La industria india de vehículos de dos ruedas se enfrenta a su momento Osborne

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Por Lakshmisha KS

Ventas de automóviles de noviembre: Ventas nacionales de vehículos de 2 ruedas bajo presión | Almuerzo de negocios | CNBC-TV18

La industria india de vehículos de dos ruedas se enfrenta a una crisis. Se espera que la producción en noviembre sea 25–30% menos que la producción inicial planificada. Como esta Tiempos económicos artículo informes, fabricantes y distribuidores tienen un inventario enorme e incluso las ventas festivas resultaron ser un desastre. La demanda es tan débil que la reducción en la producción podría tener que continuarse en el mes de diciembre, además de causar que toda la industria se contraiga en el año fiscal 2022 2022, lo que lo convierte en un tercera año consecutivo de decrecimiento.

Nuevamente, según el mismo informe: “El mes de noviembre históricamente ha experimentado un crecimiento secuencial en la producción, muestre datos; en siete de los últimos diez años, ha crecido entre un 2% y un 36%. Sin embargo, según el programa de producción actual, el producto en noviembre en curso será hasta un 28% más bajo que el mes anterior “.

Y los temores de la industria no eran infundados, ya que la industria vio un fuerte declive en ventas en noviembre. Hero Motors, que es el jugador líder en la industria india de vehículos de dos ruedas con una participación de mercado de 35–40%, vio caer sus ventas en el mes de noviembre, con ventas totales de 3,49,393 vehículos de dos ruedas en comparación con 5,91,091 unidades en el mismo mes del año pasado (un año de pandemia). Honda (que tiene 15-20% cuota de mercado) informó una casi 35% interanual disminución de las ventas de vehículos de dos ruedas en noviembre. TVS (15% de participación de mercado) registró un descenso del 15,5% en las ventas de vehículos de dos ruedas en noviembre de 2021 sobre noviembre de 2020. Bajaj Auto (10% de participación de mercado) las ventas nacionales de vehículos de dos ruedas caída del 23% en noviembre ventas año tras año. Podemos ver claramente que la desaceleración es amplia tanto en scooters como en motocicletas y en todos los segmentos de precios y geografías.

Ahora bien, se podría decir que dado que India acaba de atravesar una segunda ola muy difícil de la pandemia, la caída de la demanda es comprensible. Pero no estaría de acuerdo con tal análisis, porque todas las demás tendencias de consumo no solo se han recuperado, sino que realmente han experimentado un auge en la temporada festiva. Algunos puntos de datos que corroboran esto incluyen colección récord de GST de ₹ 1,31 billones en noviembre consecutivos con una recaudación de ₹ 1,30 billones en octubre. Esta es la segunda colección de GST más alta de la historia. Esto también se refleja en el hecho de que el valor de las transacciones de UPI en octubre superó el valor mensual de $ 100 mil millones para el primera vez y mantuvo la misma velocidad de ejecución en noviembre. La Confederación de Comerciantes de la India (CAIT) estimó ventas récord de ₹ 1,25 millones de rupias (billones) durante la temporada festiva. Ahora bien, es muy difícil decir que ha habido una reducción de la demanda inducida por una pandemia cuando existe una base tan amplia. repunte en la demanda del consumidor en todos los sectores y en todo el país, incluso aumentando las ventas de oro 66% en temporada festiva sobre las ventas prepandémicas en Dhanteras 2019.

La otra razón que se atribuye a la caída de las ventas es la escasez mundial de chips. Es cierto que la industria automotriz está siendo particularmente golpear duro por la escasez de chips. Incluso el Industria automotriz india no es inmune a su efecto. Si bien definitivamente hay un impacto en la industria de los vehículos de dos ruedas en la India, la fuerte caída en las ventas no se puede atribuir solo a la escasez de chips. La razón es que, a diferencia de los automóviles, la demanda de chips semiconductores se limita solo a un segmento pequeño, que es 150 cc + bicicletas. Este segmento representa 15-20% del mercado general. Dadas las caídas muy pronunciadas del rango del 15% al ​​25% interanual, un segmento que representa el 15% por sí solo no puede ser el principal contribuyente a la caída a menos que sus ventas caigan a 0. Por lo tanto, podemos fácilmente y Descarte cómodamente que la escasez de chips de semiconductores por sí sola provocó este descenso en las ventas.

Entonces surge la pregunta, ¿qué está contribuyendo a esta caída de la demanda? La respuesta es la Efecto Osborne. Básicamente, el efecto Osborne es un fenómeno social en el que los clientes comienzan a cancelar o aplazar pedidos del producto actual, que pronto quedará obsoleto, con la esperanza de comprar el producto nuevo y mejorado. (Aquí hay un video interesante. explicando esto de una mejor manera.) Ahora, en el sentido tradicional, el efecto Osborne funciona en una empresa o una línea específica de productos, pero aquí en realidad está funcionando a nivel de la industria misma. El producto que pronto quedará obsoleto son los vehículos de dos ruedas ICE (motor de combustión interna o gasolina / diésel), y el producto nuevo y mejorado son los vehículos eléctricos.

Si bien ninguna de las grandes empresas de la industria ha anunciado o traído un vehículo eléctrico que esté capturando el mercado, la psique del consumidor indio ahora se ha vuelto firmemente hacia el espacio de los vehículos eléctricos, especialmente cuando se trata del segmento de mercado de los vehículos de dos ruedas. Hay muchas razones para este cambio; aumento de los precios del combustible han mostrado al cliente la diferencia de costo operativo entre un ICE y un vehículo eléctrico de dos ruedas. El segmento de vehículos eléctricos está viendo el lanzamiento de productos creíbles en rangos de precios con un rendimiento decente. Existe el entusiasmo y el entusiasmo general del marketing creado por los lanzamientos de alto perfil de Ola y otros. Y, finalmente, están los aspectos que presentan una cosecha de vehículos eléctricos que en realidad son productos mucho mejores que los tradicionales de ICE, con características innovadoras que incluyen conectividad, vehículos inteligentes y otros. (Compare el recientemente lanzado Ola S1 Pro con otro producto lanzado recientemente, el Suzuki Avenis 125.)

Ather 450X

Esto se refleja en las crecientes ventas del mercado de vehículos eléctricos. Mientras que la industria en general está experimentando caídas de dos dígitos, el mercado de vehículos eléctricos de dos ruedas ha experimentado una caída de tres dígitos. crecimiento. Registrado venta de vehículos eléctricos de dos ruedas han crecido más de cinco veces, a 22,450 unidades en noviembre de 2021, en comparación con los volúmenes de alrededor de 4,000 unidades en noviembre de 2020. 20-25% mes tras mes. Estoy de acuerdo en que todo esto es, aunque en una base pequeña, donde se estima que los vehículos eléctricos representaron el 1% en 2020 y se prevé que alcancen el 2% de las ventas este año. Pero la verdad es que esto podría ser fácilmente del 5 al 7% en la actualidad si no fuera porque la industria tiene restricciones de suministro, específicamente en lo que respecta a los vehículos eléctricos de empresas / marcas creíbles. Esto se debe al hecho de que la energía Ather acaba de anunciar un segunda planta mejorando la capacidad a 400,000 anualmente para el próximo año cuando su fábrica existente comenzara a operar en el comienzo de este año. Esto es fenomenal e inaudito en el espacio del hardware y los bienes físicos y solo se ve en el espacio digital y de las redes sociales.

Ola S1 Pro

Ese es el punto: hay demanda de vehículos de dos ruedas y esa demanda no puede satisfacerse debido a la falta de oferta. Nada ilustra más este punto que el hecho de que Ola pudo vender más de ₹ 1,100 millones de rupias por valor de vehículos eléctricos en solo dos días. Ola pudo vender el 20% de la demanda mensual total de todos los vehículos de dos ruedas en esos dos días. Se podría argumentar que esas ventas se basaron en reservas previas y no en ventas reales, pero con un pago inicial de 20.000 rupias y un estimado de 100.000 pedidos, lo que se traduce en 200 millones de rupias de dinero del consumidor pagados a Ola, una empresa que originalmente no era conocida por su fabricación de automóviles ni tener un producto funcional disponible para que los consumidores lo prueben. Por lo tanto, hay demanda, pero esa demanda es de vehículos eléctricos nuevos, no de los mismos vehículos ICE tradicionales.

Y, para ser honesto, el efecto Osborne de los vehículos eléctricos no es tan inesperado. Ha habido discusiones significativas en los medios más grandes sobre el mismo durante algún tiempo (consulte estos artículos: aquí, aquí, aquí y mira esto video en el mismo).

Sin embargo, los vehículos de dos ruedas tradicionales existentes todavía están detrás de la curva en esto. Mientras que algunos, como Hero Motors, ahora han comenzado a darse cuenta de la amenaza y, por lo tanto, de la necesidad de transición rápidamente a un mundo de vehículos eléctricos, hay otros como Bajaj donde el CEO está más contento con hacer comentarios sarcásticos sobre las nuevas empresas de vehículos eléctricos arrastrando sus pies hacia la transición.

El mercado indio de vehículos de dos ruedas seguirá teniendo una demanda tibia y solo comenzará a alcanzar las cifras de ventas de antaño cuando las nuevas incorporaciones de capacidad de fabricación de vehículos eléctricos por parte de nuevas empresas y empresas tradicionales comiencen a satisfacer la demanda de los consumidores. Hasta entonces, gente como Bajaj verá más dolor antes que cualquier grito.

Lakshmisha KS

Lakshmisha KS,
Entusiasta de la tecnología, ex consultor de gestión y economista aficionado, NITK-Surathkal, ex alumno de XLRI


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