La mayoría de los automóviles vendidos en Suecia son ahora vehículos eléctricos complementarios: más del 54% en noviembre

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Suecia, el mercado automotriz más grande de la región nórdica, vio cómo los vehículos eléctricos enchufables tomaron una participación del 54,3% en noviembre, frente al 38,7% interanual. Los diesel permanecieron estancados, viendo su cuarto mes consecutivo por debajo del 15% de participación. El mercado de automóviles en general registró poco más de 21.000 nuevos registros en noviembre, casi un 30% menos que las normas estacionales prepandémicas. El vehículo completamente eléctrico más popular de Suecia en noviembre fue el Volkswagen ID.4.

El resultado combinado de plugins de noviembre de 54,3% comprendió 26,0% de electricidad de batería completa (BEV) y 28,3% de híbridos de plugin (PHEV), una parte uniforme del deber que ha continuado durante los últimos 6 meses.

La cuota acumulada de complementos para 2021 ahora es del 43,4% (frente al 29,6% interanual). En una transición que cambia rápidamente, los datos más recientes brindan una mejor indicación del sentimiento del consumidor en el terreno; La cuota de plugins de 3 meses de Suecia se sitúa ahora en un 53,1% frente al 36,4% interanual.

Todos los sistemas de propulsión sin enchufe combinados (diésel, gasolina, HEV y otros combustibles) vieron caer el volumen de 16,207 ventas en noviembre de 2020 a solo 9,628 el mes pasado, una caída interanual de más del 40%.

En este punto, el camino de Suecia en la transición a los complementos está aproximadamente 2 años por detrás del líder, Noruega. Como este último, podemos esperar que Suecia se dirija rápidamente hacia más del 90% de complementos, probablemente antes de finales de 2023. De hecho, dado que los BEV están aumentando rápidamente en valor relativo en comparación con la tecnología heredada, el viaje de Suecia a más del 90% puede ser incluso más rápido que el de Noruega.

BEV favoritos de Suecia

En noviembre, el Volkswagen ID.4 ocupó el primer lugar en ventas de BEV, manteniendo la posición que ha mantenido durante los últimos meses.

El Nissan Leaf y Polestar 2 obtuvieron un rendimiento más fuerte de lo habitual en noviembre, y el MG ZS tuvo un rendimiento más débil, debido a la falta de suministro entrante. El Kia EV6 ya lo está haciendo bien, casi comparándolo con su hermano mayor y menor con el Kia Niro, en su primer mes de suministro de volumen. Su éxito continuo dependerá de los volúmenes de oferta disponibles (que siempre estarán detrás de la demanda).

Asimismo, aunque con un volumen menor, el nuevo Volvo C40 demostró ser bastante popular en su primer mes de entregas en volumen en su país de origen.

El grupo Volkswagen continúa dominando el mercado de BEV de Suecia durante el último trimestre, con 5 modelos en el top 20 (y el Porsche Taycan simplemente perdiendo, en el puesto 22), y 3 en el top 10:

VW Group registró un total de 4.870 ventas en los últimos 3 meses, un 27,8% del mercado de vehículos eléctricos de Suecia. Hyundai-Kia (2.712 unidades y 15,1%) y Tesla (2.314 unidades y 12,9%) se encuentran en los lugares # 2 y # 3, respectivamente. Todos tienen una oferta limitada en la actualidad, junto con los BEV de muchos otros fabricantes, y nadie puede adivinar qué BEV se venderían más sin esta restricción.

panorama

Dado que Suecia ha visto una participación de complementos superior al 50% en cada uno de los últimos 3 meses, y sabiendo que diciembre es históricamente el mes pico de cada año, ¿qué participación podemos esperar ver?

Creo que el 60% o más es una expectativa realista para diciembre. Recuerde que en diciembre del año pasado se produjo un salto a casi el 50% desde los máximos 30 de los meses inmediatamente anteriores.

Volkswagen ID.4 Pro en la carretera. Foto cortesía de Volkswagen.

Algo de esto dependerá de cómo les vaya a los fabricantes de automóviles que venden en Europa las emisiones de su flota. Los objetivos de emisiones de 2021 son más estrictos que los de 2020 en este sentido, pero el año pasado algunos fabricantes de automóviles (mirándote VW) dejaron las cosas un poco tarde y registraron muchos BEV en diciembre para reducir las emisiones promedio de su flota. Es posible que la misma fiebre de cumplimiento de última hora no ocurra (o no en la misma medida) en 2021.

Incluso sin tales factores, la preferencia del consumidor (respaldada por incentivos gubernamentales continuos) ahora está impulsando una participación de complementos que aumenta rápidamente, por lo que diciembre de todos modos verá un paso decente. ¿Cuáles son tus predicciones? Por favor comparta sus pensamientos en los comentarios.

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