La oportunidad de Europa de adelantarse en vehículos eléctricos

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El mercado europeo de vehículos eléctricos ha estado caliente. Ahora tiene la oportunidad de adelantarse realmente al resto.

“La Comisión Europea está preparada para revisar la regulación de CO2 de los automóviles en junio”, Alex Keynes de Transporte y medio ambiente (T&E) informes. Una regulación más agresiva hará que Europa se parezca a Usain Bolt en el mercado mundial de vehículos eléctricos. Una regulación menos agresiva podría hacer que el continente se quede atrás de China nuevamente. Cual sera

T&E, con sede en la UE, quiere que Europa sea el líder en este mercado (naturalmente), y ha publicado un informe mostrando cómo ve que eso sucede.

Si ha estado siguiendo mucho el mercado de vehículos eléctricos durante el año pasado, sabrá que las ventas europeas de vehículos eléctricos se dispararon en 2020. La participación en el mercado de vehículos complementarios aumentó rápidamente a más del 10% en la región. Eso es gracias en gran parte a la entrada en vigor del objetivo de CO2 para automóviles de la UE 2020/21 de 95 g / km. Los resultados deberían ser aún mayores en 2021, con expectativas generalizadas de una participación de mercado del 15% aproximadamente. (¡Qué sorprendente es que las ventas de vehículos eléctricos se disparen cuando los fabricantes de automóviles y los distribuidores realmente hacen que los vehículos estén disponibles!)

“Esto demuestra que una vez que los fabricantes de automóviles suministran modelos adecuados y los comercializan de manera eficaz, tanto los consumidores como las empresas están felices de comprarlos. Los objetivos actuales de CO2 para automóviles han supuesto una gran inversión en la transición automotriz, incluida la creación de un mercado para docenas de gigafábricas de baterías en toda Europa. Hoy no es solo una ley climática, sino una política industrial moderna ”, escribe T&E.

“Pero el creciente mercado de vehículos eléctricos enmascara muchas fallas regulatorias y fallas para reducir las emisiones, como las crecientes emisiones de CO2 de los autos nuevos antes de 2020 y el impulso de algunos fabricantes de automóviles hacia una tecnología híbrida enchufable que no es óptima. El mayor riesgo es que el impulso de los vehículos eléctricos podría estancarse entre 2022 y 2029 a menos que se refuercen los estándares actuales posteriores a 2020. Por tanto, la revisión de 2021 es necesaria y oportuna. Para garantizar que el reglamento establezca a Europa como líder en movilidad, debería:

    • Acelere la transición a automóviles con cero emisiones ahora: aumente el objetivo de CO2 para 2025 al menos al -25% (por debajo de los niveles de 2021) y eleve el objetivo para 2030 al -65%. Deben establecerse objetivos vinculantes adicionales en el medio (por ejemplo, en 2027) para garantizar la inversión continua y la mejora del CO2.
    • Establecer un objetivo de emisiones cero a largo plazo: aprovechando el impulso en muchos países y ciudades, los responsables políticos deberían fijar una fecha de eliminación en toda la UE para la venta de automóviles nuevos con motores de combustión interna, a más tardar en 2035, acompañada de una Fondo europeo de transición a la automoción.
    • Mejorar el diseño regulatorio:

      • 1. Elimine el índice de referencia ZLEV tan pronto como las ventas de automóviles eléctricos alcancen el 25% (y elimine el multiplicador 0.7, que beneficia a los vehículos híbridos enchufables que emiten CO2, inmediatamente);
      • 2. Establecer disposiciones más estrictas para usar medidores de consumo de combustible para la aplicación de CO2 en el mundo real;
      • 3. Eliminar el ajuste de masa específico del OEM del objetivo;
      • 4. Limitar las emisiones de CO2 de los motores de combustión interna convencionales en 2021
        niveles para evitar un mayor debilitamiento de la regulación a medida que aumentan las ventas de vehículos eléctricos.
    • Resista la presión de la industria del petróleo y el gas para debilitar la regulación a través de créditos de combustible para combustibles alternativos, y garantizar que los motores y combustibles continúen regidos por leyes separadas y personalizadas a nivel de la UE “.

Buenas ideas. ¿Cuántos implementará la UE?

Antes de continuar, creo que vale la pena enfatizar la importancia de tales regulaciones. Fuera de Teslas, Estados Unidos casi no tuvo ventas de vehículos eléctricos en 2020. En 2019, Europa tuvo solo un pequeño porcentaje de las ventas de automóviles provenientes de vehículos eléctricos. A fines de 2020, la cifra mensual era del 23% para los complementos y del 14% para los sistemas eléctricos completos, con un total anual de 11% y 6.2%, respectivamente. Los consumidores estaban claramente felices de comprar vehículos eléctricos, ansiosos por hacerlo. Sin embargo, los consumidores de EE. UU. Y los consumidores europeos en 2019 tenían opciones muy limitadas. Sin embargo, en 2020, los fabricantes de automóviles se vieron obligados a producir y tratar de venderlos en Europa, o pagar grandes multas. Por fin, vimos lo que sucedió cuando los fabricantes de automóviles se esforzaron. Los consumidores compraron vehículos eléctricos. La participación en el mercado de vehículos eléctricos no subió a las alturas que alcanzó en Europa en 2020 debido al Modelo 3 de Tesla, que es casi líder en el mercado, o al Modelo Y que aún está por llegar. les dijo a los distribuidores que realmente los vendieran, porque los políticos de la UE les impidieron dejar de arrastrar los pies.

Este es el liderazgo político. Y todos necesitamos mucho más.

2020 fue genial, pero tenemos que ir mucho más allá, y ahí es donde entra en juego la próxima revisión regulatoria de CO2 de los automóviles. “La revisión de 2021 tanto de la ambición como del diseño regulatorio de los estándares de CO2 para automóviles determinará si hay o no suficiente suministro de vehículos eléctricos y qué tan rápido los fabricantes de automóviles de la UE se alejan de las tecnologías de transición y motores de combustión subóptimos hacia vehículos de cero emisiones a prueba de futuro, ”Escribe T&E. “Esta es la oportunidad de Europa de ganar la carrera mundial de la movilidad eléctrica”.

En efecto.

Cortesía del gráfico Informe de T&E.

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