La preocupación por el piloto automático de Tesla es una especie de preocupación por los cinturones de seguridad

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Parece que tenemos un ciclo interminable de historias sobre el piloto automático de Tesla y el paquete de “conducción autónoma completa” en ciernes de Tesla, que en realidad se encuentra justo debajo del paraguas más amplio del piloto automático. Quizás este artículo encaja en ese ciclo, pero creo que cubre una parte de la historia que en su mayoría se ignora, y creo que este es un contexto importante desde un punto de vista sociológico o sociopolítico.

PSA: No seas estúpido

En primer lugar, me apartaré de lo que creo que son dos puntos obvios pero importantes: 1) Sí, cualquier persona que use el sistema debe ser responsable y usarlo según las instrucciones, supervisando adecuadamente el automóvil y recordando que está completamente responsable de ello. 2) No veo ni escucho muchas historias de personas que no lo hacen, aparte de ciertos YouTubers que hacen cosas de YouTuber, pero no se puede quitar “idiota” de “humano”, y los hombres jóvenes son especialmente propensos a volverse locos, cosas de alto riesgo por una simple risa.

A finales de 2020, creo que nadie necesita pruebas del hecho de que el pensamiento lógico y el sentido común son mucho más cortos de lo que nos gustaría. Y creo que esa es una de las razones por las que mucha gente le tiene miedo al piloto automático al aprender un poco sobre él: creen que muchos conductores abusarán del sistema.

Abusar del sistema puede ser un problema genuino en este punto, porque la gente puede implementar “dispositivos de trampa” y dejar de prestar atención. Sin embargo, eso es algo realmente estúpido, y espero y supongo que es muy poco común. Además, tenga en cuenta que algunas personas aparentemente incluso hacen esto con un control de crucero mucho más básico. Entonces, como dije, no se puede esperar que el 100% de la gente no haga algo idiota. Pero esa no es una razón para hacer que la tecnología mucho más avanzada y mejor no esté disponible para los consumidores. También puedes hacer tonterías con licuadoras, herramientas eléctricas y teléfonos móviles. En lugar de prohibirlos, declara ilegal (si no lo fue ya) que los humanos hagan cosas peligrosas con ellos.

¿Pero la tecnología es demasiado inteligente a la mitad?

Creo que la mayor preocupación que tienen muchos que temen y quieren limitar el Autopilot / FSD es la preocupación de que la tecnología no es perfecta, pero la gente se adormece pensando que lo es, lo que lo hace peligroso. Jennifer Sensiba destacó acertadamente en un artículo reciente que el IIHS ha determinado que la atención del conductor tiende a resbalar a medida que los conductores se acostumbran a una buena tecnología de conducción semiautónoma de “Nivel 2”. Hace años, vi una conclusión similar de la NASA: que incluso los ingenieros altamente capacitados y motivados no podían mantener su atención enfocada en algo por mucho tiempo si realmente no tenían nada que hacer, nada que corregir o cambiar. La mente tiene una tendencia a divagar, mucho más de lo que nos gustaría pensar. No somos buenos para monitorear cuidadosamente algo durante mucho tiempo si en su mayoría no necesita monitoreo. Waymo también se dio cuenta de esto y decidió hacer que su tecnología de conducción autónoma fuera súper segura en entornos limitados.

Habiendo tenido la primera versión de Tesla Autopilot (para la cual este podría haber sido el caso) y la versión actual (pero no la beta de FSD), en realidad no creo que esto sea algo de qué preocuparse con los paquetes que Tesla ofrece actualmente. por razones que haré todo lo posible por explicar para aquellos que no usan el sistema todos los días. Pero antes de entrar en eso, me gustaría destacar un avance en la seguridad de los automóviles más antiguos y cómo las reacciones al mismo arrojan algo de luz sobre lo que estamos viendo hoy con la reacción del piloto automático / FSD.

¿Son realmente más seguros los cinturones de seguridad? ¿O aumentan el riesgo?

Todos saben que los cinturones de seguridad mejoran la seguridad y deben usarse en todo momento. O espera, ¿verdad?

Cuando era más joven, recuerdo haber oído que en realidad era más seguro en el asiento trasero no usar el cinturón de seguridad. Ser arrojado al respaldo del asiento frente a usted supuestamente era menos peligroso que tener un cinturón de seguridad firme para dañar su cintura y tal vez más allá. Ya sea que eso fuera cierto en algún momento o no basado en el diseño de cinturones de seguridad de la vieja escuela, definitivamente no es cierto hoy, pero muchas personas tienen esta información errónea en sus cabezas. Otras personas tienen otra información errónea y lógica defectuosa en sus cabezas.

Un estudio de 2017 informó que 4 de cada 5 personas admitido no usar cinturones de seguridad en el asiento trasero en viajes cortos o en vehículos de transporte (por ejemplo, vehículos Uber y Lyft). Según un estudio de 2015, aproximadamente 11,5% de estadounidenses dijeron que no usaban cinturones de seguridad, mientras que aproximadamente el 48% de las muertes en automóviles fueron muertes de personas que no usaban cinturones de seguridad. los Cableado artículo señalando que agrega el siguiente contexto:

“¿Por qué? “A algunas personas no les gusta que el gobierno les diga qué hacer”, dice Russ Rader, quien dirige las comunicaciones del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras. Negarse a abrocharse el cinturón puede ser una declaración política. Algunos, como tu horrible novio de la secundaria, se quejan de la las cosas son incómodas, o que otros métodos los mantienen a salvo, o que no quieren quedar atrapados con uno en.

“Algunas personas no pueden hacer clic por razones medicas. Otros simplemente olvidan, o tienen reglas pseudo-racionales sobre cuándo los cinturones son apropiados, no en viajes cortos, no cuando hace sol, no cuando son pasajeros, etc. (Olvida eso más de la mitad de choques fatales ocurren dentro de las cinco millas de la casa, y que los pasajeros no solo muere en choques pero se convierten en proyectiles de carne y hueso, sacar a los conductores abrochados con ellos.) ”

Se pueden encontrar más razones por las que las personas no usan cinturones de seguridad aquí y aquí. Los detalles son interesantes, pero no especialmente relevantes para Tesla Autopilot. Lo relevante es que 1) algunas personas siempre tendrán aversión a las nuevas tecnologías y 2) encontrarán varias formas de racionalizar esa aversión. Incluso en el caso de los cinturones de seguridad, que no son tan nuevos y tienen una enorme cantidad de datos que respaldan el punto de que mejoran la seguridad, una parte considerable de la gente piensa que es menos seguro para ellos ponerse el cinturón de seguridad en el asiento trasero. que no hacerlo.

Hemos demostrado antes que las personas que conducen con niveles cada vez más avanzados de piloto automático Tesla tienen muchas menos probabilidades de sufrir un accidente (consulte la tabla a continuación). De hecho, hay algunos problemas importantes con las comparaciones de datos allí: los conductores de Tesla deben compararse con los conductores de las mismas clases de automóviles, con la misma edad de vehículos y exactamente en los mismos tipos de carreteras. Sin embargo, con solo mirar las cifras de los diferentes niveles del software Tesla Autopilot, las versiones más avanzadas se correlacionan con una menor probabilidad de accidente. Esto no se acerca al nivel estadístico de la oferta de datos de prueba relacionados con el cinturón de seguridad, pero definitivamente se está inclinando en la dirección correcta.

¿Pero el piloto automático de Tesla no te hace ignorar la carretera? No, te hace más atento.

Volviendo a la mayor preocupación que tiene la gente sobre el piloto automático Tesla, presentada en el artículo “¿Pero es la tecnología demasiado inteligente a la mitad?” En la sección anterior, permítanme explicar un poco más sobre el sistema de Tesla en la actualidad y por qué creo que mejora la seguridad en lugar de adormecer al conductor.

En realidad, cualquiera que haya pasado mucho tiempo conduciendo sabe que puede desconectarse mientras conduce, y una gran parte de los conductores se han quedado dormidos brevemente mientras conducen en algún momento (o muchas veces). Desde mi experiencia, Tesla Autopilot hace lo contrario. Lo sé, es confuso cuando lo piensas en un nivel básico, pero no estoy bromeando ni jugando juegos de palabras aquí. Hay tres razones para esto:

1. Si tiene el piloto automático activado, Tesla con bastante frecuencia le hace mover el volante. Mantengo mis manos en el volante, pero aparentemente tan suavemente que todavía recibo estas solicitudes para presionar el volante. Estos recordatorios en realidad le recuerdan que debe prestar atención a la carretera.

Puede desconectarse fácilmente mientras conduce sin el piloto automático, pero no recibirá tales recordatorios. Si tiene el piloto automático encendido y fuera de zona, el sistema llamará su atención en poco tiempo, y si está realmente fuera y no nota la indicación visual para mover un poco la rueda (una nota en la pantalla y una luz azul intermitente) , después de un momento, el automóvil le emitirá un pitido muy fuerte. Los recordatorios para mover el volante son recordatorios frecuentes de prestar atención a la carretera.

(Es cierto que en la versión 2015 de Autopilot que tuve una vez, tales mensajes eran mucho menos comunes. Si bien el sistema actual es un poco más molesto, creo que aumenta considerablemente la seguridad del conductor y los pasajeros).

2. El sistema no es perfecto. Lo que esto significa es que sabes que tienes que estar atento a los errores y también aprendes a estar atento a un puñado de otras cosas, lo que vuelve a aumentar tu atención en la carretera y al conducir.

Por ejemplo, si otro automóvil cruza mi carril lo suficientemente cerca de mi camino, el automóvil me pitará como loco. Sucede incluso cuando no existe un riesgo real de chocar contra el automóvil que cruza mi carril, cuando está lo suficientemente lejos para mantener mi velocidad. Después de que mi corazón saltara un par de veces por la fuerte advertencia, aprendí a prestar más atención a los autos que cruzan mi carril, incluso bastante lejos de mí. El sistema me hace estar más atento a los coches que se cruzan en mi camino. Entonces, sí, me está convirtiendo en un conductor más atento y con ojos de halcón en lugar de adormecerme.

Otro ejemplo es que el coche no evita los baches (todavía). Sabiendo esto, mientras conduzco con el piloto automático encendido, tengo que concentrarme más. Esto suena ilógico, pero quédate conmigo un momento. Si conduzco solo, es probable que evite los baches casi sin pensar en ello. Es un instinto natural conducir por los baches. Con el piloto automático activado, sé que debo prestar más atención a los próximos baches (o cualquier otra cosa que pueda haber en la calle) porque necesito desactivar el piloto automático con suficiente anticipación y luego conducir alrededor de los baches si no quiero el extra. golpes (yo no) y no quiero sacudir el coche para evitarlos.

También hay otros lugares en los que sé que el sistema no es totalmente fluido o natural, lo que me obliga a prestar mucha atención para desconectarme y cambiar a la conducción normal cuando sea mejor. He determinado que se parece mucho a un juego. Ahora tengo que elegir dónde conectar y dónde desconectar para lograr la conducción más suave y agradable, lo que me hace más atento a la carretera.


3. El piloto automático Tesla me da mucha más capacidad para escanear la carretera y el área circundante. No hay duda al respecto: el piloto automático de Tesla es excepcionalmente bueno para mantenerlo en el carril y cambiar de carril cuando se le indica que lo haga. Al no tener que preocuparse por desviarse hacia otro carril o entrar en un automóvil, la mente y los ojos del conductor tienen mucha más libertad para mirar más a su alrededor y estar atentos a riesgos extremos e inesperados. Puede obtener una mejor vista de todo el campo, para ponerlo en términos de fútbol / fútbol. Mirar un poco menos las marcas de los carriles frente a usted no significa no prestar atención; Significa poder prestar atención a más cosas, más de la calzada, más tráfico cruzado potencial que se aproxima o automóviles que se acercan rápidamente por la parte trasera.

Mirar la carretera para permanecer en el carril tiene una especie de efecto adormecedor, parte de la razón por la que las personas tienden a quedarse dormidas al volante. No tener que hacer eso puede mejorar el estado de alerta y reducir la fatiga, dos cosas que ayudan a un ser humano a conducir de manera más segura.

Sí, hay cosas a las que hay que prestar atención: “frenado fantasma”, intersecciones complicadas, marcas de carril confusas, pero hasta que el sistema FSD sea básicamente perfecto, eso es parte del trato. Sin embargo, tener todos estos beneficios que mejoran la atención y la seguridad es un claro paso adelante, y parecen disminuir el riesgo entre 2 y 10 veces. Personalmente, siento que el piloto automático me convierte en un conductor mejor y más seguro, y he escuchado o leído lo mismo de muchos otros. Por supuesto, parte de la ecuación es que nuestro objetivo es ser conductores mejores y más seguros. Si nuestro objetivo fuera que los arriesgados en busca de emociones lleven al límite los límites de la tecnología, eso sería un problema, pero la solución para estas personas o comportamientos son leyes contra la imprudencia, no sofocar la tecnología útil.

En realidad, hay más para escribir sobre todo esto, pero apuntaré puntos adicionales a artículos futuros.

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