La participación de los vehículos eléctricos complementarios de Alemania alcanzó un récord del 36% en diciembre

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Alemania, el mercado automotriz más grande de Europa y el quinto más grande del mundo, vio la participación de vehículos eléctricos enchufables alcanzar un récord del 35,7% en diciembre, frente al 26,6% interanual. Las eléctricas de batería completa acapararon el 21,3% del mercado. Los volúmenes totales de automóviles se redujeron a 227,630 unidades, el resultado más bajo de diciembre de las últimas décadas. Tres de los eléctricos más asequibles, el VW e-up !, el Renault Twingo y el Dacia Spring experimentaron un crecimiento mes a mes significativo.

El resultado récord combinado de complementos de diciembre de 35.7% comprendió 21.3% de baterías eléctricas completas (BEV) y 14.4% de híbridos de complementos (PHEV), una ponderación aproximadamente consistente con los últimos meses.

El resultado del complemento combinado del cuarto trimestre de 2021 fue del 33,7% (con un 19,7% de BEV y un 14,0% de PHEV). Este fue un crecimiento interanual decente desde el resultado del cuarto trimestre de 2020 del 21,7% (con un 10,9% de BEV y un 10,8% de PHEV). Podemos ver que los BEV lideraron ese crecimiento.

El resultado acumulado de complementos de año completo de 2021 fue 26.0% (con 13.6% BEV y 12.4% PHEV). Esto es casi el doble de la participación de complementos de todo el año 2020 del 13.5% (con 6.7% BEV y 6.8% PHEV). Observe cómo los BEV más que duplicaron su participación durante los 12 meses.

Mientras tanto, el diésel de la vieja escuela (sin asistencia eléctrica) cayó del 23,9% en el cuarto trimestre del año pasado al 16,2% en el cuarto trimestre de 2021, con una tendencia cercana a cero para fines de 2023. La gasolina de la vieja escuela cayó del 39,9% en el cuarto trimestre de 2020 al 33,6% en el cuarto trimestre de 2021, por lo que podría parecer, prima facie, le quedan alrededor de 5 años, pero no tendrá dónde esconderse una vez que se acaben los motores diesel.

Estimo que la gasolina probablemente caerá a casi cero en algún momento entre 2024 y 2025, si no antes, pero mucho depende de las tendencias en los híbridos y especialmente en los híbridos enchufables, que reemplazarán a la gasolina a corto y medio plazo. . A largo plazo, casi todo se trasladará a BEV.

Aquí hay un gráfico que muestra esta evolución en las acciones del sistema de propulsión:

Para aquellas personas que lo han estado solicitando, aquí hay un gráfico de la evolución reciente del tren motriz. volúmenes de ventas:

BEV populares en Alemania

Diciembre vio el impulso habitual de fin de año del Tesla Model 3 (n. ° 1 con 6.096 unidades) y el Renault Zoe (n. ° 3, con 4.571 unidades).

¡Más sorprendente fue el gran impulso del Volkswagen e-Up! que había tenido un promedio de alrededor de 2,000 unidades por mes en el segundo semestre de 2021, pero vio un notable 5.343 unidades en diciembre, superando a Zoe para obtener el puesto número 2, y no muy lejos del Tesla Model 3.

Otras actuaciones destacadas de diciembre fueron mostradas por el Renault Twingo (promediando recientemente ~ 540 por mes pero con 1.937 en diciembre) y el Dacia Spring (con un promedio de ~ 370 pero con 1.842 en diciembre).

Estos tres BEV diminutos son algunos de los más asequibles disponibles actualmente, por lo que es genial ver que aumentan sus volúmenes de suministro en Alemania. Estoy bastante seguro de que existe una gran cantidad de demanda insatisfecha de estos BEV de gran valor en toda Europa. ¿Quién sabe cuáles podrían ser sus volúmenes de ventas si no estuvieran limitados por la oferta?

Dando un paso atrás de los reflujos y flujos del desempeño de un solo mes, echemos un vistazo a la totalidad del cuarto trimestre de 2021. Los 3 principales contendientes son los mismos, pero, al contrario del resultado de diciembre, el Smart Fourtwo, Volkswagen ID.3 y Skoda. Enyaq están en las siguientes tres posiciones:

No hay muchas otras sorpresas en el top 20, pero es interesante que el Porsche Taycan ni siquiera esté a la altura en su mercado local de Alemania (está en el n. ° 24), ¡mientras que en el n. ° 10 en Noruega!

Para quienes se pregunten, el Tesla Model Y también está fuera del top 20 del cuarto trimestre … en el puesto 21. Eso seguramente cambiará en 2022 tan pronto como la Gigafábrica de Berlín comience a funcionar.

En cuanto a los actores de la industria, comenzando por las marcas, la marca Volkswagen ocupó el primer lugar en el cuarto trimestre con una participación del 14,8% de todos los vehículos eléctricos, por delante de Renault (12,3%), con Tesla en tercer lugar (11,5%).

En términos de grupos de fabricación del cuarto trimestre, el Grupo Volkswagen fue muy dominante, más del 50% por delante de su rival más cercano, Renault-Nissan. Aquí está la tabla:

panorama

2021 fue un año excepcional para la transición de la movilidad eléctrica en Alemania, con el cuarto trimestre colocando al país por encima de un tercio de participación de complementos y ayudando a impulsar rápidamente a Europa a nuevos máximos. Fue genial haber podido continuar con la notable tendencia de crecimiento establecida para 2020. ¡Recuerde que el cuarto trimestre de 2019 fue solo alrededor del 3% de participación!

Siendo el mercado más grande de Europa, la trayectoria de Alemania hacia adelante en 2022 estará particularmente influenciada por el volumen general de fabricación de BEV. Con largas listas de espera, la demanda definitivamente no es el cuello de botella (consulte mi reciente informe de Francia para una discusión), por lo que el resultado de 2022 dependerá del capricho de cuántos BEV se estén fabricando realmente.

Sin embargo, no creo que los fabricantes europeos frenen su transición hacia la fabricación de más BEV (y PHEV), ya que obviamente son la única área de crecimiento en una industria altamente presionada. La restricción, si la hay, será el suministro de baterías. Cambiar temporalmente el equilibrio entre BEV y PHEV (o incluso REX-BEV) puede hacer que el escaso suministro de batería vaya un poco más lejos, si es necesario.

Espero que veamos que los complementos de Alemania se mantengan por encima del 30% en el primer trimestre de 2022 y suban constantemente a mediados de los 40 en el cuarto trimestre. El equilibrio entre los PHEV y los BEV dependerá del suministro de celdas y de la rapidez con que los fabricantes aumenten los BEV. En igualdad de condiciones (pero no lo están realmente en este momento, ¿verdad?), Sus ponderaciones relativas se mantendrán cercanas a las tendencias recientes.

¿Qué cree que podríamos ver en el mercado automotor de Alemania en 2022? Por favor comparta sus pensamientos en los comentarios.

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Y, sin más, te dejo hasta la próxima noticia. ¡Hasta la próxima!

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