Artículo cortesía de RMI.
Por Laurie Stone
Los audaces objetivos de vehículos eléctricos establecidos por el presidente Biden ayer de que el 50 por ciento de todos los vehículos nuevos en 2030 sean eléctricos subrayan el creciente consenso de que debemos electrificar rápidamente el transporte. Tres importantes fabricantes de automóviles, GM, Ford y Stellantis, también emitieron una declaración conjunta comprometiéndose a vender entre un 40 y un 50 por ciento de vehículos eléctricos para 2030. Estas declaraciones son un cambio de juego, ya que los vehículos producen actualmente 29 por ciento de las emisiones de carbono de EE. UU. y emiten contaminación que conduce a cientos de miles de muertes prematuras en todo el mundo cada año.
Estos movimientos también hablan de por qué la descarbonización de la movilidad es un tema crucial en la próxima Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (COP26). El compromiso de estos fabricantes de vehículos es un primer paso fundamental para Estados Unidos. Pero los líderes deben hacer más en la COP26 para impulsar la descarbonización de la movilidad a escala global. Los líderes deben alinear las fechas objetivo para la eliminación de un motor de combustión interna (ICE), construir la infraestructura para que estos objetivos sean alcanzables, garantizar una transición justa y mirar más allá de los vehículos eléctricos.
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Compromiso colaborativo
Estos movimientos en los Estados Unidos siguen una tendencia de países de todo el mundo que están estableciendo objetivos de vehículos eléctricos. Esto incluye al anfitrión de la COP26, el Reino Unido. El Prohibición del Reino Unido sobre la venta de automóviles ICE a partir de 2030 es solo una de las muchas políticas que van desde El gol de Noruega del 100% de las ventas de vehículos con cero emisiones para 2025 a El objetivo de Costa Rica eliminar gradualmente las ventas de vehículos ICE para 2050.
Pero muchos de estos países, junto con ciudades y estados de todo el mundo, tienen diferentes fechas objetivo para el 100% de las ventas de vehículos eléctricos. Estos esfuerzos dispares dan la apariencia de una transición confusa, cree Britta Gross, directora general del equipo de movilidad sin carbono de RMI. Ella argumenta que deberíamos poder llegar a un consenso en torno a una fecha general para la eliminación gradual de los vehículos ICE que esté alineada con los objetivos climáticos y se aplique como mínimo a los países más avanzados.
“Las ciudades, las regiones, los países e incluso los operadores de flotas buscan liderazgo y una visión que transmita confianza”, agrega Gross. “Se trata tanto de identificar una estrella polar como de aspiraciones. Y a veces es la aspiración lo que te lleva allí. Es fundamental para nosotros hablar con una sola voz y unirnos detrás de un objetivo común “.
Las corporaciones también se están comprometiendo a hacer la transición de sus flotas a vehículos eléctricos. Uber se ha comprometido cambiar a vehículos eléctricos al 100 por ciento para 2030; Amazonas está comprando 100.000 vehículos eléctricos de reparto; y Planes de FedEx tener una flota de vehículos eléctricos al 100% para el año 2040. Estos son solo algunos de los objetivos establecidos por las principales empresas de todo el mundo. Pero, ¿son suficientes todos estos compromisos individuales?
“Si bien estos compromisos de la empresa son excelentes, realmente necesitamos una formulación de políticas colaborativa”, dice Dave Mullaney, director del programa de movilidad libre de carbono de RMI. Uno de los mejores ejemplos de esto es el memorando de entendimiento global (MOU) lanzado en diciembre pasado por la Transport Decarbonizations Alliance y la campaña Drive to Zero de CALSTART. El Memorando de Entendimiento Global es un llamado para alcanzar el 30 por ciento de las ventas de camiones y autobuses nuevos con cero emisiones para 2030 y el 100 por ciento para 2050.
“Ninguna nación por sí sola puede cambiar el curso de los crecientes impactos climáticos y en la calidad del aire del sector de camiones y autobuses a nivel mundial. Pero juntos podemos ”, dijo Bill Van Amburg, vicepresidente ejecutivo de CALSTART y su campaña Global Drive to Zero en un presione soltar. Los organizadores están tratando de conseguir el mayor número posible de países signatarios antes de que se presente el Memorando de Entendimiento Global en la COP26.
La infraestructura detrás de los objetivos
Los objetivos no hacen una transición. También necesitamos respaldar los objetivos con infraestructura para que tengan éxito. Esto significa invertir en la infraestructura que permite a los consumidores comprar o arrendar vehículos eléctricos con confianza. El presidente Biden está poniendo a Estados Unidos en ese camino con su objetivo de instalar 500.000 cargadores de vehículos eléctricos para 2030.
Los objetivos no hacen una transición. También necesitamos respaldar los objetivos de los vehículos eléctricos con infraestructura para que tenga éxito.
Otros países deben seguir su ejemplo. En India, donde la propiedad de automóviles es baja, los vehículos de dos y tres ruedas juegan un papel importante. Y el numero de vehículos eléctricos de dos y tres ruedas se prevé que crecerá significativamente durante la próxima década. Esto podría significar la necesidad de cientos de miles de cargadores más que deben ser asequibles. Para ayudar a resolver esto, el gobierno indio está desarrollando un cargador de CA de bajo costo específicamente diseñado para vehículos de dos y tres ruedas. Esto mejora el caso comercial para invertir en cargadores y hace que tener un vehículo eléctrico sea mucho más asequible.
Hacer que la transición de la movilidad sea equitativa
Sin embargo, aumentar el número de cargadores no es suficiente. También necesitamos cargadores en los lugares adecuados. Debemos asegurarnos de que incluso las comunidades de bajos ingresos tengan acceso al cobro, tanto en los países industrializados como en los países en desarrollo. Por ejemplo, en los Estados Unidos, el 46 por ciento de todos los viajes de transporte compartido comienzan o terminan en vecindarios de bajos ingresos. Instalando cargadores de vehículos eléctricos asequibles en estos vecindarios podría aumentar en gran medida la electrificación de la flota de empresas como Uber y Lyft y llevar los beneficios de los vehículos eléctricos, como un aire más limpio, a las comunidades de bajos ingresos.
Un aspecto de la transición que aún no ha recibido mucha atención es la pregunta de qué va a pasar con todos los vehículos ICE que son desplazados por vehículos eléctricos. “No quisiéramos ver todos los vehículos de gasolina de las naciones industriales simplemente exportados al Sur Global o países en desarrollo, mientras que el resto de nosotros disfrutamos de los beneficios de vehículos eléctricos más limpios y nuevos”, dice Gross. “Esto es algo que merece una discusión global”.
También tenemos la responsabilidad de diseñar baterías que minimicen el uso de materias primas y maximicen nuestra capacidad de reutilizar, reutilizar y reciclar las baterías. La oportunidad de reutilizar las baterías de los vehículos en otras aplicaciones, como el almacenamiento en la red, podría resultar inmensamente valiosa a medida que la red cambia a una combinación cada vez mayor de energías renovables variables.
Más allá de los vehículos eléctricos
También debemos buscar otras soluciones de movilidad. Invertir en transporte público e infraestructura amigable para ciclistas y peatones es crucial. Deberíamos recordar el famoso dicho de Gustavo Petro, el ex alcalde de Bogotá: “Un país desarrollado no es un lugar donde los pobres tienen autos. Es donde los ricos usan el transporte público “.
Los líderes de la COP26 solo tienen que mirar hasta Londres para ver un ejemplo de una política exitosa. En 2019, la Ciudad implementó zonas de emisiones ultrabajas en las ocho millas cuadradas que cubren el centro de Londres. Se imponen fuertes tarifas de congestión a cualquier vehículo que conduzca en esas zonas que no cumplan con los estrictos estándares de emisiones. Los ingresos de la tarifa ayudaron a la ciudad a modernizar y comprar nuevos autobuses para que toda la flota de autobuses ahora cumpla Estándares de emisiones ULEZ.
A estudiar muestra que diez meses después de la instalación de las zonas, las emisiones disminuyeron un 44 por ciento y 44.000 coches menos entraban y salían de la ciudad. Ha tenido tanto éxito que pronto se ampliará 18 veces para incluir las principales carreteras circulares de Londres, un área de aproximadamente 140 millas cuadradas.
No hay tiempo para esperar
La vida promedio de un automóvil a gasolina en los Estados Unidos es de 12 años y el 25 por ciento de los vehículos todavía están en la carretera después de 16 años. Si todavía estamos vendiendo vehículos de gasolina en 2030, estos automóviles seguirán en las carreteras después de 2040. No tiene por qué ser así. Los líderes de la COP26 tienen una gran oportunidad para tomar medidas audaces y enviar una señal clara sobre el futuro que imaginan.
“Los países más ricos tienen que marcar el ritmo y allanar el camino para todos los demás”, dice Britta Gross de RMI. “Y tenemos que actuar no solo con un sentido de urgencia, sino también con un sentido de justicia”.
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Y eso es todo por ahora, me despido hasta la próxima noticia. ¡Hasta más ver!