La Oficina del Sheriff de Los Ángeles aprovecha la pobre infraestructura de micromovilidad para privar a los ciclistas de minorías de sus derechos humanos

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Hay muchas razones realmente buenas para mejorar la infraestructura de micromovilidad. Si bien los vehículos eléctricos son mejores que los vehículos a gasolina o diésel, una bicicleta eléctrica, un scooter eléctrico o un vehículo propulsado por humanos es incluso mejor. La micromovilidad no solo emite menos contaminación y gases de efecto invernadero, sino que también contribuye mucho menos a la contaminación, los problemas de espacio y la pérdida de vidas en las ciudades. Estas razones por sí solas son suficientes para construir carriles de micromovilidad protegidos en las ciudades.

Lo que no supe hasta hoy es que también es un problema de derechos civiles. La falta de espacio para bicicletas en el condado de Los Ángeles obliga a los ciclistas a cometer un delito menor, lo que técnicamente es una justificación suficiente para que los agentes de policía nieguen a los ciclistas sus derechos civiles y humanos.

La Cuarta Enmienda a la Constitución de los Estados Unidos ha sido pirateada

“No se violará el derecho de las personas a estar seguras en sus personas, casas, papeles y efectos, contra registros e incautaciones irrazonables, y no se emitirán órdenes de aprehensión, sino por causa probable, respaldada por juramento o afirmación, y en particular describiendo el lugar que se registrará y las personas o cosas que se incautarán “. – Constitución de EE. UU., Enmienda IV

Una cosa que me gusta señalar sobre la Declaración de Derechos de los Estados Unidos es que ninguna de las primeras nueve enmiendas dice “por la presente otorgamos …” o “esta constitución otorga a los ciudadanos …” Todos mencionan derechos humanos preexistentes que las personas tienen y exigen que los gobiernos protegen en lugar de violar esos derechos. ¿Por qué? Porque, como dice la Declaración de Independencia, las personas tienen derecho a “alterar o abolir” gobiernos que no protegen sus derechos humanos. Este fue un concepto radical en el siglo XVIII para la mayoría de las potencias europeas, pero es algo que hoy damos por sentado en los países civilizados.

Sin embargo, hay un problema que los ratificadores de la Cuarta Enmienda no anticiparon. No previeron el momento en que los gobiernos convertirían en crimen todo tipo de cosas inocentes. Parecía razonable en ese momento incluir la “causa probable” como una excepción al derecho a no ser objeto de detención, registro e incautación sin orden judicial, pero los agentes de policía abusan ahora de esa excepción.

Algo tan trivial como un parabrisas roto, una luz trasera rota o incluso andar en bicicleta en la acera ahora se usa para despojar a las personas de sus derechos humanos.

El Catch-22 del ciclista de EE. UU .: Riesgo de conducir en tráfico rápido o riesgo de perder sus derechos

Si vive en un país con buena infraestructura para bicicletas o calles que de otra manera son amigables para los ciclistas, puede pensar que criminalizar andar en bicicleta en la acera es una buena idea. Si bien es probable que un automóvil sea más mortífero, un ciclista o un ciclista o un ciclista que lo atropelle puede causar lesiones bastante graves e incluso la muerte. Esto es especialmente cierto para la micromovilidad electrificada, donde las velocidades pueden ser mucho mayores.

Pero gran parte de Estados Unidos no tiene buenas calles y carreteras. En lugar de tener calles de baja velocidad y carreteras y autopistas de alta velocidad, tenemos una mezcla bastarda de calles y carreteras que algunos defensores del ciclismo llaman “calles”.

Estas calles tienen automóviles que van de 40 a 60 millas por hora y, por lo general, no tienen un carril para bicicletas. Cuando tienen un carril para bicicletas, es solo una raya que dedica los últimos 3-4 pies en el costado para los ciclistas, y no un carril protegido, por lo que las personas que miran teléfonos celulares a menudo conducen hacia ellos.

Por lo tanto, los ciclistas se enfrentan a una elección terrible: andar en la calle con autos rápidos conducidos por conductores distraídos, o andar en la acera y esperar que la policía no lo moleste.

La policía va mucho más allá de citar a las personas por andar en aceras

Cuando los ciclistas toman la decisión sensata y usan la acera, la policía no los detiene para darles una multa por andar en la acera. En cambio, utilizan este “delito” como pretexto para largas detenciones, registros e incautaciones.

Como probablemente esperarías si estás familiarizado con el sistema de “justicia” de Estados Unidos, la policía no detiene a cualquiera que conduzca una bicicleta. De acuerdo con la LA Times, están apuntando a las minorías. 7 de cada 10 personas detenidas por andar en la acera son hispanos. El 85% de las personas detenidas en la acera son registradas en busca de artículos ilegales, y solo el 8% tiene algo ilegal, probablemente en su mayoría drogas. Las armas se encuentran solo la mitad del uno por ciento de las veces.

En otras palabras, no hay ningún beneficio de seguridad pública real y discutible que provenga de privar a decenas de miles de ciclistas de sus derechos humanos. Peor aún, algunos ciclistas han sido detenidos así varias veces, pero no tienen más remedio que seguir andando en bicicleta por la acera en una ciudad donde solo el 1% de las carreteras tiene carril bici.

Cómo podemos arreglar esto

Lo primero que obviamente se necesita es una reforma policial. En lugar de centrarse en la seguridad real de la comunidad y los problemas delictivos, la policía está perdiendo el tiempo molestando a los ciudadanos por “delitos” de bajo nivel donde no hay víctimas ni daños. Andar en bicicleta en la acera en una calle sin carril para bicicletas, luces rotas o faltantes u otras cosas insignificantes no debería merecer el tiempo de los oficiales de policía.

En cambio, el condado de Los Ángeles y el resto del mundo deberían hacer lo que han hecho en Filadelfia y eliminar por completo las paradas de tráfico de bajo nivel. Es una pérdida de recursos policiales, una pérdida de tiempo y derechos humanos de la ciudadanía y, en general, no tiene sentido detener a la gente por cosas menores. Los automovilistas con equipos perdidos aún pueden recibir un aviso por correo de que deben arreglar sus faros o lo que sea que sea un problema, mientras que la policía puede dedicar su tiempo a la vigilancia comunitaria.

También necesitamos que los legisladores deroguen las leyes que prohíben circular por las aceras hasta que tengamos una infraestructura de micromovilidad mucho mejor. Si no existe una alternativa segura a la acera, la policía no tiene por qué criminalizar el ciclismo.

Finalmente, necesitamos esa infraestructura de micromovilidad para que realmente se construya. Necesitamos carriles para bicicletas protegidos en las calles, y no “protegidos” con una raya. Bolardos, barreras de Jersey, lo que sea necesario. Necesitamos que estos carriles estén abiertos tanto a la micromovilidad eléctrica como a la impulsada por humanos, con algunas “reglas del carril” para hacer una combinación segura entre el tráfico de micromovilidad más lento y más rápido. También necesitamos nuevas carreteras construidas para tener una separación sensata entre calles y carreteras, y no una mezcla fortuita que no sirva realmente bien a ningún usuario.

Imagen destacada de la Oficina del Sheriff del Condado de Los Ángeles.

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Y, sin más, nos vemos en la siguiente noticia. ¡Nos vemos!

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