Hace unos días, me encontré con una trilogía de libros realmente genial. Normalmente, cuando alguien dice que está leyendo una trilogía de libros, probablemente se trate de magos, magia o la vida en una distopía postapocalíptica de algún tipo. Si bien esos libros pueden ser emocionantes y divertidos, ¿consideraría leer un libro sobre calles? Sí, probablemente eso no suene como un volteador de páginas, pero los autores de la Repensar las calles serie logró hacer que el tema no solo fuera interesante, sino también relevante para todos, ¡incluidos los conductores!
No puede obtener una copia impresa en este momento, pero el Las versiones en PDF de los libros son gratuitas. Sin embargo, debo advertirte que terminarás queriendo uno para tu mesa de café. En realidad, es una serie de libros muy rica visualmente con muchas fotografías, gráficos de cómo eran las carreteras antes y después (vea la imagen destacada arriba de este artículo) y un mapa atractivo que muestra el contexto de la calle. El comienzo de cada libro también tiene una guía rápida sobre cómo comprender mejor el formato gráfico del libro.
Más importante aún, el libro tiene datos de calles reales que se renovaron de verdad y muestra que los impactos negativos en los conductores fueron casi inexistentes. En muchos casos, la situación de los conductores realmente mejoró en estas calles renovadas, con menos choques y sin una caída notable en el tráfico. Todos estos datos importantes están ahí, son fáciles de leer y no es necesario ser un fanático de la calle urbanista para comprenderlos o apreciarlos.
Parte de la portada de Rethinking Streets.
Repensar las calles (El primer libro)
Antes de pasar a los estudios de caso, los autores primero introducen términos clave y desafíos clave para repensar una calle. Los estudios de tráfico, las necesidades de los diferentes usuarios de la carretera, cómo se establecen los límites de velocidad y otras cosas que necesitamos saber, obtienen una breve explicación. Incluso mencionan la velocidad del percentil 85 (algo de lo que los idealistas no son conscientes). Definitivamente no obtendrá un título en planificación urbana con este libro, ni se convertirá en un experto, pero obtendrá suficiente información para estar alfabetizado en el tema y no solo participar en ilusiones como un niño.
Una gran dosis de realidad que nos dan desde el principio es el costo de realizar diferentes tipos de cambios. Idealmente, a todos nos gustaría hacer una calle realmente genial con mucho espacio para múltiples carriles en cada sentido para nuestros vehículos eléctricos, un carril de giro en el medio, grandes espacios de estacionamiento, un carril para bicicletas verdaderamente protegido, muchos árboles y jardineras, bueno aceras y muchas otras características asombrosas.
Otra captura de pantalla de Rethinking Streets, que muestra los costos relativos de cambiar cada elemento de una calle.
El problema es que comprar nuevo espacio para todas esas cosas sería lo más caro y haría que el proyecto fuera demasiado caro para siquiera considerarlo seriamente en la mayoría de los casos. Incluso si una ciudad tuviera el dinero para todo esto, ¿de qué sirve una calle si las casas y negocios a los que sirve deben ser destruidos para construir una calle más ancha? Eso es poner el carro delante del caballo, a lo grande. La ubicación actual de las aceras también es costosa de cambiar, a menudo porque la infraestructura subyacente, como los desagües pluviales, está vinculada a ella.
Estas dos restricciones de costos fundamentales atan las manos de los planificadores que intentan realizar cambios positivos, pero aún queda mucho por hacer con los cambios relativamente baratos que se pueden realizar dentro de la propiedad de la calle existente y dentro de las aceras. El cambio de estacionamiento, trazado de líneas y paisaje urbano todavía deja mucho espacio para soluciones creativas.
Con lo básico fuera del camino, se sumergen en varios proyectos callejeros en los Estados Unidos y nos muestran cómo funcionó. No revisaré cada uno de ellos, porque realmente deberías leer el libro para ellos, pero nos muestran que no es inusual crear un espacio que sea mejor para todos sin hacer la vida más difícil para los conductores.
Una cosa clave que simplemente no se comunica bien (fuera de este libro) es cómo las dietas en la carretera no afectan mucho a los automóviles. De hecho, la mayoría de las dietas viales crean un carril de giro exclusivo que hace que el tráfico fluya mejor y sea más seguro que en las calles con cuatro carriles de tráfico y sin carril de giro, por lo que pasar de cuatro carriles a tres termina haciendo la vida más fácil para los conductores y deja espacio para otros. usuarios de la carretera para compartir el espacio de forma segura.
Si más conductores supieran esto, no se presentarían para oponerse a tales cambios en las reuniones del consejo de la ciudad y de la comisión del condado.
Los otros libros de la serie
Actualmente hay otros dos libros en la serie: uno enfocado en hacer mejores calles para bicicletas y otro enfocado en los cambios en las calles que ocurrieron durante COVID-19.
En su libro centrado en las bicicletas, los autores primero explican cómo debemos cambiar la forma en que vemos el propósito de las calles antes de rediseñarlas. Más allá de pensar en otras cosas que no sean autos, necesitamos ver cuántas personas están siendo trasladadas (sin importar en qué se encuentren), la conveniencia de pasar el rato en la calle y otros factores. Este cambio de ángulo nos ayuda a ver cosas que no veíamos antes, por lo que incluso podemos comenzar a acercarnos a un mejor diseño.
Uno de los estudios de caso mostró que se agregó un carril para bicicletas en Tampa, Florida, que marcaba las casillas de todos. Los bordillos y el derecho de paso se mantuvieron iguales, minimizando los costos. Los automóviles pasaron de cuatro a tres carriles para liberar espacio para un carril bici protegido de dos vías. Al final, más personas se mueven por este tramo de carretera, a pesar de que cada dirección ahora solo tiene un carril para automóviles.
El libro más reciente hizo estudios de caso de los cambios que las ciudades hicieron a las calles durante COVID-19.
En todo el mundo, las ciudades realizaron cambios temporales innovadores para adaptarse a las diferentes cosas que la gente tenía que hacer durante el peor de los cierres y otras medidas de emergencia. El uso del transporte público se desplomó debido a que menos personas iban a trabajar y porque las personas no querían estar en un espacio cerrado con otras personas. Los restaurantes y otras empresas necesitaban tener espacio para expandirse para cenas al aire libre y otros espacios al aire libre. Se necesitaba más espacio de lo habitual para las bicicletas en un momento en el que conducían mucho menos.
En ese libro final, exploraron una serie de estos cambios para compartir esta información con las ciudades que pueden necesitar hacer cambios temporales, pero también crearon una especie de laboratorio para aprender cómo funciona realmente hacer cambios en las calles. Esta experimentación podría dar lugar a cambios permanentes más adelante.
Imagen destacada: una captura de pantalla de cómo Rethinking Streets presenta los cambios realizados en una calle.
.
Y eso es todo por ahora, te dejo hasta la siguiente noticia. ¡Hasta la próxima!