La manipulación de la Fórmula 1 al final de la temporada 2021 hace que la Fórmula E sea muy atractiva

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Lewis Hamilton no ha hablado públicamente desde el domingo, aunque recibió el título de caballero en Windsor el miércoles. El ganador de la temporada de Fórmula 1 al final de 2021, por otro lado, con resaca, admitió que la FIA puede estar alterando rápidamente las reglas que llevaron a la dramática y controvertida victoria de la carrera y su título de campeonato. Las travesuras hicieron que la Fórmula 1 fuera decepcionante al final de la temporada 2021.

Lewis Hamilton, siete veces campeón mundial de Fórmula 1 de la FIA, lideraba en la última vuelta de la temporada en Abu Dhabi, cuando el director de carrera, Michael Masi, decidió relajar las reglas del coche de seguridad. Eso le dio a Max Verstappen, el fenómeno de las carreras de 24 años, una ventaja que lo llevó a ganar en Red Bull, y a ser coronado campeón mundial de FIA ​​Fórmula 1 en 2021.

El constructor Mercedes, para quien Hamilton conduce y está contratado hasta 2023, amenazó con apelar los resultados, pero concedió la victoria el miércoles. Fue entonces cuando la FIA anunció que revisará cómo se gestionaron las últimas vueltas de la carrera de Abu Dhabi, prometiendo que todos los equipos, pilotos y partes interesadas relevantes estarán involucrados. La FIA acordó instalar una comisión como una forma de mejorar la solidez de las reglas, la gobernanza y la toma de decisiones en la Fórmula 1.

¿Puede un organismo administrativo sometido a escrutinio regularse a sí mismo? Parece dudoso, y el director del equipo Mercedes, Toto Wolff, sigue siendo crítico con toda la estructura.

Mientras tanto, la serie FIA ​​Formula E ha introducido un límite de costos para mejorar la sostenibilidad financiera de los equipos para la temporada 9, a partir del 1 de octubre de 2022. Buscar equidad entre los equipos puede dejar de lado los desequilibrios en el dinero de patrocinio y elevar la competitividad de los conductores cruzados. Eso significa carreras reales, no, como Lewis Hamilton ha dicho sobre la última vuelta de la temporada de Fórmula 1 a finales de 2021, “Esto ha sido manipulado, hombre”.

Con las decisiones de la Fórmula 1 al final de la temporada 2021 aplicadas para entusiasmar a la audiencia de televisión en lugar de evaluar realmente la experiencia de los conductores en una multitud de condiciones, la Fórmula E se ve cada vez más atractiva.

La Fórmula E continúa evolucionando con nuevas regulaciones de carreras

La FIA Fórmula E se encuentra en medio de la planificación de una hoja de ruta técnica que permitirá a los fabricantes mostrar el potencial de los vehículos eléctricos en las exigentes condiciones de carrera y, al mismo tiempo, contener los costos. El objetivo es equilibrar la innovación con la regulación financiera.

El movimiento se ha vuelto necesario en la Fórmula E porque lo que había comenzado como buenas intenciones para muchos en el campeonato se vio compensado por algunos fabricantes que buscaban rendimiento a través de herramientas de software y capacidades de ingeniería adicionales. La raza describe cómo abundaban los rumores de una elaborada elusión de las regulaciones de prueba, sistemas de control de tracción ersatz. y aumentar el gasto en apoyo de ingeniería adicional fuera de las fábricas.

Se implementarán dos conjuntos de nuevas regulaciones de la FIA Fórmula E, con la intención de cambios en el marco regulatorio para aumentar la sostenibilidad financiera y la competitividad del equipo.

  • El gasto para los equipos tendrá un límite de 13 millones de euros (20,5 millones de dólares) por temporada, para aumentar a 15 millones de euros (23,6 millones de dólares australianos) por temporada a partir de la temporada 11. Este aumento incluye lo que son descrito como “ciertas exclusiones transitorias para abordar los compromisos contractuales existentes”. El aumento permitirá introducir el automóvil Gen3.
  • Los fabricantes estarán limitados a 25 millones de euros (39,4 millones de dólares australianos) durante dos temporadas consecutivas.

La adaptación ha tardado 18 meses en realizarse. “Hemos trabajado en estrecha colaboración con la FIA y todos los participantes en el Campeonato Mundial de Fórmula E ABB FIA”, dijo Jamie Reigle, Director ejecutivo de Fórmula E. “Cuando se combina con las recientes mejoras a nuestras regulaciones técnicas y formatos deportivos, este sistema financiero fortalecerá la propuesta de valor de la Fórmula E”.

Reigle agregó que el éxito financiero a largo plazo en el núcleo del Campeonato necesita apoyar a los equipos y fabricantes existentes mientras atrae nuevos competidores e inversiones. “El cambio a los vehículos eléctricos se está acelerando; Gen3 establecerá el estándar de rendimiento y eficiencia. No hay vuelta atrás.”

Reigle dice que el automóvil Gen3 tiene “alto rendimiento, eficiencia y sostenibilidad” sin concesiones. Cuenta con un 40% de recuperación de energía producida por frenado regenerativo; trenes motrices delanteros y traseros (un nuevo tren motriz delantero agrega 250kW a los 350kW en la parte trasera, más del doble de la capacidad regenerativa del Gen2 actual a un total de 600kW); y sin frenos hidráulicos traseros. El motor eléctrico está diseñado para entregar hasta 350 kw de potencia (470 BHP), capaz de alcanzar una velocidad máxima de 200 mph (320 km / h), con una relación potencia-peso que es dos veces más eficiente que un 470 equivalente. Motor de combustión interna BHP (ICE).

El lanzamiento suave de las nuevas normas permitirá el seguimiento y las ligeras adaptaciones que se consideren necesarias en tiempo real. Las regulaciones se harán cumplir a través de la Administración de límites de costos de la FIA, que evaluará el cumplimiento, investigará los casos de sospecha de incumplimiento y actualizará la documentación reglamentaria.

Curiosamente, Mercedes está en el centro de los cambios en las regulaciones. En 2019, cuando el fabricante de automóviles alemán se unió a la Fórmula E como fabricante, compartió con Porsche el presupuesto más alto de la serie, que se había sugerido en un rango de 55 a 65 millones de euros, incluido el marketing. Otros fabricantes operan con presupuestos mucho más bajos, el otro extremo de los cuales se informa en unos 10 millones de euros.

Sin embargo, Mercedes ha sido un defensor vocal del plan de límite de costos de 2022, tanto antes como después de su aviso de intención de dejar el campeonato como fabricante el pasado mes de agosto. Director del equipo Mercedes Fórmula E Ian James dijo que era,

“… no solo cómodo [with the cap numbers], Soy de la opinión de que es fundamental. Hace un par de años presionamos para que se publicara porque esta serie debe ser sostenible. No puede permitirse convertirse en una carrera armamentista. Hemos visto lo perjudicial que puede ser eso para otras series, así que creo que el mecanismo que se ha implementado es absolutamente el correcto “.

¿Qué sucedió en la última vuelta de la temporada de Fórmula 1?

A las 18:27 a la izquierda en la carrera de Fórmula 1 de Abu Dhabi, el control de carrera anunció que no se permitiría a ningún coche desatarse para poner fin al período de coche de seguridad existente. (Los coches de seguridad se han vuelto mucho más comunes en la F1 desde que Jules Bianchi chocó contra un vehículo junto a la pista en Suzuka, Japón, en 2014 y luego murió a causa de sus heridas). El gerente de Red Bull, Christian Horner, le preguntó a Masi por radio sobre la situación. “¿Por qué no estamos quitando estos autos del camino? Solo necesitamos una vuelta de carrera “.

Poco después de ese intercambio, Masi revirtió la decisión, de modo que se permitió que 5 autos, en lugar de todos los autos vueltos, se desatascaran entre Lewis Hamilton, que había estado liderando desde la vuelta 38, y Max Verstappen, que había estado varios segundos atrás antes. al período del coche de seguridad. Sorprendentemente, solo 10 segundos después de eso, el control de carrera entró en el coche de seguridad. Con neumáticos más nuevos, Verstappen pudo pasar a Hamilton y ganar la carrera en la vuelta 58.

¿Se infringieron dos partes del artículo 48.12 del Reglamento Deportivo? Estos discuten los procedimientos con respecto a los autos con vueltas y cuándo debe reiniciarse la carrera durante un período de auto de seguridad. De acuerdo con las reglas de la F1, todos los autos con vueltas deben pasar, lo que no sucedió el domingo.

La regla 39.12 de la FIA establece:

“Si el director de la carrera considera que es seguro hacerlo, y el mensaje ‘Los autos con vueltas ahora pueden adelantar’ se ha enviado a todos los equipos … cualquier auto que haya sido girado por el líder deberá pasar a los autos que están en cabeza. vuelta y el coche de seguridad. … A menos que el director de la carrera considere que la presencia del coche de seguridad sigue siendo necesaria, una vez que el último coche en la vuelta haya pasado al líder, el coche de seguridad volverá a boxes al final de la siguiente vuelta “.

Continúan las ondas de la Fórmula 1 al final de la temporada 2021

Cuando Mercedes anunció su decisión de no apelar los resultados del Gran Premio de Abu Dhabi del fin de semana pasado, confirmó a Max Verstappen como el nuevo Campeón del Mundo. Mercedes continúa, sin embargo, argumentando que las regulaciones que no se siguieron adecuadamente en Abu Dhabi, por lo que la forma y el mecanismo con el que se decidió efectivamente la carrera y el título se vieron comprometidos. En la ronda de Nurburgring de 2020, por ejemplo, los autos debían desatarse antes de que terminara el período del coche de seguridad, de acuerdo con el Reglamento Deportivo.

La inconsistencia de la ejecución caprichosa de las regulaciones continúa plagando la Fórmula 1.

Wolff ha sacado a la luz dudas sobre la participación continua de Lewis Hamilton en el deporte. (¿Podría Hamilton estar cambiando su perspectiva hacia la propiedad del equipo de carreras? Él ya es fundador y CEO del equipo de Fórmula E X44.) Ni Wolff ni Hamilton asistieron a la ceremonia de entrega de premios del jueves por la noche en París para conmemorar el final de la temporada de Fórmula 1 de 2021. Mercedes también se negó a enviar a sus constructores, campeones de F1 y Fórmula E, a la tradicional sesión de fotos previa a la gala de la FIA.

“Lewis y yo estamos desilusionados en este momento”, dijo Wolff durante una conferencia de prensa de 40 minutos que examinó el final de la temporada de Fórmula 1 de 2021. “No estamos desilusionados con el deporte – amamos el deporte con cada hueso de nuestro cuerpo, y lo amamos porque el cronómetro nunca miente. Pero, si rompemos ese principio fundamental de la justicia deportiva y la autenticidad del deporte, entonces, de repente, el cronómetro ya no se vuelve relevante porque estamos expuestos a una toma de decisiones al azar “.

Duncan Bagshaw, abogado de Howard Kennedy que se especializa en arbitraje y litigios internacionales, se mostró despectivo con respecto al proceso de toma de decisiones de control de la carrera y dijo que Mercedes estaría en una posición sólida para emprender acciones legales.

“La FIA, haciendo su propia tarea, tal vez como era de esperar dijo que mantenía la decisión del director de carrera. Todo el mundo quería ver el final de la carrera en condiciones de carrera, pero la regla deja muy claro que todos los autos que hayan sido vueltos por el líder deben poder adelantar a los autos líderes y al auto de seguridad antes de que se reinicie la carrera, y lo hizo. no permitir que eso suceda. Es muy importante para Mercedes dar el mensaje de que las carreras son lo más importante para este deporte ”.

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Imagen cortesía del kit de prensa de Mercedes Fórmula E

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