La industria del uso compartido de scooters necesita mejorar su juego de licencias sociales: CleanTech Talk

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En este episodio de nuestra serie de entrevistas de podcasts CleanTech Talk, Michael Barnard, estratega jefe de TFIE Strategy Inc. y Electronia colaborador, Mike Casey y Nathaniel Schub de Tigercomm se sientan a hablar sobre micromovilidad. Puede escuchar la conversación completa en el reproductor integrado a continuación. Debajo de ese reproductor de SoundCloud integrado hay un breve resumen de los temas cubiertos, ¡pero sintonice el podcast para seguir la discusión completa!

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Como parte de ElectroniaEn la nueva serie de podcasts sobre micromovilidad, Michael centró esta discusión en podcasts en torno a soluciones compartidas de micromovilidad. Micromovilidad, según ElectroniaLa definición emergente abarca todo, desde pequeños vehículos personales eléctricos hasta dispositivos compartidos como scooters eléctricos o vehículos eléctricos de reparto.

Como presidente de Tigercomm, Mike utiliza un Onewheel para llegar al trabajo. Para él, la micromovilidad es una parte importante para abordar el cambio climático global y reducir los niveles de contaminación. Junto con Nat, consultor de cuentas de Tigercomm, Mike trabaja para abordar una de las mayores limitaciones que enfrentan las empresas de micromovilidad al ingresar a una nueva ciudad: las estructuras de gobierno son el factor decisivo para decidir si una empresa puede operar dentro de los límites de la ciudad. De hecho, Mike dice que estas empresas no tienen problemas para lograr que los consumidores utilicen scooters; su éxito como empresa a menudo se reducirá a si tienen o no permiso del gobierno para operar. Esta licencia para operar es difícil de conseguir, dice Mike, pero al aprender de los desafíos superados en otros sectores de tecnología limpia, la micromovilidad puede aprender a cometer mejores errores.

Mike pasó los primeros 10 años de su carrera trabajando para “ayudar a la gente a llegar a la oficina, sacar gente de la oficina y ayudar a la gente a permanecer en la oficina”, como él dice. Sus experiencias en Washington, DC le enseñaron algunas de las lecciones más importantes que usa hoy en Tigercomm: cómo complacer a los políticos. Cualquier empresa que tenga una exposición significativa a las decisiones de los funcionarios electos deberá prestar mucha atención, dinero y recursos para asegurarse de que no sea una barrera para sus operaciones, dice. Ignorar esto, señala Mike, puede generar resultados dolorosos y contratiempos para una empresa.

Nat ha estado trabajando con Mike de alguna manera durante los últimos 8 años. Antes de Tigercomm, fue consultor de gestión con una maestría en ciencia de datos. Su trabajo de tiempo completo actualmente es trabajar en el Departamento de Defensa, donde tiene un trabajo que involucra muchos datos, modelos predictivos y aprendizaje automático. Todas las herramientas, explica Nat, que son útiles para comprender el desafío de la empresa de micromovilidad.

Esto lleva a Michael a una discusión sobre lo que él llama el “coeficiente de arrastre de micromovilidad”. Como explica Mike, esta es la idea de que la principal restricción para el crecimiento de las empresas de micromovilidad no es lograr que las personas usen sus vehículos, sino el permiso del gobierno de la ciudad para operar en un área específica. Señala que las ciudades se han desarrollado en gran medida para los viajes en automóvil y el tráfico en las aceras. Con la incorporación de pasajeros sin casco en calles ya peligrosas llenas de conductores distraídos, ha habido un aumento de accidentes graves y lesiones cerebrales, dice Mike. Pero a pesar de esta implicación negativa de la adopción de patinetes eléctricos, tanto Mike como Nat creen que hay muchos más aspectos positivos asociados con la transición de las ciudades centradas en los automóviles a una planificación urbana más multimodal. El truco consiste en incorporar la gobernanza local, estatal y nacional.


Los tres oradores se sumergen en lecciones de otros sectores dentro de la tecnología limpia que también se han enfrentado a varios obstáculos de gobernanza, como la energía solar en la azotea y los préstamos PACE, señala Mike. Lo que Tigercomm ha descubierto es que los funcionarios públicos tienden a ver a muchas de estas empresas agrupadas, por lo que, cuando un servicio de intercambio de scooters eléctricos comete un error, se atribuye a todo el sector de la micromovilidad eléctrica. Y cuando se trata de empresas que se distinguen de otras manzanas podridas del sector, Nat descubrió que muchas empresas de micromovilidad no utilizan sus redes sociales y canales de comunicación de la forma más eficaz posible.

Para comenzar a remodelar la narrativa en torno a la micromovilidad, las empresas tienen la oportunidad de corregir el rumbo y redirigir sus canales de comunicación para centrarse en cómo la micromovilidad podría desempeñar un papel fundamental en hacer que las ciudades sean lo suficientemente atractivas para que los ciudadanos permanezcan en la pospandémica. ¿Los beneficios? Según Mike, estos servicios hacen que vivir en las ciudades sea más fácil y divertido; reducir la contaminación del aire, otras emisiones y el tráfico de automóviles; y entablar conversaciones sobre cómo los funcionarios urbanos pueden repensar la vida en la ciudad. Acciones específicas como dirigir a los consumidores para que apoyen la micromovilidad en su ciudad al hablar sobre sus experiencias positivas tienen el potencial de ayudar a las empresas a ganar más tracción en las ciudades, explica.

La pandemia mundial ha moldeado claramente la industria. Cuando se suponía que la transmisión de superficie era una de las formas más importantes de transmitir COVID-19, muchos consumidores evitaban utilizar servicios compartidos de bicicletas y patinetes eléctricos, señaló Mike. Pero ahora, el equipo está viendo señales de que el número de pasajeros se está recuperando y las empresas de micromovilidad están comenzando a pensar en cómo abordar la reconstrucción después de la pandemia, dice.

Michael, Mike y Nat cierran este episodio de CleanTech Talk con una conversación en torno a los líderes del sector y las oportunidades de micromovilidad que se encuentran en aprender de otros sectores de tecnologías limpias. Mike cree que el sector es “tanto transformador como transformador” y podrá aprender a cometer errores más inteligentes. Para obtener más información sobre la micromovilidad, permanezca atento a los próximos episodios de CleanTech Talk.

Para escuchar más sobre estos temas, así como sobre microactivismo, datos en micromovilidad y líderes de opinión en el sector, escucha el programa!

Echa un vistazo a los episodios anteriores de CleanTech Talk aquí.

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