Las aceleraciones repentinas en Teslas fueron una “aplicación incorrecta del pedal”

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Algunos eventos informados de aceleración involuntaria repentina (SUA) en los vehículos Tesla se debieron a que los usuarios cometieron un error al volante, no a que Tesla fabricara un producto defectuoso, según un nuevo informe de la agencia de supervisión del gobierno para este asunto.

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) ha cerrado la revisión de un año de las afirmaciones de que los vehículos Tesla estaban acelerando sin previo aviso. La NHTSA dijo que no había pruebas suficientes para abrir una investigación completa a pesar de que recibió 246 quejas sobre SUA. en un declaración, dijo la agencia: “En todos los casos en los que los datos del evento estuvieron disponibles para su revisión por parte de ODI, la evidencia muestra que los accidentes de SUA en las quejas citadas por el peticionario han sido causados ​​por una aplicación incorrecta del pedal”.

La NHTSA también publicó su resumen que es el siguiente:

El 19 de diciembre de 2019, la NHTSA recibió una petición del Sr. Brian Sparks solicitando que la Agencia “retire todos los [Tesla] Vehículos Model S, Model X y Model 3 producidos desde 2013 hasta el presente ”debido a una aceleración repentina no intencionada (SUA). En su petición y presentaciones de seguimiento, el peticionario identificó un total de 232 quejas no duplicadas ante la NHTSA, incluidas 203 denuncias de accidentes.

El 13 de enero de 2020, la Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA abrió la Petición de Defecto DP20-001 para evaluar la solicitud del peticionario. La evaluación de ODI incluyó revisiones de todas las quejas e información de respaldo a la que hace referencia el peticionario, así como 14 quejas adicionales a la NHTSA relacionadas con alegaciones de accidentes de SUA que no fueron seleccionadas por el peticionario o que fueron presentadas después de la presentación más reciente del peticionario.

La revisión también incluyó análisis de los datos de accidentes disponibles (EDR, datos de registros de Tesla y / o datos de video) que la Agencia adquirió como parte de la evaluación. Después de revisar los datos disponibles, ODI no ha identificado evidencia que respalde la apertura de una investigación de defectos en SUA en los vehículos en cuestión. En todos los casos en los que la ODI dispuso de datos de eventos para su revisión, la evidencia muestra que los accidentes de SUA en las quejas citadas por el peticionario han sido causados ​​por una aplicación incorrecta del pedal.

No hay evidencia de ninguna falla en los ensambles del pedal del acelerador, los sistemas de control del motor o los sistemas de frenos que haya contribuido a cualquiera de los incidentes citados. No hay evidencia de un factor de diseño que contribuya a aumentar la probabilidad de una aplicación incorrecta del pedal. La teoría proporcionada de una posible causa electrónica de SUA en los vehículos en cuestión se basa en suposiciones inexactas sobre el diseño del sistema y los datos de registro.

La NHTSA está autorizada a emitir una orden que requiera la notificación y reparación de un defecto si la investigación de la Agencia muestra un defecto en el diseño, construcción o desempeño de un vehículo motorizado que presenta un riesgo irrazonable para la seguridad.

49 USC §§ 30102 (a) (9), 30118. Dado que la información presentada a la Agencia no es indicativa de un defecto del vehículo, es poco probable que cualquier investigación abierta debido a la concesión de esta petición resulte en una orden relativa a la notificación. y solución de un defecto relacionado con la seguridad. Por lo tanto, tras una consideración completa de la información presentada en la petición y los riesgos potenciales para la seguridad, la petición es denegada.

La denegación de esta petición no excluye a la Agencia de tomar más medidas si se justifica o la posibilidad de un hallazgo futuro de que existe un defecto relacionado con la seguridad basado en información adicional que la agencia pueda recibir.

El borde fue capaz de conseguir un declaración de Brian Sparks después de los hallazgos de la NHTSA. “La tasa de informes de aceleración involuntaria sigue siendo particularmente alta en los vehículos fabricados por Tesla en comparación con otros vehículos, sin embargo, confío en las instituciones gubernamentales. Si la NHTSA dice que no hay ningún defecto, les creo. Agradezco a la NHTSA por evaluar las acusaciones de SUA “.

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Es el momento, me despido hasta la próxima noticia. ¡Un saludo!

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