La propuesta de infraestructura ZEV de $ 1 mil millones del gobernador Newsom es buena

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Publicado originalmente el Unión de científicos interesados.
Por Jason Barbose

Mientras el calendario giraba al 2021 se hizo oficial que 2020 concluyó el la década más calurosa registrada. Los científicos advierten que la década actual, la de 2020, es la más importante para el futuro de nuestro planeta. En conjunto, la sociedad no logró un progreso adecuado en la reducción de las emisiones que atrapan el calor durante las últimas tres décadas y, como resultado, la década de 2020 es nuestra última oportunidad de preservar un hogar relativamente seguro para todos nosotros. (… enfásis en relativamente, dados los impactos dramáticos que ya son inevitables).

California necesita escalar rápidamente los automóviles y camiones ZEV para 2030

Para comprender la escala del cambio que requiere la crisis climática, considere el sector del transporte. Muchos estudios (como Éste) muestran que la transición de todos los automóviles y casi todos los camiones a vehículos de emisión cero (ZEV) es necesaria para llevar las emisiones de toda la economía a cero en las próximas tres décadas. (El término “ZEV” incluye tanto vehículos eléctricos como vehículos con celda de combustible de hidrógeno). Más cerca de casa, el propio modelo de la Junta de Recursos del Aire de California (CARB) ha concluido lo mismo: para cumplir con los requisitos de calidad del aire y cambio climático de nuestro estado, California debe vehículos de transición en el camino hacia los ZEV en esta década:

Gobernador Newsom orden ejecutiva el año pasado, que estableció un conjunto de objetivos para electrificar completamente automóviles y camiones, fue un indicador importante del compromiso de California con la electrificación de vehículos. Sin embargo, es una tarea difícil llegar al 100% de las ventas de ZEV para automóviles de pasajeros para 2035 y al 100% de camiones y autobuses de servicio pesado ZEV. en la operación para 2045 a nuestro ritmo actual. Para hacer frente a este desafío, California debe simultáneamente hacer un rápido progreso en muchos frentes para aumentar el uso de ZEV. Esto incluye políticas para exigir una mayor fabricación de ZEV, exigir que las flotas públicas y privadas compren ZEV, ayudar a los conductores de todos los niveles de ingresos a acceder a los ZEV a través de incentivos de compra y otros programas que crean acceso a la movilidad de ZEV, y muchas otras estrategias. Una de las áreas más importantes donde se necesita el liderazgo estatal es el apoyo a la inversión en la infraestructura necesaria para cargar vehículos eléctricos y repostar vehículos con pilas de combustible de hidrógeno.

Las inversiones en infraestructura ZEV son críticas

La instalación oportuna de la infraestructura de carga y abastecimiento de combustible es fundamental para una transición rápida a automóviles y camiones de cero emisiones. La inversión pública en infraestructura de carga y abastecimiento de combustible es esencial para abordar el costo inicial de la infraestructura a fin de acelerar su implementación y permitir la adopción de ZEV en todos los segmentos de vehículos. Las inversiones públicas pueden ayudar a resolver el problema del huevo y la gallina que enfrentan los posibles operadores de estaciones públicas que carecen de un modelo comercial sostenible, mientras que la utilización de las estaciones es baja en los primeros días de la adopción de ZEV y por los posibles adoptantes de ZEV que se abstienen de un ZEV compra debido a la falta de estaciones públicas de carga y repostaje.

El estado necesita desplegarse a lote de carga y puertos de abastecimiento de combustible para cumplir con los objetivos de ZEV del estado, y el estado corre el riesgo de perder el objetivo de 2025 para la carga de vehículos eléctricos públicos y el despliegue de puertos de abastecimiento de hidrógeno, como 62,000 estaciones menos, incluso teniendo en cuenta el gasto prometido. El objetivo de infraestructura de 2025 es un punto de referencia importante y, si no se alcanza, el logro de los objetivos de ZEV para 2030 y más allá sería mucho más desafiante. Es poco probable que la brecha entre las estaciones instaladas y planificadas y el objetivo 2025 se cierre sin una inversión pública significativa. La agencia que lidera las inversiones públicas directas es la CCA, pero lamentablemente no cuenta con los recursos financieros que necesita.

Ahora es el momento adecuado para invertir mil millones de dólares en la infraestructura de ZEV

En su presupuesto propuesto para el año fiscal 2021-22, El gobernador Newsom recomienda extender las tarifas relacionadas con vehículos que apoyan, entre otros programas, el Programa de Transporte Limpio de la Comisión de Energía de California (CEC), y permitir la titulización de hasta $ 1 mil millones en ingresos futuros del programa para acelerar las inversiones en infraestructura ZEV.

La CCA Programa de transporte limpio (anteriormente conocido como Programa de Tecnología de Vehículos y Combustibles Alternativos y Renovables) se lanzó en 2009 y desde entonces ha invertido $ 183 millones en infraestructura de carga de vehículos eléctricos y $ 136 millones en infraestructura de abastecimiento de combustible de hidrógeno, con el 36% de los fondos del programa otorgados a proyectos en áreas desfavorecidas o de bajos ingresos. comunidades. El programa, y ​​las tarifas relacionadas con los vehículos que lo respaldan, se establecieron en 2008 cuando la Legislatura aprobó la AB 118 y luego se extendió en 2013 hasta la AB 8. El programa recibe un poco más de $ 100 millones anuales de una tarifa de $ 2 en los registros anuales de vehículos. y una tarifa de reducción de la contaminación de $ 4 que solo pagan los automóviles más nuevos que aún no están obligados a controlar la contaminación. Las tarifas actualmente vencen a fines de 2023.

Por lo tanto, la propuesta de presupuesto del gobernador extendería las tarifas establecidas por AB 118 y AB 8 hasta 2046 y otorgaría autoridad al Programa de Transporte Limpio para emitir bonos de ingresos para permitir hasta $ 1 mil millones en fondos durante los próximos años para respaldar una construcción más rápida. de la infraestructura ZEV. El servicio de la deuda de los mil millones de dólares cuesta alrededor de $ 66 millones anuales, reteniendo alrededor de $ 40 millones en ingresos anuales continuos para inversiones adicionales. El plan del gobernador utilizaría los primeros $ 500 millones en bonos de ingresos para cerrar la brecha entre el despliegue actual y el objetivo de 2025 para la infraestructura de carga de servicio liviano y las estaciones de servicio de hidrógeno, seguido de un gran aumento de la inversión en ZEV de servicio mediano y pesado. infraestructura. Además, la propuesta busca proporcionar el 50% de los fondos futuros a las comunidades de bajos ingresos y desfavorecidas.

La propuesta del gobernador de asegurar hasta $ 1 mil millones de los fondos del Programa de Transporte Limpio presenta una compensación obvia; Podemos gastar más dinero en los próximos años en infraestructura ZEV, pero significa que tendremos menos dinero para gastar durante los 20 años restantes hasta que expiren las tarifas. Tal préstamo no siempre vale la pena, pero en este caso, esto es exactamente lo que el estado debe hacer. Tenemos la tarea hercúlea de transformar drásticamente nuestro sistema de transporte durante la próxima década y esto requiere una inversión pública significativa en infraestructura ZEV, probablemente mucho más de los mil millones de dólares que ha propuesto el gobernador.

Si los legisladores de California se toman en serio la lucha contra la contaminación de los automóviles y camiones, no hay tiempo que perder en aumentar las inversiones públicas para respaldar la infraestructura de ZEV. Empujemos a la legislatura de California para que actúe este año.

Nota: esta publicación incluye contribuciones de mi colega, Samantha Houston.

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