¿La mayor restricción en el crecimiento de los patinetes eléctricos y las bicicletas eléctricas?

¡Compártelo!

Como parte de nuestra mayor cobertura de scooters y bicicletas eléctricas (“micromovilidad” o MM), estamos realizando una inmersión profunda en tres partes en la principal barrera para el crecimiento de MM: obtener y mantener el permiso de los funcionarios de la ciudad para operar, conocido también como compromiso comunitario.

Esa cobertura se basará en el primer análisis en profundidad de cómo las empresas de MM persiguen la participación de la comunidad en los EE. UU., Que tiene quizás el mercado nacional más complejo del mundo. Estados Unidos tiene un sistema de gobierno federal, en el que cada estado, y muchas ciudades dentro de cada estado, tienen un margen considerable para establecer sus propias políticas.

Este análisis fue realizado por la firma de asuntos públicos y marketing de economía limpia, Tigercomm. (Divulgación completa: el fundador de Tigercomm, Mike Casey, es asesor de Electronia.) Se basa en una serie de entrevistas con altos ejecutivos de las mayores empresas de MM, así como en un análisis del contenido digital de las empresas de MM durante un año.

El análisis descubrió que la mayor amenaza para el crecimiento de MM no era el marketing, porque conseguir que la gente montase en patinetes es fácil. Los pasajeros de muchas edades los encuentran como una opción divertida, conveniente y económica en comparación con atravesar el tráfico en un automóvil o caminar la “última milla” hasta su destino.

Obtener y mantener la licencia para operar ha sido la principal limitación, dicen los ejecutivos de MM.

La preocupación más notable de los funcionarios de la ciudad es el descuido de los conductores, tanto por conducir de forma imprudente como por dejar los patinetes en las aceras, lo que crea peligros para los peatones, en particular los ancianos y las personas con discapacidades. Sin embargo, el análisis encontró que el más grande La amenaza para el permiso para operar proviene de la explosión de accidentes graves, incluso muertes, derivados de lo que Tigercomm llama el “Coeficiente de arrastre de micromovilidad”.

El deseo de los consumidores de tener opciones de tránsito individualizadas choca con la realidad de que existe un espacio limitado para ejercer esas opciones. Como dijo un médico de la sala de emergencias de Los Ángeles al AP, “No creo que nuestras carreteras estén preparadas para esto”.

Es una situación agravada por la prevalencia de la conducción sin casco. El análisis de Tigercomm presenta varias fotos de conducción insegura extraídas del contenido promocional de las propias empresas de scooters.

El resultado ha sido una ola de prohibiciones y restricciones en importantes mercados urbanos de todo el país:

Algunos ahora se preguntan por qué el problema no se previó y no se abordó de manera preventiva. El análisis afirma que el problema es que muchas empresas de MM se fundaron en el espíritu tecnológico de California de “ir rápido y romper las cosas”. La propiedad de algunas empresas de scooters fue incautada en varias ciudades en las que aparecieron scooters, con poco diálogo con los funcionarios públicos, un enfoque que les recordó a El enfoque inicial de Uber hacia los mercados de “buscar perdón, no permiso”. Es lo que un ejecutivo de MM llamó “la resaca de Uber”.

Independientemente, la prioridad asignada al crecimiento rápido, afirmó el análisis de Tigercomm, ha colocado a las empresas de MM sin saberlo en el mismo camino hacia las limitaciones del mercado que tomaron otros sectores de economía limpia regulados localmente. Los costos para esos sectores eran a menudo elevados, incluso fatales. Se cerraron ciudades enteras, se destruyeron proyectos, se expulsaron empresas a la quiebra.

Tigercomm ha capturado este patrón en lo que llama el “Camino del error de la economía limpia”.

El meollo del problema, dice Tigercomm, es que las empresas que instalan energía solar en los hogares de las personas, brindan financiamiento PACE para mejoras de eficiencia energética o permiten a los propietarios publicar sus hogares en Airbnb, todos compartieron un error común. No tuvieron en cuenta la exposición regulatoria local al incorporar soluciones en sus planes comerciales desde el principio.

“Hemos conocido a muchos fundadores que lanzaron sus empresas para resolver los problemas de las personas. Nunca hemos conocido a nadie que haya puesto en marcha su empresa para complacer a los políticos ”, dijo Casey. Electronia.

Próximamente: aunque las empresas ahora han estado tratando de persuadir a los funcionarios de la ciudad, han hecho poco para aprovechar el apoyo de los pasajeros.

.
Y eso es todo por ahora, nos vemos en una nueva vez. ¡Hasta más ver!

¡Compártelo!

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *