La UE, el Reino Unido, los vehículos eléctricos y el Brexit

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Boris Johnson finalmente logró el Brexit. Pero como dice la antigua expresión, “Ten cuidado con lo que deseas. Puede que lo consigas “. Ahora que Gran Bretaña está lista para despedirse de las 27 naciones de la Unión Europea y trazar con valentía su propio rumbo hacia adelante, sin las trabas de los esbirros de mente estrecha en la sede de la UE en Bruselas, ¿qué puede esperar obtener de su nueva independencia?

Cuando se trata de su industria automotriz, que es un componente importante de su economía, la respuesta es que debe aprender cómo obtener las celdas de batería para automóviles eléctricos de fábricas en el Reino Unido o Europa en un plazo de 6 años o enfrentarse a un arancel de importación del 10%. cuando los vehículos eléctricos fabricados en el Reino Unido se exportan a países de la UE. En la actualidad, la mayoría de las celdas de batería para automóviles eléctricos fabricadas en el Reino Unido, como el Nissan LEAF que se ensambla en Sunderland, provienen de fábricas en China, Corea del Sur o Japón.

Esto es lo que hace que los acuerdos comerciales internacionales sean tan sumamente complejos. Japón y la UE ya tienen un acuerdo comercial que exime de aranceles a los automóviles fabricados en Japón. Por lo tanto, un LEAF fabricado en Japón que usa celdas de batería fabricadas en Japón está exento de las tarifas de la UE, mientras que un LEAF fabricado en el Reino Unido que usa celdas de batería fabricadas en Japón estará sujeto a una tarifa del 10% en 6 años. Eso no tiene sentido, por supuesto, pero no existe una regla que diga que las reglas comerciales deben ser racionales. El resultado es que el nuevo Nissan Ariya, una especie de LEAF mejorado con más SUV en su ADN, no se fabricará en la fábrica de Sunderland en el Reino Unido sino en Japón. Esa no es una buena noticia para la industria automotriz británica.

Crédito: Nissan

Contenido local

De acuerdo a Forbes, durante las últimas semanas, los negociadores que trabajaron en el Brexit discutieron sobre las reglas de contenido local, y un lado sugirió que los automóviles fabricados en el Reino Unido con hasta un 70% de contenido de la UE o del Reino Unido podrían evitar la imposición de aranceles y el otro lado aboga por un contenido local del 45% . Al final, decidieron olvidarse por completo de las reglas de contenido local y acordar en su lugar una moratoria de tarifas de 6 años para los coches eléctricos. La UE quiere promover las baterías fabricadas en la UE, incluso si las fábricas son propiedad de empresas asiáticas.

Ese período de tiempo de 6 años tiene un significado especial en una industria en la que la vida útil normal de un modelo es de 7 años.Por lo general, toma de 3 a 5 años diseñar la próxima versión de un modelo existente y establecer la cadena de suministro necesaria para constrúyelo. La moratoria conlleva un riesgo implícito de que no saldrán nuevos modelos de vehículos eléctricos de las fábricas del Reino Unido, ya que los fabricantes mundiales deciden simplemente evitar todo el problema de las tarifas trasladando la producción a Europa o Asia.

El punto más importante es que el Reino Unido propone prohibir la venta de automóviles con motores de gasolina o diésel para 2035. A menos que el Reino Unido aumente pronto la producción local de baterías, corre el riesgo de quedar excluido por completo de la revolución de los vehículos eléctricos a medida que se establezcan las tarifas. dentro de seis años simplemente harán que los automóviles fabricados en el Reino Unido no sean competitivos en cualquier lugar excepto en el mercado interno.

El acuerdo del Brexit, tal como está, es como el perro que persigue coches. La pregunta es, ¿qué hará el perro con el coche si lo atrapa? Boris Johnson y su coro de acólitos han atrapado el coche de la UE. Será interesante observar lo que ocurra a continuación a medida que industrias como las finanzas y la fabricación de automóviles se trasladen a pastos más verdes. Los británicos han logrado la autonomía que tanto desean, pero ¿a qué precio?

La promesa del Brexit se parece mucho a la economía de goteo de Ronald Reagan, una teoría que es fascinante para los debates académicos, pero un desastre para las personas que tienen que vivir con ella en la práctica. En dos años, ¿los habitantes de las islas británicas estarán tan encantados con el Brexit como parecen estarlo hoy? “Ya veremos”, dijo el maestro Zen.

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Es el momento, te dejo hasta una próxima noticia. ¡Un saludo!

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