La investigación socava los reclamos de empleos y gasolina electrónica de la industria fósil en su intento por salvar los motores

¡Compártelo!

Los resultados de laboratorio y el análisis de empleo abren otro agujero en la campaña bien financiada, que está dirigida a los legisladores que deciden sobre los nuevos objetivos de CO2 de los automóviles de la UE.

Publicado originalmente en Transporte y Medio Ambiente.

Una campaña concertada de cabilderos para salvar el motor de combustión y retrasar el cambio a vehículos eléctricos recibió un duro golpe el mes pasado cuando las pruebas revelaron la contaminación de su solución tecnológica supuestamente ecológica. En pruebas de laboratorio, se descubrió que la gasolina sintética, o gasolina electrónica, emite tantas emisiones tóxicas de NOx como los automóviles que funcionan con gasolina.

La industria de los combustibles fósiles y los proveedores de piezas de automóviles están comercializando fuertemente la gasolina electrónica y el diésel electrónico entre los legisladores de la UE como una forma de prolongar la vida útil del motor de combustión interna más allá de los objetivos de cero emisiones. Químicamente similares a la gasolina y al diésel y costosos de producir, los combustibles electrónicos reducen, pero no eliminan, las emisiones de gases de efecto invernadero de los automóviles. Y ahora pruebas de la organización de investigación IFP Energies Nouvelles para T&E confirman que el uso de gasolina electrónica en los automóviles hará poco para aliviar los problemas de calidad del aire en nuestras ciudades.

Un automóvil que funciona con gasolina electrónica emite niveles igualmente altos de NOx tóxicos que la gasolina estándar E10 EU y mucho más monóxido de carbono y amoníaco, según las pruebas de laboratorio. Si bien las emisiones de partículas se reducen considerablemente en el interruptor, todavía se emiten más de dos mil millones de partículas por cada kilómetro recorrido en un vehículo de gasolina eléctrica. Las pruebas de laboratorio compararon las emisiones de un automóvil que utiliza gasolina fósil y tres mezclas diferentes de gasolina electrónica.

Cuando se quema, la gasolina sintética también genera casi tres veces más monóxido de carbono, lo que priva al corazón y al cerebro de oxígeno, en comparación con la gasolina. El automóvil de gasolina eléctrica también emitió hasta dos veces más amoníaco, que puede combinarse con otros compuestos en el aire para formar partículas (PM2.5) para las cuales no existe un nivel seguro de contaminación. Los riesgos para la salud de PM2.5 incluyen asma, enfermedades cardíacas y cáncer.

Campaña de cabildeo

Los resultados del laboratorio abren otro agujero en la campaña bien financiada para salvar el motor de combustión, que tiene como objetivo que los legisladores decidan sobre los nuevos objetivos de CO2 de los automóviles de la UE. El otoño pasado, los diversos grupos gastaron más de 100 000 euros, según estimaciones conservadoras, en dirigirse a los responsables políticos de Bruselas a través de anuncios en boletines y en las redes sociales.

Los cabilderos representan elementos del sector de proveedores de motores, incluidos Bosch y Siemens, que están diversificando sus negocios para suministrar también piezas de vehículos eléctricos, pero desean beneficiarse de la tecnología de motores contaminantes durante el mayor tiempo posible.

El otro actor importante en la alianza es Big Oil, que espera que la extensión de la vida útil del motor de combustión mantenga abierto un mercado vital para la gasolina y el diésel, posiblemente mezclándolos con combustibles electrónicos. Las empresas de biocombustibles también están apoyando el impulso de la gasolina electrónica en los automóviles, ya que quieren que los legisladores también traten sus productos como combustibles “bajos en carbono”.

Reclamaciones desacreditadas

Sin embargo, sus pedidos de un mecanismo de crédito para los combustibles electrónicos chocaron con la evidencia de que en realidad sería la ruta de cumplimiento más costosa para que los fabricantes de automóviles cumplan con los objetivos de CO2 de la UE. Los fabricantes tendrían que pagar alrededor de 10.000 € en créditos de combustible por la cantidad de gasolina sintética necesaria para compensar las emisiones de un coche de gasolina eficiente puesto en el mercado en 2030, Análisis de gastos y gastos espectáculos

Los proveedores de motores también promovieron un estudio sobre el cambio a vehículos eléctricos que seleccionó datos para producir las perspectivas laborales más sombrías posibles. Los hallazgos fueron basado en varias suposiciones cuestionables y contrastaban marcadamente con dos informes anteriores del Boston Consulting Group. El informe de la industria minimiza la cadena de valor de EV, que BCG fundar crearía 581 000 nuevos puestos de trabajo en la UE para 2030, incluso en funciones relacionadas con la infraestructura de carga y los servicios relacionados. El estudio también se olvida del papel que desempeñarán los nuevos componentes, más allá del tren motriz, en la creación de empleo y el análisis pesimista ni siquiera se basa en una transición EV completa.

La industria también ignora la revolución de las baterías, diciendo que el momento y la probabilidad de una cadena de suministro de baterías profunda en Europa “todavía son inciertos”. Esto pasa por alto el hecho de que Se planean 38 gigafábricas en la UE y el Reino Unido, la mayoría de los cuales ya han obtenido financiación total o parcial. La industria también afirma que Europa central y oriental perderán la producción de vehículos eléctricos cuando, de hecho, se espera que Eslovenia, Eslovaquia y la República Checa tengan el nivel más alto de producción de vehículos eléctricos per cápita: 50–80 BEV producido por persona en 2030.

Quizás lo más notorio es que la solución alternativa de los proveedores de motores, su “escenario de tecnología mixta” en el estudio, ni siquiera cumple con el Acuerdo Verde. Su camino supuestamente superior asume solo una reducción de CO2 del 65% de los autos nuevos para 2035.

En lugar de intentar cumplir con los nuevos y ambiciosos estándares de CO2 para automóviles, algunos actores de la industria están apostando por los combustibles sintéticos. Sin embargo, el análisis de T&E mostró que los combustibles electrónicos no solo ofrecen pocos o ningún beneficio económico o ambiental, sino que tampoco aliviarían los problemas de contaminación del aire en nuestras ciudades..

Foto por sophie jonas sobre Unsplash

.
Y ahora, te dejo hasta una próxima noticia. ¡Hasta más ver!

¡Compártelo!

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *