La transición de Ruanda a los autobuses eléctricos

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Por Yizere Ange

Las emisiones de vehículos son actualmente la principal causa del aumento de la contaminación del aire en las ciudades de Ruanda. En reconocimiento del impacto bien documentado de la contaminación del aire en la salud pública, el Gobierno de Ruanda (GoR) ha introducido incentivos para introducir vehículos eléctricos en todos los tipos de vehículos. Mientras motos electricas, coches, bicicletas, e incluso camiones han comenzado a poblar la capital de Ruanda, Kigali, el alto costo de mayores inversiones en minibuses y autobuses sigue siendo difícil de alcanzar. Para garantizar un transporte seguro y ecológico de mercancías y personas, los autobuses son la última frontera en términos de alcanzar los objetivos de movilidad eléctrica establecidos por el Gobierno de Ruanda.

El transporte en Ruanda se basa principalmente en vehículos con motor de combustión interna (ICE) que tener impactos ambientales negativos en forma de contaminación del aire peligrosa para la salud, emisión de gases de efecto invernadero que aceleran el cambio climático, contaminación acústica y otros. En combinación con otras medidas, como carriles exclusivos para autobuses, sistemas de transporte inteligente (ITS) y transporte no motorizado (NMT), la adopción a gran escala de vehículos eléctricos (EV) se considera una forma eficaz de descarbonizar el sector del transporte. La ciudad de Kigali, en particular, ha realizado considerables esfuerzos para permitir el desarrollo ecológico y la innovación al tiempo que reduce la dependencia de los combustibles fósiles en el sector del transporte. Estas iniciativas también tienen un alto potencial de replicación en las ciudades secundarias de rápido crecimiento de Ruanda.

El Gobierno de Ruanda ha dado prioridad a la transición a la movilidad eléctrica para reducir la contaminación atmosférica y las emisiones de gases de efecto invernadero y mejorar el bienestar de sus ciudadanos, contribuyendo así al logro de los objetivos nacionales y mundiales. El transporte contribuye con el 13% de las emisiones nacionales de gases de efecto invernadero de Ruanda. El Informe NDC actualizado de Ruanda estima que se requieren $ 900 millones de dólares para vehículos eléctricos e infraestructura de carga asociada. En el caso de los autobuses, bAl trasladar a más personas al transporte público, las ciudades pueden reducir la congestión de las carreteras, la contaminación del aire y las emisiones de gases de efecto invernadero. La electrificación del transporte público aumenta aún más el potencial para reducir el impacto negativo del transporte en el medio ambiente y los resultados de salud pública.

En reconocimiento de estos beneficios, el Gobierno de Ruanda ha anunciado objetivos ambiciosos y un conjunto integral de incentivos destinado a superar las barreras asociadas con la transición a los vehículos eléctricos en Ruanda. Estos objetivos incluyen una transición de 20% de la flota de microbuses / autobuses a vehículos eléctricos para 2030. Los desafíos que disuaden a los operadores de adoptar autobuses eléctricos incluyen el costo de compra inicial, la disponibilidad y la accesibilidad de la infraestructura de carga adecuada y la falta de conciencia sobre el funcionamiento de los vehículos eléctricos.

Entre los incentivos más relevantes para los operadores de autobuses, el Gobierno de Rwanda ha reducido la tarifa eléctrica de las estaciones de carga al nivel de tarifa industrial. Las piezas de vehículos eléctricos, las baterías y el equipo de carga también están exentos de impuestos especiales y de importación. En el marco de incentivos no fiscales, a los operadores de autobuses y las empresas de vehículos eléctricos también se les ha permitido el uso de terrenos de propiedad estatal y gratuitos para la instalación de estaciones de carga. Empresas de fabricación y montaje de vehículos eléctricos (vehículos eléctricos a batería, enchufables vehículos eléctricos híbridos y vehículos eléctricos híbridos) en Ruanda también reciben otros incentivos en el código de inversión, como el 15% del impuesto sobre la renta de las sociedades (CIT) y la moratoria fiscal (independientemente de el valor de la inversión).

Si bien el costo de la compra de autobuses electrónicos es el principal impedimento para los operadores de autobuses, los ahorros derivados de la reducción de las operaciones y el mantenimiento son sustanciales y se ven reforzados por los incentivos vigentes. Además, si bien los autobuses solo representan el 0,74% del número total de vehículos, contribuyen de manera desproporcionada con el 39,1% de las emisiones de gases de efecto invernadero en el sector del transporte en Ruanda.

Los beneficios de la transición a los autobuses eléctricos son más evidentes cuando se toma en consideración el costo total de propiedad (TCO), que representa no solo los costos iniciales de compra de los activos, sino también los ahorros de costos en comparación con el negocio como Prácticas habituales de operación de autobuses con diesel o gasolina. Además, los incentivos actuales han reducido la paridad de costos entre los autobuses eléctricos y diesel en tres años completos, lo que significa que los operadores tendrán el mismo TCO para los autobuses eléctricos que los autobuses diesel después de solo tres años de funcionamiento (a diferencia de seis).

Análisis de TCO para autobuses eléctricos. Imagen cortesía de la ciudad de Kigali.

Análisis de TCO por lo tanto puede ayudar propietarios y operadores de flotas para evaluar la viabilidad económica de la transición a autobuses eléctricos y proporcionar la justificación necesaria para respaldar la decisión de adoptar minibuses eléctricos y autobuses de tamaño completo. Al incorporar el TCO en el análisis de las operaciones de la flota, los operadores de autobuses pueden desempeñar un papel fundamental para permitir y promover un transporte público inteligente y confiable en la ciudad de Kigali y las ciudades secundarias de Ruanda.

Sobre el Autor:

YIZERE ANGE es pasante en GGGI Rwanda, donde trabajará para apoyar la implementación de la movilidad sostenible, investigar e informar sobre movilidad eléctrica, investigar y analizar el potencial del reciclaje de baterías y algunas otras responsabilidades relacionadas.

YIZERE ANGE es pasante en GGGI Rwanda, donde trabajará para apoyar la implementación de la movilidad sostenible, investigar e informar sobre movilidad eléctrica, investigar y analizar el potencial del reciclaje de baterías y algunas otras responsabilidades relacionadas.

En 2019, después de completar una licenciatura, tuvo la oportunidad de hacer una pasantía profesional en el Instituto Nacional de Estadística de Ruanda (NISR), donde trabajó como ingeniera de monitoreo y evaluación de Imihigo, y se suponía que debían evaluar la finalización. y calidad de las infraestructuras de ingeniería de acuerdo con los objetivos del distrito.

También en 2019, tuvo una buena oportunidad de ir a estudiar a China, provincia de Hunan, ciudad de Changsha, en la Escuela de Ingeniería de Tránsito y Transporte de la Universidad Central South. Durante su tiempo de estudio, obtuvo una gran cantidad de conocimientos necesarios en ingeniería de transporte y habilidades que se enorgullece de utilizar en su país (Ruanda).

Se graduó con una maestría en ingeniería de transporte en la universidad central del sur (China) en julio de 2021, y una licenciatura en ingeniería civil durante el año académico 2017/2018, en la Universidad de Ruanda / facultad de ciencia y tecnología.

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