayfair, pero si quieres comprar una silla IKEA, tienes que ir a IKEA. Todo esto es tan normal, tan aceptado, que resulta extraño describirlo. Pero, curiosamente, no es así como funciona para los automóviles. La mayoría de los estadounidenses no pueden comprar un automóvil directamente del fabricante de automóviles”.

He hecho comparaciones similares con el iPhone. Y ambas comparaciones son completamente precisas. Además, el autor enfatiza que las leyes de protección de los concesionarios no solo obstaculizan el progreso de la venta de vehículos eléctricos en Estados Unidos, sino que también forma los mercados de vehículos eléctricos. No supo esto hasta que comparó Nueva York y Florida.

Ambos estados tienen aproximadamente la misma población, pero Florida no tiene un programa estatal de incentivos para vehículos eléctricos que no sea permitir a los propietarios de vehículos eléctricos el uso del carril HOV. A pesar de eso, los floridanos han comprado más de un 60 % más de vehículos eléctricos que los neoyorquinos. Señaló que esta diferencia se amplifica por el hecho de que en Florida la gente conduce más que en Nueva York. Sin embargo, la explicación más clara es Tesla. Señaló que Tesla vende más vehículos eléctricos que cualquier otro fabricante de automóviles y ha abierto 17 tiendas y galerías en Florida, pero solo 5 en Nueva York. Tesla, escribió, tiene prohibido abrir más. Marca la diferencia, razón por la cual algunas partes luchan tanto para impedir que Tesla, Rivian, Lucid y otros abran tiendas.

La protección al consumidor es un mito

El artículo es una lectura excelente y necesaria y le sugiero que lo lea. puedes hacerlo aquí. El autor se hace eco de lo que he estado diciendo durante el último año más o menos. Voy a revisar rápidamente un artículo que escribí el año pasado. La atención se centró más o menos en los concesionarios de automóviles de Nueva York que luchaban contra una coalición de 114 grupos ambientalistas para mantener a Tesla, Rivian y Lucid fuera del estado. Sin embargo, el artículo fue una lectura larga y la parte que estoy revisando es esta: la protección del consumidor no es más que un mito.

Una búsqueda rápida en Google mostrará que los concesionarios protegen a sus clientes tan bien como los huracanes protegen a los residentes de inundaciones y cortes de energía. Un tipo de fraude de concesionario común se conoce como tergiversación afirmativa. Aquí es donde los vendedores de un concesionario pueden alterar el odómetro o usar publicidad de cebo y cambio mientras prometen que el vehículo tiene características que en realidad no tiene.

También, HG.org señaló que la mayoría de los tipos de fraude de los concesionarios incluyen la retención de información que afecta el valor de un vehículo. Dicha información incluye si el vehículo estuvo involucrado o no en una colisión o si tiene una garantía vencida. ¿Cómo protege esto al consumidor?

Debería ser fácil vender vehículos eléctricos en Estados Unidos

En la nación donde tiene su sede el líder mundial en vehículos eléctricos (no, no es GM), debería ser fácil vender vehículos eléctricos. Sin embargo, no lo es, y esto se debe a las relaciones político-concesionario. Como señaló el autor, es difícil probar y comprar vehículos eléctricos en muchos estados, y empresas como Rivian no pueden vender vehículos eléctricos directamente a los consumidores.

Hay una laguna, y esto es comprar en línea y recoger su EV fuera del estado o pagarle a un tercero para que se lo lleve. Sin embargo, esto no alienta a la mayoría de los estadounidenses a cambiar a vehículos eléctricos, y esto no descarbonizará la economía estadounidense. Si Estados Unidos legalizara la venta de vehículos eléctricos directamente a los clientes y dejara de lado el sistema obsoleto de concesionarios que obstaculiza el progreso, tal vez podríamos alcanzar a China y Europa.

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Y, sin más, volvemos a vernos una próxima vez. ¡Hasta la vista!

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