El mercado automovilístico europeo vio caer la participación de diésel por debajo del 20% por primera vez en el segundo trimestre de 2021 desde más cerca del 30% hace un año. Mientras tanto, la participación de los vehículos eléctricos enchufables se duplicó con creces año tras año hasta el 16,9% en el segundo trimestre.
Este es nuestro primer informe basado en trimestral datos del tren motriz del Asociación europea de fabricantes de automóviles (ACEA). La región de datos es UE + EFTA + Reino Unido y cuenta todos los automóviles de pasajeros, con registro del segundo trimestre 3.405.804 ventas totales.
Para aquellos que desean una cobertura más granular, nuestro habitual mensual Los informes de Europa incluyen datos oportunos sobre la cuota de mercado de los vehículos eléctricos enchufables, incluidos datos detallados sobre los modelos y marcas de complementos más vendidos. (Tenga en cuenta que el mensual El informe de Europa se basa en una región de datos un poco más grande, incluidas Ucrania y Turquía).
Los datos trimestrales de ACEA graficados arriba tienen la ventaja de rastrear la participación de mercado de todos tipos de tren motriz, para que podamos ver la evolución de todo el mercado a lo largo del tiempo. La resolución trimestral tiene un lado positivo consolador al suavizar los erráticos resultados mes a mes de aquellos fabricantes de automóviles que entregan principalmente al final de cada trimestre (Tesla, por ejemplo).
El diésel en declive, la electrificación avanza rápidamente
La participación europea de diésel en las nuevas ventas se redujo drásticamente al 18,4% en el segundo trimestre de 2021, desde el 27,9% del segundo trimestre de 2020. Eso es un enorme recorte de un tercio en la participación en el transcurso de 12 meses. A este ritmo, el diésel estará por debajo del 10% de participación en Europa para el cuarto trimestre de 2022 o el primer trimestre de 2023.
La participación de diesel alcanzó su punto máximo en Europa en 2011 con un enorme 55% del mercado, pero comenzó a caer después del escándalo de las compuertas diesel de finales de 2015. Aún con una participación de casi el 35% a fines de 2018, la tasa de disminución del diésel se ha acelerado drásticamente en los últimos dos años y medio debido al rápido crecimiento de la electrificación, especialmente los complementos.
Los sistemas de propulsión de vehículos eléctricos enchufables han más que duplicado su participación de mercado durante el año pasado, alcanzando el 16,9% en el segundo trimestre de 2021, desde el 8,4% en el segundo trimestre de 2020. El resultado combinado de los complementos del 16,9% se ponderó ligeramente hacia la electricidad pura (BEV, totalizando 289,625 ventas) al 8,50%, con híbridos de complementos (PHEV, 284,940) aportando el 8,37%. Ambas categorías duplicaron aproximadamente su participación desde hace un año.
Los híbridos sin plugin (HEV) también duplicaron su participación (al 20,3%), lo que ayudó a acelerar el declive de los motores diésel. Tenga en cuenta que, a pesar de consumir trenes de potencia de combustión no electrificada, los HEV en sí mismos también son solo una solución rápida temporal para reducir las emisiones y no tienen un futuro a largo plazo en Europa. La UE exige una fecha de finalización de 2035 para las ventas de cualquier sistema de propulsión que no sea un complemento y, de todos modos, la mayoría de los mercados europeos se están moviendo hacia los complementos mucho más rápido que esto.
Como recordatorio de nuestro último informe mensual para Europa, estos son los modelos de complementos más populares hasta la fecha (los datos de este modelo incluyen los mercados de Ucrania y Turquía):
Previsión para el resto de 2021
Las tendencias del primer y segundo trimestre de Europa en la participación del sistema de propulsión demuestran una trayectoria muy positiva para el crecimiento de los complementos. En todos los años recientes, la segunda mitad del año muestra un repunte sustancial en la participación de complementos.
Si la línea de tendencia del año pasado sirve como una guía decente (vea el gráfico superior), podemos estimar que el tercer trimestre de 2021 verá a los complementos acelerar hasta cerca del 20% de participación, y existe la posibilidad de que seamos testigos de una participación del 25% o más en el cuarto trimestre .
¿Es esto demasiado ambicioso para el tercer y cuarto trimestre de Europa de 2021? ¿El aumento del volumen de producción de vehículos complementarios (y la producción de baterías) podrá seguir el ritmo de este tipo de demanda? Si los volúmenes disponibles demuestran ser un cuello de botella temporal, ¿los posibles compradores simplemente se negarán a comprar otro vehículo de combustión y simplemente esperarán un poco más para que un complemento esté disponible?
Incluso si los compradores tienen que esperar a que un complemento esté disponible, su firme negativa a gastar dinero en otro vehículo de combustión (al que hemos denominado “”) seguirá aumentando la proporción relativa de complementos. ¿Cómo crees que se desarrollará? Comparta sus pensamientos en los comentarios a continuación.
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